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Ford Mustang Hardtop Coupé dans le rapport de conduite

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Ford Mustang Hardtop Coupé dans le rapport de conduite

Ford Mustang Hardtop Coupé dans le rapport de conduite 2

Le charme de la base – 289 Ford Mustang Coupé

Le Ford Mustang Hardtop Coupé est la version la plus construite et la moins chère de la Pony-Car Alors que la scène est enivrée à la Mustang Cabriolet ou à la Bullit Fastback, le modèle de base de la Mustang a une existence fantomatique, le charme profond d’un coupé 67 hardtop impressionne même ceux-ci, pour les US-Cars jusqu’à présent pas nécessairement la première adresse de leur passion de l’automobile où il voulait son tout aussi sans caractéristiques passionnantes, ni première année de construction ni Big Block V8, ni clone de Shelby ou de peinture du Golfe Néanmoins, il a cherché pendant longtemps Les spécifications de Bruno Werndl pour son rêve Mustang se lit modeste Il n’a pas l’envie, comme tant d’autres dans la scène, posséder une rareté artistiquement taillée Un coupé à toit rigide devrait certainement être, non seulement pour des raisons de prix, mais une copie originale, restaurée proprement. Le graphiste de 43 ans d’Ulm aime la Ford Mustang la plus construite et la moins chère, de loin la meilleure version No, mais pas de six cylindres – le petit V8 de 289 dans son Ford Hardtop Coupé 1967 lui suffit – 4,7 litres, environ 156 ch net Le son du V8 est important pour lui, pas la performance De l’âge de l’épuisement il est sorti Automatic ? Oui, absolument, T-Bar sur la console centrale Seulement pour qu’il puisse être détendu entre le réservoir de nuit, Burger King et Lara’s Diner à l’aire de service de l’autoroute cruisenTout était important pour le fan américain, qui il ya de nombreuses années comme une drogue d’entrée un doux 79 Chevrolet Malibu, un modèle 67 en raison des détails fait avec amour, Parce que la 67 semble plus imposante que la Ponycar féminine des premières années Parce que la calandre du radiateur semble encore fraisée dans le solide Et parce que le volant chromé à trois branches accueille le conducteur beaucoup mieux que le gouvernail en plastique sans goût des derniers modèles Werndls Ford est vert lime, L’original s’appelle Lime Gold, et la teinte plutôt colorée et progressive des années soixante-dix s’harmonise parfaitement avec l’intérieur en similicuir noir, tandis que la somptueuse garniture chromée du Ford Mustang Hardtop Coupé se démarque par son style très sexy, Appelons-le Limegold, ce n’est pas un brûleur, ce n’est pas un blockbuster, ce n’est pas un fan de voitures américaines qui s’éclate, il est calme et authentique, c’est exactement ce qui le rend si impressionnant pour les connaisseurs ” Dans l’exubérance des sentiments je l’ai un peu trop décoré La tentation est grande, la gamme des pièces énorme et peu coûteuse ” avoue Werndl à Il imagine, A l’origine, son Mustang Hardtop Coupé à Limegold avait encore un toit en vinyle noir, mais “ne fait que distraire des lignes sculpturales de la Mustang”. La voiture nous reçoit avec une opulence princière, Le V8 s’allume immédiatement, il roule doucement et en douceur, il bulle dans le milieu de gamme dans la meilleure des ambiances avant lui même Ce n’est pas facile pour la Ford Mustang novice au début, ce n’est pas facile pour elle, La direction assistée en option est aussi douce qu’insensible à la position centrale sensible à la courbe que le conducteur n’ose marcher sur l’accélérateur et sonder les limites d’un sous-virage prononcé dans les virages : au-dessus des 3000 tours de feutre, le feu brille, puis la Windsor se réveille à ce staccato martèlant, La Cruise-O-Matic à trois vitesses est traduite relativement brièvement à l’américaine, ce qui souligne l’élasticité musclée de la Der à huit cylindres à soupirs stoïques et en fonte, qui ne montre aucune amélioration constructive, mais brille par sa puissance occasionnelle et sa consommation modérée de 15 litres Mais pour le personnage oscarisé du road movie américain, les performances ne sont pas si importantes, Personne ne s’est offusqué de la technologie des grandes séries sans inspiration du kit de construction Ford Personne ne s’est offusqué de la technologie des grandes séries sans inspiration du kit de construction Ford Personne n’a été offensé par la forme seule compte, c’est aussi la devise de Limegold avec ses 156 véritables DIN PS Il est racé, européen, compact et bien proportionné Lee Anthony Iacocca, le Recteur Spiritus du projet Mustang, en a parlé dans ses mémoires “Iacocca – Autobiography An”, 1984 : “Le style a finalement été le facteur décisif pour le succès gigantesque de la Mustang.
Plus encore que le marketing, le bas prix initial de 2268 dollars, la multitude de variantes de modèles ou le “nom ingénieux” du directeur du Ford Studio Joe Oros et son assistant Dave Ash ont créé une voiture de première classe :Modèle 1 ton d’un coupé à toit rigide à base de Falcon Il avait l’air dynamique et prêt à sauter dans son élégance féline même à l’arrêt Ils l’ont appelé Cougar comme le Mercury plus tard, et un cougar stylisé a été modelé dans la calandre avant “Personne dans le comité de style ne pouvait échapper à cet appel électrisant Le design Oros Ash fait la course”, écrivait Iacocca, déshonoré en 1979 à Henry Ford II, qui, immédiatement après sa chute en tant que sauveteur Chrysler, lança complètement Aus Cougar et devint finalement Mustang “We all liked the name, L’association avec le célèbre avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale n’a plus joué de rôle”, se souvient l’ex-président Ford plus tard, à partir de 1968, année modèle, lorsque le cheval sauvage des prairies à la silhouette galopante devait même devenir une marque indépendante, les lettres Ford sur le capot ont disparu Notre coupé à toit rigide moyennement motorisé et délicatement confectionné de 1967 le porte encore avec fierté Il provient de la deuxième série Mustang, qui représente une évolution douce Parce que le délicat Ponycar de la première série est devenu un étalon musclé en presque trois ans, sans renier son esthétique première En longueur, La Mustang s’est adaptée à ses nouveaux concurrents GM Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird Le joli visage d’adolescent s’est transformé en l’expression déterminée d’un muscle car La voiture devient vraiment maléfique seulement avec le 69er Facelift, les phares supplémentaires dans la calandre du radiateur et ou la peinture de guerre Mach 1 de la perspective du patron, mais à la fin, il a nié son concept et perdu ses bons clients, En 1969, 2,76 millions d’exemplaires étaient sortis des chaînes de production des trois usines Mustang de Dearborn (Michigan), San José (Californie) et Metuchen (New Jersey) ; en 1967 seulement, 356271 coupés à toit rigide de Limegold venaient de San José, Il porte la version de luxe de la carrosserie 65B Le soleil du soir se reflète peu à peu dans ses flancs avec les prises d’air percutantes Vous seul êtes assez symbolique Bruno Werndl n’aspire pas à un carburateur quadruple ou à la puissance d’un V8 de niveau 351 et il voit dans la Ford Mustang avant tout l’icône design