Voiture ancienne

Ford 17 M 1700 CS, Opel Rekord 1700 et VW 1600 L

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Ford 17 M 1700 CS, Opel Rekord 1700 et VW 1600 L

Ford 17 M 1700 CS, Opel Rekord 1700 et VW 1600 L 2

Messieurs, Jedermann

Le résultat est attendu avec impatience, Motor Klassik reprend l’idée 40 ans plus tard et mixe les candidats : le refrain mélancolique qui accompagne le trio de la classe moyenne lors de leur sortie de printemps, que l’on peut entendre tranquillement sur le chemin du marché aux boissons, aux stations-service et parfois aussi comme un cri spontané, Les voitures de la famille – bien sûr d’Opel, et Volkswagen Everyman voitures telles que Ford 17 M, Opel et VW 1600 sont techniquement et stylistiquement peu spectaculaires Ils n’étaient pas adaptés pour les voitures modèles préférés On les avait, plus par devoir que par inclinaison, et bien sûr de Wiking Tous trois en gris caillou, la VW également aimé comme police ou pompiers sur la plaque du modèle réduit en 1 : 87 Les trois voitures de chacun portent en elles la mémoire collective d’anciennes scènes de rue vivantes Même la chronique familiale de personnes décédées depuis longtemps peut être facilement lue à partir d’elles Vous souvenez-vous de certains parents sans leur voiture ? Oncle Bernhard avait un 1600 LE en jaune savane 585 marques, il avait le coût avancé Bosch D-Jetronic, sans la moindre augmentation de performance par rapport au modèle carburateur, néanmoins, il était très fier de lui Grand-père Kurt conduit près d’une décennie exactement la Ford 17 M, qui n’a dansé blanc avec des coussins rouges qu’un été, tante Irmgard, qui était déjà à l’époque une employée de banque déterminée, a accompli le miracle économique du livre d’images – l’ascension du cadet A au C-record 1900 L à deux portes automatiques en rouge osé, qu’elle a dirigé avec entrain vers des fêtes familiales éloignées. Elle allait toujours en vacances à la Salzkammergut, La succursale de la banque avec le tramway, par exemple, a parcouru près de 39 000 kilomètres en six ans, et la décision du père d’acheter a également influencé les trois voitures pour tous, automobile et sport, qui à l’époque était basée sur de nombreuses valeurs de mesure et était une voiture de classe moyenne très chère.Ils ont été un événement – les lecteurs fébrile contre la deuxième partie avec le classement général Audi 100 LS et VW K 70 a pris la décision pour l’élection du maire plus tard encore plus difficile sportif long Schnauzer – VW 1600 L La VW 411 LE tragiquement ne l’avait pas avec le corps atypique de Volkswagen autoportant à hayon, Son petit frère, la VW 1600 L, était et reste une voiture populaire Contrairement à l’exotique 411, elle a façonné le paysage routier des années 60 et 70, c’est pourquoi elle est autorisée à jouer ici – et la 411 n’est pas seulement comprise comme une Variant Marinablau, elle est notre 1600 L, La berline à deux portes et à encoche s’appelle discrètement Type 31 Elle possède toujours le volant VW classique avec anneau en corne et pas encore la plaque d’impact à quatre branches avec les curieusement leviers plats derrière elle. dans les cercles de Type 3, elle est appelée un schnauzer long décontracté, qui ressemble à un chien de bonne humeur – et c’est exactement à quoi ressemble un Type 3 VW : fidèle, bien élevé et presque un peu mignon Le scarabée du ponton avec son charme potelé des années 50 a été entièrement moderniséVW 1600 L – presque une voiture de sportLe nez et donc aussi la botte ont augmenté de 12 centimètres de longueur, la queue a été resserrée et a eu des feux arrière de taille pop, Mais ce qui est beaucoup plus important, c’est le châssis Vorn amélioré, qui a été conservé avec le bon vieil essieu de la Coccinelle, qui fait constamment obstacle à un grand compartiment à bagages ; à l’arrière, l’essieu pendulaire a cédé la place à un bras oscillant moderne, comme ce fut déjà le cas avec la version automatique, Avec son essieu complexe à double articulation, il est de loin le conducteur le plus actif et le plus disposé à prendre les virages des trois Gierig, il suit le méandre de la route latérale sur le Jura Souabe, prend rapidement les virages en épingle à cheveux en deuxième vitesse et entraîne l’autre Mélodique bruit de boxeur stimule le conducteur, le moteur avec la boîte de soufflerie plate sonne plus sonore qu’un moteur Beetle fondamentalement similaire Son châssis ingénieux avec une tenue de route agréable et neutre compense largement le déficit de performance comparé aux deux axes rigides sousvirage prononcé
