Voiture ancienne

Lancia Flaminia Speciale im Fahrbericht

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Lancia Flaminia Speciale im Fahrbericht

Lancia Flaminia Speciale im Fahrbericht 2

Bijoux italiens blanc perle

Un an avant sa mort, le carrossier Battista Pininfarina a anobli un coupé à sa voiture de fonction personnelle, qui n’est disponible qu’une fois que la Lancia Flaminia Speciale a établi une nouvelle ère de design. Ses chefs-d’œuvre ont été conduits par Battista Pininfarina lui-même Sa préférence pour le prototype noir Florida II de 1957, qu’il a lui-même piloté pendant huit ans Sa préférence pour le prototype noir Florida II de 1957 est bien connue mais peu le savent : Un an avant sa mort en avril 1966, il fait enregistrer une autre pièce unique à son nom au bureau d’enregistrement de Turin, à l’autre bout de l’échelle de couleurs, il utilise une 2800 Speciale blanc nacré comme voiture de fonction personnelle. 9 100 kilomètres en coupé, y compris des voyages d’hiver à St Moritz avec chaînes à neige, sont désormais effectués par son fondateur, Tout comme la Florida II (qui deviendra plus tard la Lancia Flaminia Coupé) avec ses petites nageoires de queue, qui ont créé la forme trapézoïdale verticale, la Flaminia Speciale représente une toute nouvelle ère, En 1965, Pininfarina lance un tout nouveau langage de design avec une partie arrière aux arêtes strictement géométriques, qui culmine de manière impressionnante avec le Coupé Fiat 130 de 1971 : la partie avant de la Lancia Speciale, empruntée à première vue à la Lancia Flavia Coupé standard 61, ne veut pas vraiment être à l’avant-garde, ronde et angulaire de la partie arrière arrière : “L’usine automobile, comme si le designer n’avait fait que le museau, serait partie en vacances quelques années et aurait arrangé la queue après le tout nouveau Zeitgeschmack, dit Peter cave du concessionnaire suisse Renommier Lukas Hüni AG à Zurich avec le plus noble de tous les anciens vendeurs européens, a fait le One off stopover sur le chemin vers son nouveau propriétaire au Canada qui appelle en plus Preziose à nouveau une Alfa Romeo 8C 2900 de son précieux avant la Lancia aux Etats-Unis a été stationnée : Richard E. Buckingham, employé de l’Institut d’anesthésie de l’US Naval Hospital de Bethesda (Maryland), avait découvert le coupé en 1972 lors d’un voyage à Turin dans un camp satellite Pininfarina avant que la beauté blanche soit envoyée en Amérique par vol Alitalia, Révision de Pininfarina pour 235000 Lire l’intérieur en similicuir Les verres supérieurs jaune-orange des feux arrière ont été remplacés par des trapèzes en plastique rouge conformément à la législation américaineLes feux arrière supplémentaires car les autres ne fonctionnaient pasLes feux inférieurs supplémentaires, Battista Pininfarina les avait déjà fait homologuer par Pininfarina parce que les feux d’origine ne fonctionnaient pas. Il ne s’agissait que d’imitations pour le Salon de Turin de 1963, où la Speciale fut présentée pour la première fois – avant des expositions à Bruxelles, Alassio et Cortina d’Ampezzo, pour lesquelles le coupé était peint argent métallique et équipé de clignotants avant arrondis au lieu de trapèzes trapèzes, et ce dans sa couleur originale blanc perle métallique brillant, La vue de côté est étroite et svelte grâce au seuil surélevé en aluminium poli et au bord clair sur toute la longueur L’impression de légèreté est renforcée par le toit flottant sur des colonnes ultra minces Même ce toit apparaît à travers deux bords clairs travaillés dans la longueur, Le cockpit de la Lancia Flaminia Speciale est spartiate pour ceux qui actionnent la poignée de porte empruntée à Ferrari et qui se balancent sur le seuil de porte poli, Les sièges sont doublés comme la doublure de toit bleu clair et décorés de fines rayures chromées sur les dossiers, tandis que le tableau de bord en bois massif contient les modèles classiques de la série Flaminia, comme de précieuses horloges historiques dans le style d’une Reverso de Jaeger-Le Coultre Instruments de Jaeger-Le Coultre Pendant ce temps, il y a 16691 kilomètres d’origine sur l’indicateur de vitesse L’aiguille de la jauge de carburant se relève lorsque l’on tourne la clé de contact
Le moteur V6, conçu par le designer Lancia Antonio Fessia, démarre immédiatement et émet un babillage sourd et sonore qui s’intensifie en répétition orchestrale sonore lorsque la pédale d’accélérateur filigrane est enfoncée,Moteur de 8 litres avec trois doubles carburateurs, moteur automatique certifié et éditeur sportif Reinhard Seiffert dès le début des années 60, ” une puissance de traction proche de celle d’un moteur à vapeur ” La Lancia Flaminia Speciale convainc par ses caractéristiques de conduite légère Le moteur élastique peut être mis en marche sans effort notable à environ 900 tr/min La transmission du groupe unique semble assez rigide en condition froide, Le deuxième rapport ne peut être engagé qu’avec vigueur Même à température de fonctionnement, le levier de vitesses à quatre rapports reste osseux et sec, mais il enchante le conducteur avec des passages de vitesses précis et précis. Le prototype construit sur le châssis raccourci du Coupé Touring (empattement 2520 mm) attend une conduite très légère en courbe, L’embrayage et la transmission sont bloqués par l’entraînement de l’essieu arrière De Dion Une légère tendance au survirage n’est perceptible qu’à la limite La direction en douceur permet de corriger facilement cette situation. En somme, l’unique voiture semble encore plus légère et plus agile que les autres voitures de tourisme de l’auteur “parce que la voiture était destinée au chef d’entreprise lui-même”, suspecte Keller, un employé de Hüni, “La Lancia Flavia 2000 Coupé est une alternative peu coûteuse à la Flaminia, ce qui est remarquable dans cette pièce unique, c’est aussi la qualité de fabrication, Même le confort n’est pas négligé Sauf dans le cas d’un siège de conducteur usé – une bande métallique presse par derrière entre le rembourrage et le dossier – la Lancia Flaminia Speciale ne peut pas être réparée : la suspension est bien amortie, tout en étant suffisamment souple et “confortable en toutes circonstances”, explique Paul Frère, le contrôleur automobile contemporain ; Rien d’autre ne peut être dit sur la pièce unique Le prix diffère, cependant, le nouveau propriétaire heureux du Canada aurait pu mettre une Ferrari 250 GT Lusso dans son garage pour cela Aussi bon qu’il est qu’il existe une alternative moins chère pour les amateurs de design Un vingtième du prix est offert pour les beaux exemplaires de la Lancia Flavia 2000 coupé construit entre 1969 et 1973 Le exquis Flaminia One-Off a en commun la caractéristique unique conception qui garantit sa place parmi les grands de l’Histoire du design ciel : Le magnifique couvercle de coffre, qui se plie vers l’intérieur le long de deux plis et que Battista Pininfarina aimait tant.