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Rapport de conduite BMW Isetta 300 et Goggomobil T 25

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Rapport de conduite BMW Isetta 300 et Goggomobil T 25

Rapport de conduite BMW Isetta 300 et Goggomobil T 25 2

Histoires Blanc-Bleu

Quel est le meilleur concept avec plus de cinq décennies de distance de visibilité ? Le scooter avec cabine ou la miniature d’une automobile, monocylindre quatre temps ou bicylindre deux temps, deux ou deux+2 places – en bref : BMW Isetta 300 ou Goggomobil TS 250 ? La première chose qu’il faut dire : Conduire avec la porte papillon, d’autre part, est un jeu d’enfant L’apparence mignonne des petites bêtes Goggomobil et vous trompe, l’homme entier sur les 20 premiers kilomètres, s’il prend comme un novice successivement leurs deux petits volants ivoire dans la main Die – beaucoup plus garce qu’une porte papillon Mercedes La Isetta en particulier apparaît initialement garce votre vitesse griffe avec levier filigrane et inversé, Au début, ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde : elle aime prendre une partie de l’accélérateur pour passer les vitesses en douceur et éviter de grincer des dents ou le bruit de cliquetis typique des motocyclettes BMW, Les 215 ch et 280 Newton mètres de la Mercedes-Benz 300 SL ont encore tant de puissance, même à l’ère TDI des 200 kmh prolétarisés que l’on peut s’impliquer dans la circulation à l’avant. Toute femme au foyer ayant un peu d’expérience de conduite peut maîtriser la W 198, La force de serrage minimale de 13 et 13,6 ch, associée à l’asthme de 18 à 22 Newton mètres bien au-delà de 4000min, exigent la première règle du pilote pour les conducteurs de BMW Isetta, en particulier dans la lutte pour la survie de la circulation urbaine actuelle : Ne perdez pas d’élan Derrière la lourde porte du réfrigérateur de l’Isetta, il a les mains pleines, son scooter en marche et pour maintenir la vitesse, il change de vitesse avec sa main gauche, prenant parfois le mauvais rapport dans l’impatience de la bataille pour éviter de perturber complètement le trafic arrière, Le troisième rapport reste en place, la grande masse du volant du moteur monocylindre à quatre temps trompe même une certaine élasticité avec des mouvements lents et sans à-coups, mais sous la protestation subtile des vibrations chatouilleuses, la petite voiture gagne en vitesse – après tout, le gros bloc de 300 à l’arrière droit est bruyant, un solitaire courageux qui veut désespérément un partenaire cylindre pour partager avec lui le lot difficile des quatre cycles de travail tout en s’allongeant BMW d’abord réalisé ce souhait avec le moteur Boxer dans la 600 et dans la 700 Dernière était déjà une véritable automobile sans la porte réfrigérée ISO Mais dissipe rapidement la joie élémentaire de la locomotion la combativité dogged esprit Alors Isetta transforme la conduite dans un changement original en voiture monotonie Il est sans doute une expérience agréable du succès, de nager derrière le volant rabattable dans la circulation urbaine en faisant preuve d’habileté lors des manœuvres Les changements de vitesses doivent être aussi courts que possible, Mais si vous appuyez trop fort sur lui, il n’aime plus vous crier dessus, sans que l’aiguille de l’indicateur de vitesse du cyclomoteur n’avance Le TS 250 est plus agile – et une parodie de voitures adultes L’autre petite voiture bavaroise, se manifeste dans son tempérament d’instincts familiers et vifs, tels que changer de vitesse avec la droite, remuer en forme de H familier mais ouvert ou s’approcher du côté gauche pour y entrer, n’ont pas besoin d’être laborieusement réapprises La berline Goggomobil, Conceptuellement, tout comme l’Isetta, parodie habilement les voitures adultes, en essayant de les battre avec les arguments de maniabilité, de faible poids et de faibles coûts d’entretien Camouflés avec la forme de ponton à la mode et à quatre roues, La Goggomobil a l’air d’un chien enjoué qui a besoin de beaucoup d’espace pour courir, le petit jumeau à deux temps hurle avec beaucoup d’énergie au démarrage Il se déplace plus vite que prévu, et le drapeau bleu dans le rétroviseur indique une joie de vivre hédoniste selon la devise : “J’aime fumer