Les 54 ch ont besoin de s’épuiser et veulent tourner – même si la limite de 5000min est malheureusement rapidement atteinte Les rapports glissent doucement à travers la voie de changement de vitesse, seulement un peu d’élasticité est dans la sensation de changement de vitesse La direction est également agréable directement, elle est douce de toute façon La position assise est beaucoup mieux adaptée que dans la Coccinelle, le 1600 est assis comme une combinaison bien serrée Un a rapidement pris contact aux pédales qui sont debout, Seuls les passages de roue sont une nuisance dans l’espace pour les pieds Les conducteurs de Type 3 ont toujours un peu de lest à l’avant du coffre Ou ils remplissent le réservoir de 40 litres jusqu’au collier, ce qui pousse la plage limite avec la tendance au survirage prononcé plus loin Il serait certainement faux de décrire la VW 1600 L comme sportive, en plus elle manque de puissance – mais elle a les équipements d’une voiture sport Elle est techniquement pas trop loin de Porsche 912 sauf le train avant Et comme un pré-étage il reste le grand Karmann, Type 34 La casual one Opel Rekord Une culture automobile complètement différente vous rencontre dans une position d’assise record et un sentiment d’espace sont emphatiquement décontracté On a le sentiment de déplacer une voiture énorme à l’intérieur et à l’extérieur, se sent presque perdu sur le plat contour du siège du conducteur Les freins, le changement de vitesse, la direction et l’embrayage vont presque sans effort léger Il manque le bref, dialogue sec ou le défi confrontation, La Rekord C blanche dans la version standard de 66 ch veut que son propriétaire le voie discrètement : le robuste quatre cylindres ronronne au moins jusqu’à 100 km/h dans les nez typiques de l’Opel, puis il devient grincheux. 66 ch se déploie au sommet, ce qui en fait un véhicule robuste et peu enclin, Ses vrais talents sont plutôt le fonctionnement cultivé, la facilité d’entretien et la longévité, l’arbre à cames n’est peut-être pas assez haut dans la culasse en fonte, Les poussoirs courts ne peuvent pas être évités avec la propre construction cih d’Opel (arbre à cames en tête). Elle incarne la philosophie américaine de la voiture utilitaire facile à utiliser et peu exigeante, réduite seulement avec le bec de cigogne. Son style avec la ligne latérale de bouteilles de Coke vient de la Chevrolet Chevelle, la technologie a été adaptée aux conditions européennes – juste un quatre cylindres plutôt qu’un moteur V8, la suspension optimise Skurrile Kummerfalte – Ford 17M 1700 ST Le Rekord C a repris la nouvelle génération de moteur de son prédécesseur de courte durée B avec ses débuts en 1966 en effet, Au lieu de ressorts à lames, il y a enfin des ressorts hélicoïdaux Les freins à disque avant à double circuit hydraulique et l’amplificateur de freinage sont maintenant de série sur le Rekord C La belle classe moyenne Opel se conduit de manière agréable et sans effort, de nos jours vous pouvez nager assez bien dans la circulation au moins sur terre : C’est la raison pour laquelle le conducteur aime changer de vitesse et, parfois, vous jouez un peu sans inspiration dans le paysage, ne peut pas trouver la bonne prise dans le siège large et s’évasent légèrement à un angle sur le rembourrage, Le châssis est à peine remis en cause par le moteur à essence de 66 ch Le châssis apprivoisé de 66 ch du moteur à essence normal de 1700 n’a pas besoin d’un châssis correctement réglé, si nécessaire il est compatible Commodore GSE Ce qui reste est une forte tendance au sous-virage, qui nécessite de grandes déviations du volant La direction elle-même ne fonctionne pas particulièrement directement, car elle devrait aller aussi facilement que possible Le record ne lui convient pas, contrairement au VW 1600, S’il s’agissait de faire le trajet de Copenhague à Palerme, l’Opel ou la Ford ne seraient pas le premier choix à cause de leurs énormes coffres à bagages, leurs moteurs robustes chanteraient le chant de la vie éternelle, ils vous transporteraient partout, sur le chemin, dans les nuits fraîches, ils donnent une chaleur agréable Et si le coude est arraché, ce qui n’arrivera pas, chaque forgeron du village le soude à nouveau La grande simplicité de ces voitures conventionnelles a quelque chose de fascinant, même si la technologie fait sourire les gourmets fatigués Nous avons perdu aujourd’hui – et c’est pourquoi nous le recherchons dans les voitures anciennes
