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Rapport de conduite pour la Mercedes-Benz 280 TE

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Rapport de conduite pour la Mercedes-Benz 280 TE

Rapport de conduite pour la Mercedes-Benz 280 TE 2

Le break qui n’avait pas le droit d’en être un

L’IAA 1977 a changé le monde Mercedes Le break W123 présenté ici est devenu le premier transporteur de style de vie de la marque et a ouvert la voie pour les prochaines décennies Mercedes La première génération, qui a grandi sur le siège enfant supplémentaire à l’arrière du modèle W123 T, a conduit Mercedes elle-même pendant une longue période, ce que les supérieurs de Mercedes avaient toujours craint – que le break puisse cannibaliser la limousine Les limousines Innocent doivent servir de porte-pièces pour les modèles T, parce que pour que les prix simplement plus élevés puissent être atteints Déjà en 1975, les dirigeants de Daimler s’inquiétaient surtout que les ventes prévues du break puissent être au détriment du modèle standard Le projet S 123 (S pour break) était ainsi temporairement mis sur glace, c’est pourquoi les enfants des Golf generation , Après tout, les stratèges du marché de Stuttgart-Untertürkheim étaient convaincus qu’un noble break ne nuirait en rien à l’image des limousines de la maison Kombi et ne s’accordait pas avec le break et la Mercedes, qui semblaient si peu compatibles que les responsables ne voulaient même pas utiliser le mot “It was seriously considered”, pour nommer la série des breaks avec l’abréviation St like station wagons – 240 StD ou 280 StE, par exemple, ce n’est qu’en 1977, quelques mois avant la présentation à l’IAA, qu’il leur est apparu que ces abréviations sonnaient plus comme des tramways de Siemens que comme la noble Mercedes. le changement de nom en T, où la lettre devait signifier tourisme et transport, était sans doute une décision judicieuse, Le noble break Mercedes était déjà si bien accueilli par le public à l’IAA que certains se sont probablement demandé s’ils n’avaient pas déjà été bien avisés d’offrir une variante break au 8ème Salon de l’automobile. Non seulement le T dans la désignation du type faisait que presque personne ne voyait le nouveau modèle comme un express artisanal mais aussi le design du tarif le rendait clair, Quel groupe cible était dans la ligne de mire Parce que le break coûtait environ 15 % plus cher que la limousine avec le même moteur En outre, les variantes de moteur les plus faibles de la 123 manquaient Les types 200 et 200 D n’étaient pas attendus de l’acheteur T La liste des suppléments avec suppléments était également plus orientée vers le luxueux liner que vers le véhicule commercial Le prix du Mercedes-Benz 280 TE montait également au niveau S-Class Avec quelques bons ingrédients, le prix du 280 TE pourrait facilement être augmenté à 911 ou niveau S-Class Et ils étaient assez rares, il en a qui s’en sont servis en abondance Le simple ajout de petites choses utiles comme les transmissions automatiques, Radio avec antenne automatique, peinture métallique, siège arrière, équipement en velours et attelage de remorquage ont augmenté le prix de la Mark de près de 34000 TE à plus de 40000 Mark en 1979, mais le travailleur indépendant bien employé en a aussi obtenu quelques uns Le modèle T impressionne aussi aujourd’hui, presque 28 ans après son introduction, par la gestion de ligne hamonique, qui à première vue révèle que les designers Mercedes avaient déjà le domaine dans la tête en créant la Limousine 123 et encore plus impressionnant est la réalisation affectionnée et solide dans le détail, l’art de l’artisanat et de l’ingénierie souabe, tant mieux que l’art de l’artisanat et de l’ingénierie souabe ne révèle pratiquement aucune autre Mercedes produite plus tard au moins si elle est aussi bien conservée et équipée que la 280 TE bleu nautique de 1983 de Hardy Langer de Mannheim La Mercedes Maniac possède un petit zoo Untertürkheimer Auto, avec un accent clair série T “1977 Je vis le modèle T et savais immédiatement, voici ma voiture”, se rappelle-t-il et fait suivre des actes : 1985 il fait l’acquisition d’un des derniers modèles abandonnés, qui bien sûr est toujours conservé Quelques autres sont venus au cours des années Le bleu nautique est une acquisition relativement nouvelle Il a passé sa jeunesse en Allemagne, a ensuite été enlevé dans le sud de la France, où un meilleur sort l’attendait, cependant, que ce qui a été décidé pour de nombreux conspecifics
La Mercedes Benz 280 TE a reçu des phares antibrouillard jaunes, qui sont très jolis dans une peinture métallisée foncée, et sont restés en grande partie inoxydables, ce qui est également l’exception pour le modèle T. Tout comme la limousine 123, le break se corrode avec joie, tandis que la technologie cède presque uniquement à la destruction gratuite, Il est en effet concevable qu’une 123, comme l’a écrit un collègue, même sous la pluie verglaçante de l’A 61, donne l’impression qu’un feu de cheminée crépite dans la boîte à gants, ce n’est qu’une ampoule qui s’allume lorsque l’on ouvre le compartiment, La liste des équipements spéciaux de cette 280 TE est si longue que lorsque vous lisez à haute voix, vous vous sentez presque comme un vendeur Maybach dans une conversation avec un client Le système de climatisation pour 3921.60 Marks est inclus, tout comme le toit ouvrant mécanique avec la poignée en chrome incomparable pour 1145.70 Marks, le chauffage du siège pour 706,Sans oublier l’équipement de sécurité avec airbag dans le volant et ABS, qui ensemble déjà plus de 5000 marques coûtent en plus plus plus de 20 ans plus tard il y a dans une Mercedes Kombi moderne presque tout ce qui est de série sur la 280 TE est si vieux qu’un téléphone Becker selon la liste de suppléments 19880 marques aurait coûté un ne pas manquer le téléphone naturellement aussi alors pas,quand le téléphone portable moderne a été laissé dans une voiture de société tout aussi moderne On ne manque pas grand-chose dans la Mercedes Benz 280 TE de 1983On ne manque pas grand-chose dans la Mercedes Benz 280 TE Le moteur six cylindres n’a pas besoin d’arbres d’équilibrage pour son fonctionnement doux et soyeux Le vilebrequin, qui a sept paliers, tourne aussi régulièrement comme un disque dur noble et la transmission automatique quatre vitesses a déjà été perfectionnée en 1983 qu’elle punit tout jerk de blasphèmes et d’un mensonge lourd, Et la banquette pliante à l’arrière suscite le souhait que l’on ait été assez petit pour cela à l’époque et les parents n’avaient pas seulement possédé une Audi 100 Type 43 L’âge réel du T se révèle dans la direction, qui répond aussi précisément que celle d’un bateau pliable Klepper twin Et dans la consommation de carburant, qui peut être effrayante à pied lourd Le moteur automatique et collègues sportifs de 1978 chassé dans le milieu de test 18,2 litres de super par le K-Jetronic Bien que l’on puisse supposer avec confiance qu’ils ont souvent succombé à la tentation d’accélérer le 1660 kilogramme T au maximum possible à 200 km/h Aujourd’hui, avec 13 à 15 litres, les 280 TE survivants sont sur la voie de gauche probablement moins souvent qu’en 1978 Beaucoup sont maintenant entre les mains de la génération T-model, S’ils ont pu se procurer une voiture qui n’était ni usée comme voiture à essence des années 80, ni expédiée pour l’exportation en 2002, il y avait encore plus de 100 000 modèles T en Allemagne Sauf si l’auteur est tenté de rapporter au Neckar un de ces 300 turbo-diesels qui ont pu survivre de première main en Floride ou Arizona