Voiture ancienne

Mercedes-Benz 300 SLR Mille Miglia 300 SLR

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Mercedes-Benz 300 SLR Mille Miglia 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR Mille Miglia 300 SLR 2

De la piste de course au musée

Des années après sa victoire dans les Mille Miglia, la Mercedes 300 SLR a une fois de plus pu se défouler entre Brescia et Rome, mais elle est maintenant dans le nouveau musée pour une plus longue période, avant de faire un dernier tour d’honneur à Motor Klassik, qui a présenté la RC 166 au milieu des années 60, une 250cc GP avec six cylindres et un son poilu, selon certains, Les ingénieurs d’Hamamatsu avaient d’abord pensé à un bruit, puis à une machine capable de le générer Aucun autre moteur ne sonne aussi mauvais que celui de la Mercedes-Benz 300 SLRSo ou d’un moteur similaire ne l’était il y a dix ans à Stuttgart-Untertürkheim “Aucun autre moteur ne sonne aussi mauvais que celui de la 300 SLR”, dit Stirling Moss, et le Brit n’a pas complètement tort à ce propos : Ce que le moteur huit cylindres en ligne rugit dans les deux tuyaux d’échappement épais sur le côté droit du corps est capable de nouer les tripes de l’auditeur innocent : Non, nous ne sommes pas venus ici pour jouer, personne ne s’attendait à ce que, lorsque les mécaniciens de Mercedes, le 30 avril 1955, ont poussé quatre voitures d’argent brillantes au soleil lors du test de réception de la Mille Miglia à Brescia, l’équipe de Stuttgart avait déjà mené la compétition dans la catégorie reine avec la nouvelle W 196 R – et celle que les commissaires de réception ont maintenant vu sous les longs capots moteur l’an passé, Le moteur du 300 SLR se compose de deux moteurs quatre cylindres couplés En fait, le 300 SLR est un monoposte de Formule 1 tricoté dans une voiture de sport, ce qui est également illustré par la désignation de type interne W 196 S (R pour racing car, S pour sport car). en outre, le cadre tubulaire en grille dans la zone centrale est allongé et le moteur, qui est maintenant entièrement en métal léger, a été porté de 2,5 à trois litres : Un huit cylindres en ligne à quatre cylindres en ligne composé de deux blocs couplés à quatre cylindres avec absorption de puissance au centre du moteur et soupapes à commande positive La puissance est passée à 302 ch à 7 500 tours grâce à l’augmentation de la capacité du moteur Hans Herrmann, Karl Kling, Stirling Moss et Juan Manuel Fangio, qui avait participé à son deuxième titre mondial en 1954 et allait maintenant remporter le troisième, furent engagés comme conducteurs : Dans la voiture de sport, il a dû s’incliner devant Stirling Moss, qui a traversé l’Italie avec une élégance inimitable, menée par le journaliste britannique Denis Jenkinson, a pris la tête depuis Rome (où l’équipe Ferrari s’était depuis longtemps désassemblée) et a battu le record de l’arrivée une demi-heure avant Fangio, le nouveau record pour la Mercedes 300 SLR : Près de 10 heures pour 1606 kmL’horloge a montré 1729 heures, moins le temps de départ de 722 heures – d’où le numéro de départ 722 – un voyage de dix heures, sept minutes et 48 secondes pour les 1606 kilomètres, moyenne 157.6 kmh Nouveau record Et un pour l’éternité, car après un terrible accident en 1957 il n’était plus Mille Miglia plus Pas étonnant donc que Moss sa SLR, qui est connu depuis longtemps sous le nom de Kosename 722, se dit ” Il est unique, je suis toujours heureux de rouler avec lui “, a-t-il dit lorsqu’il s’est retrouvé coincé derrière le volant de bois lors du storico des Mille Miglia de cette année. après un tour d’honneur à Brescia, il a ensuite passé le volant à Jochen Mass pour raison de santé, C’est censé être la dernière représentation du 722 depuis longtemps, après tout c’est l’une des étoiles du nouveau musée, et il est monté dans une courbe raide qui est difficile à déplacer, mais des techniciens du son s’en occupent, Et à cette occasion, Motor Klassik est autorisé à faire quelques tours d’adieu ” ne laissez pas l’embrayage glisser “, prévient Gert Straub, un homme de Mercedes, et me donne une tape sur le dos : “Merci, mais je dois d’abord me faire des amis avec cette position assise étrange : Les jambes sont écartées par le haut tunnel à cardan, l’embrayage à gauche, le frein et l’accélérateur à droite, je ne peux atteindre le volant qu’avec les bras tendus Le Mercedes-Benz 300 SLR est (non seulement) un trésor culturel acoustiqueIrritation s’estompe au moment où le légendaire moteur s’allume et où tous les poils du cou se dressent
Ce grondement, qui s’amplifie jusqu’à devenir un enfer acoustique incroyablement fort et incroyablement mauvais au moindre pas sur la grande pédale d’accélérateur, ne connaît qu’une seule direction : en avant, aussi vite que possible La poussée avant à pleine pression de combustion est stupéfiante, il y a cinquante ans elle était à peine comparable avec aucun autre véhicule terrestre : Si une Mercedes moderne est à commande électronique, le SLR peut encore augmenter sa vitesse de 50 unités, mais même en accélérant à fond sur la piste ondulée, l’essieu arrière ne se cale pas, errant doucement vers la sortie de la courbe La direction est extrêmement précise, Les freins à tambour sont soutenus par un servo en fonction de la vitesse – heureusement pour Stirling Moss, qui en 1955 n’a freiné métal sur métal que bien trop tôt avant la ligne d’arrivée, le plaisir de conduite est terminé. Un dernier coup de gaz pour les micros, une dernière chair de poule, puis la paix et le calme heureusement pas toujours : Dans le nouveau musée, les visiteurs pourront à tout moment écouter le son du lauréat des Mille Miglia Comme un atout culturel acoustique, pour ainsi dire.