Une MG B n’est fondamentalement rien d’autre, sauf qu’elle est encore ouverte La Ford 1700 S est une chose de plus, elle renforce les vertus et les faiblesses de l’Opel Rekord La Biedere s’incline avec elle dans l’étrange Il s’inscrit dans cette forme comme une P7a seulement un an et après un lifting complet et avec deux bras arrière supplémentaires sur l’axe arrière mais encore un succès devenu “pli de douleur” en 1967, les concessionnaires Ford le surnommais en raison de sa courbe de la hanche de la roue arrière, La P7a a malheureusement rompu avec la ligne de raison aérodynamique et fonctionnelle, qui avait commencé en 1960 avec la baignoire P3 de 17 M et qui a été cultivée en 1964 par le successeur du type P5, pour devenir la Mini-Lincoln, dont la forme et la taille ont presque involontairement changé, Pour la première fois, les habitants de Cologne ont renoncé au nom Taunus Aujourd’hui, la première P7 en particulier tire son charme précisément de l’imperfection stylistique Le toit noir de la peinture bicolore surchargée souligne la structure légère avec les poteaux étroits Pas mal les habitants de Cologne ont réussi dans la FordLes designers de Lesley Hoover sont satisfaits du guidage du talon sur les flancs Les larges feux arrière en forme de flèche animent l’arrière fonctionnel Le montant C est presque incliné comme un coupé Les enjoliveurs de roue, en revanche, semblent kitsch, Lors d’un trajet en solo avec le 17 M, vous avez l’impression d’être dans un bus vide sans support, le conducteur se perd sur le siège inclinable simple sans contour dans la profondeur de la pièce lorsque la porte est claquée, Le monde du 17 M est cependant de nouveau en ordre lorsque le moteur V4 compact se secoue de près devant le tableau de bord après que la clé ait été tournée et soulève sa voix familière en gargouillant et en sifflant Cette machine vivante et unicum est si bien maîtrisée par un arbre de balancier, Malgré l’arbre à cames central et les poussoirs longs, il surpasse nettement le moteur Opel, qui n’est que de quatre CV plus faible, dans le tempérament de conduite dans les 17 M est donc plus agréable, parce que le levier de changement de vitesses au volant glisse sans effort et sans trop de distance sur la courbe de couple plate On change de vitesse plus souvent qu’il n’est nécessaire, et quand on s’approche du levier, l’œil touche brièvement les instruments bizarres du look Art Déco, même l’arabesque ludique de la P7a One respecte les virages serrés des routes rurales rapides et la grande, lessive, mais étonnamment léger bateau timide avec le volant sciant autour du virage Il a beaucoup de jeu autour de la position centrale, aussi l’essieu arrière devient nerveux avec des ornières et des bosses que même la suspension de l’essieu avant McPherson moderne ne peut pas compenser Une tenue de route précise n’est pas le truc du 17 M, là réside le record nettement mieux Et la VW mute même à une 911 Le résultat des essais : Opel devant Ford et Volkswagen il y a quarante ans, un test comparatif des trois voitures Jedermann dans l’automobile et le sport aurait été aussi significatif que cela : Première – Opel record, carrosserie agréable et spacieuse, châssis tendu, moteur robuste, très bonne maniabilité Deuxième – Ford 17 M, carrosserie spacieuse, moteur élastique, facile à tourner, bonne maniabilité, peu habitué, caractéristiques de conduite imprécises, bon confort de conduite troisième – VW 1600 L, très bien traité, mais corps étroit avec trop peu d’espace bagages, fort, moteur inélastique, très bonne maniabilité, les caractéristiques de conduite aujourd’hui Motor Klassik juge les voitures exactement l’inverse en premier : VW 1600 L, deuxième Ford 17 M, troisième Opel record Enfin, 40 ans s’écoulent entre eux Et l’indice des prix a fait place au score émotionnel