Voiture ancienne

Silvretta Classic 2010

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Silvretta Classic 2010

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Les secrets du rallye automobile classique

Christian Geistdörfer présente les secrets du rallye automobile classique lors du stage d’entraînement au rallye Et il donne les trois règles les plus importantes pour une participation réussie Juste après le stage, les participants peuvent mettre en pratique ce qu’ils ont apprisPassants sont surpris, les moteurs hurlent de haut en bas et vous pouvez entendre le crissement des pneus qui patinentLà, certains spectateurs aiment tester leurs pneus et d’autres les anniversaires des enfants, Après 1500 heures, les participants du stage de rallye se rendent sur le terrain d’entraînement Après l’enseignement théorique de Christian Geistdörfer et Harald Koepke, la mise en pratique est maintenant au programme Sur le parcours il y a un stage en deux étapes, c’est la tâche, Deux types de mesure du temps sont disponibles sur le Silvretta Premièrement, il y a la mesure de la barrière photoélectrique, où la mesure est déclenchée dès que la barrière photoélectrique est franchie, Les nouveaux venus dans le rallye automobile classique auront plus de facilité à obtenir un retour d’information lors de la conduite, et les copilotes pourront se pencher par la fenêtre et s’annoncer au conducteur, Pour la neuvième fois, Leo Wilhelm est responsable du chronométrage de la Silvretta Classic et coordonne une équipe de 20 chronométreurs bien rodés, qui sait exactement ce qui est important et donne des conseils précieux aux participants Le passionné de sport automobile de Ludwigshafen participe activement depuis longtemps au rallye en tant que copilote, mais quand la génération suivante s’est annoncée, Wilhelm a raccroché son casque au lieu de donner les commandes depuis le siège passager du Vorderpfalz- ou Trifels-Rallye à Opel Ascona, Kadett ou Peugeot 104, Il est passé au bord de la piste et arrête les chronos des rallyes et des courses en tant que chronométreur ” Vous pouvez voir les progrès réalisés pendant l’entraînement : lorsque les équipes ont passé 15 à 10 fois le test du tuyau et de la barrière photoélectrique, elles se familiarisent avec la voiture et sont déjà assez bien préparées – et c’est le point le plus important : L’harmonie entre le pilote et le copilote ” Les équipes Silvretta Classic s’attendent à un total de 13 étapes spéciales plus des étapes secrètes supplémentaires Les étapes dites de roulement sont particulièrement difficiles ici, où les véhicules doivent se découpler sur une forte pente avant de rouler dans l’étape spéciale, qui attend avec impatience la Silvretta chaque année – malgré son emploi du temps chargé De juin à août seulement, il y a sept événements dans son agenda “La Silvretta avec ses paysages alpins, les vieilles voitures de rêve qui traversent les montagnes par les cols de rêve est absolument fascinante “La Silvretta Classic, la Saxe Classic et l’Eifel Classic sont équipées de l’équipement chronométrage le plus moderne qui sera également utilisé pour le Championnat mondial des Rallyes “Les chronographes transmettent les informations lors des décalages électroniques, Un membre de notre équipe conduit la piste après le dernier véhicule mesuré et collecte les données des étapes spéciales et les envoie par e-mail à l’équipe d’évaluation, composée de Wulf Biebinger, Gerhard Bernatz et Hans-Peter Elsner, qui commence immédiatement à évaluer les étapes spéciales, quand les derniers véhicules arrivent à l’arrivée Cornelius Dornier et Matthias Herrmann partent en Ferrari Dino GT de l’année 1974 Dornier et Herrmann ont été mis au courant de la Silvretta Classic par une contribution en auto moteur et sport-TV “Und durch die Empfehlung von Jockel Winkelhock”, Bien que tous deux aient déjà acquis de l’expérience dans des courses historiques sur circuit, ils participent pour la première fois à un rallye de voitures anciennes : “Nous voulons passer un week-end agréable, profiter du meilleur temps et avoir beaucoup de plaisir”, explique Matthias Herrmann, pilote, qui décrit les attentes du propriétaire de la limande noire Dornier : “C’est complètement nouveau pour nous Pour la première fois, nous devons nous occuper des mesures du roadbook, des tuyaux et des barrières photoélectriques”… Après seulement quelques tours, les deux pilotes munichois sont satisfaits de son bon fonctionnement…
“Fritz Cirener et Peter Lill sont en route dans une Chevrolet Bel Air Station Wagon et font leurs tours de piste dans l’aire de pratique “La voiture est très rare dans cet équipement”, Firtz Cirener, responsable de Bosch Automotive Tradition, explique Firtz Cirener, “c’est la voiture du salon Blaupunkt qui a été récompensée pour les nouveaux composants hi-fi”, le copilote Peter Lill, responsable de Motorsport Press à l’ADAC, est particulièrement enthousiaste à propos du système de climatisation analogique : “Lill et Cirener sont des pilotes de rallye novices et se laissent surprendre par ce à quoi ils seront confrontés “Ce que nous faisons, nous essayons de bien faire, et si quelque chose tourne mal, nous avons de quoi rire” Les deux partent dans la classe sablier, dans laquelle seuls les chronomètres analogiques sont autorisés Un ruban adhésif rouge colle sur l’aile avant, qui a été méticuleusement positionné à l’aide d’un fil à plomb et qui marque la hauteur de la surface d’installation du pneu – pour l’essai en chambre à air, Christian Geistdörfer, ancien champion du monde des rallyes en tant que copilote de Walter Röhrl, enseigne aux participants du rallye comment gérer les roadbooks, chronomètres et étapes spéciales Trois conseils du professionnel pour les débutants : “Conduire sur la route est très facile Ce qui est remarquable, ce sont les étapes” Et les équipes doivent faire attention à trois choses : Tout d’abord, la préparation “Se préparer suffisamment bien vaut son pesant d’or Parce que pendant l’épreuve, les équipes doivent tout avoir à portée de main Si quelque chose ne va pas, c’est mauvais “Deuxièmement, la communication : “La communication entre pilote et copilote est extrêmement importante Le copilote doit impliquer le pilote dans la responsabilité et l’informer complètement et en temps utile” Le troisième conseil de Christian Geistdörfer est le plus important : “Il a aussi transmis les conseils à son fils Florian, qui participe pour la première fois à un rallye de voitures classiques. Avec son camarade de classe Michael Kitter, il conduit les trois jambes de la Silvretta Classic dans une Mercedes 280 SL de 1968, mon objectif est clair : Etre plus rapide que papa – Oh non, ce n’est pas possible, ce n’est pas possible, nous sommes là pour le plaisir” Geistdörfer Junior et Kitter, tous deux nés en 1983, ont grandi dans le sport automobile et sont passionnés de voitures – aussi vieux que Kitter était le directeur artistique des campagnes publicitaires pour Mercedes-Benz : “Bien sûr, on développe un amour pour la marque Une Mercedes 107 est une voiture dont je rêve, car je l’ai toujours conduite sur les manèges pour enfants, elle était entre hélicoptère et avion, et je veux acheter une comme cela bientôt”.