“Le maniement avec le petit levier de changement de vitesse court, qui dépasse effrontément du paysage ouvert d’un petit tunnel central, doit être pratiqué, la transmission à griffes est programmée pour un changement de vitesse rapide. le passage de vitesse correct et le relâchement rapide qui en résulte sont récompensés par un changement de vitesse silencieux et une bonne connexion, Si le rapport supérieur est engagé trop timidement, le remplissage et le couple du minuscule moteur de la moto se briseront ensemble : Le deux-temps de la Goggomobil est en manque de régimeLe deux-temps n’a pas assez de masse de volant Il veut être tourné, plutôt trop que trop peu et meurt de faim si vous le conduisez à basse vitesse La sensation de changement de vitesse dans la Goggomobil est plus douce que sur la Isetta, peut-être est-ce à cause de l’embrayage à double disque dans le bain d’huile Le Motocoupé de Munich a comme on le sait l’embrayage à sec à disque unique des motos BMW, mais pas leur entraînement à cardan, mais selon la méthode du rouleau, une chaîne d’entraînement encapsulée fonctionnant dans le bain d’huile Siegfried Zitzelsberger de Pfaffenhofen près de Ingolstadt, le propriétaire de la limousine jaune canari, est un expert du Goggo-Volant. Il démontre de façon impressionnante sur une route de campagne sinueuse et vallonnée ce que l’on peut tirer de 13,6 chevaux quand on le dirige comme un maître du manque, comme un virtuose de la courbe de couple virtuelle, Même des dérives contrôlées sont possibles dans les virages serrés, l’essieu pendulaire sous le bloc d’entraînement arrière peut être facilement provoqué. La direction plus que directe à crémaillère permet des corrections précises de la largeur de voie d’une largeur supérieure à H0 : L’Isetta jaillit à l’arrière avec une distance de 520 mmMalgré une voie arrière étroite de seulement 520 mm et un essieu arrière sans différentiel, vous ne ressentez aucun de ces handicaps en virage rapide avec l’Isetta L’essieu avant large a un effet stabilisateur, la répartition du poids est équilibrée, l’essieu rigide suspendu sur ressorts à lames arrière a une voie constante Malgré un empattement très court de 1,50 mètre (Goggo 2,00 mètres), l’Isetta semble plus encombrante que la Goggomobil Peut-être est-ce aussi à cause de la direction à broche quelque peu particulière ou de la large voie avant que le virage sur place de l’agile naine Dingolfing n’est pas aussi pirouette qu’elle peut le faire ; par contre, le son riche du moteur monocylindre quatre temps rassemble les points positifs Le Goggo twin, par contre, est un petit pleurnichard qui, en récompense de son art vocal fou, prend le mélange deux temps 1 :25 exigences Goggomobil et Isetta sont nées il y a 55 ans de la nécessitéMotorcycle – les automobilistes fatigués voulaient un toit au-dessus de leur tête, au prix et au coût d’entretien d’une Horex Regina ou d’une BMW R 50 BMW, affaiblis par les ventes difficiles et les coûts élevés des grands anges baroques six et huit cylindres, avec espoir ont obtenu le permis ISO et affiné le concept autant que possible Le moteur pour moto était sur le plateau, L’Isetta a également reçu une ramification adulte sous la forme de la BMW 600, la BMW 600. le renoncement impromptu du différentiel a fait place à un jalon constructif L’essieu arrière à bras semi-remorque a fait sensation dans la BMW 600 et a établi le leadership en sécurité de conduite sur son rivale Mercedes-Benz La BMW Isetta est un objet de collection, la Goggomobil peut s’appeler la petite voiture la plus réussie Aujourd’hui l’Isetta est fermement établie comme un objet de collection Il a avancé à une voiture de culte et a ainsi perdu le stigmate d’une image tuant les pauvres véhicules de gens pauvres Anders la Goggomobil Il est devenu le symbole de la montée de l’usine Isaria machines agricoles Hans au fabricant automobile Malgré son design modeste, la Goggo impressionné par la convivialité et la résistance habileté de la société d’échec de la technique de déménager le patriarche, Avec la boîte de vitesses de présélection Selectromat et un meilleur équipement, le prix d’achat plus élevé de 700 Mark pourrait également être justifié Le nombre élevé d’unités, un total de 277041, et la longue période de construction même sous contrôle BMW jusqu’en 1969 ont fait de la Goggo la voiture miniature la plus réussie et la favorite des détenteurs de permis de conduire classe IV
Son succès commercial a permis à Glas d’élargir sa gamme de modèles avec la jolie GT Coupés, la berline 1700 et la fascinante Gran Turismo Glas 2600 V8, qui a été couronné avec la BMW-Glas 3000 V8 “Véhicules en verre maintenant de 13,6 à 160 ch”, la publicité disait en 1968 La Goggomobil est déjà une vraie voiture avec deux portes, quatre roues, un différentiel et un capot