Voiture ancienne

Silvretta Classic – Histoire de la voiture électrique

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Silvretta Classic – Histoire de la voiture électrique

Silvretta Classic - Histoire de la voiture électrique 2

Dans le courant du temps – plus de 100 ans de voitures électriques

Quand on fait l’éloge aujourd’hui de la voiture électrique comme le moteur de l’avenir, beaucoup oublient qu’elle portait déjà ce titre il y a plus de 100 ans : on se souvient – de la voiture record de 1899 aux voitures d’essai des deux dernières décennies Au début du XXe siècle, les électriciens n’avaient nullement à se cacher de leurs collègues de la combustion Oui, En 1899, Camille Jenatzy, avec son cigare en forme de La jamais contente (Le Jamais Satisfait), fut le premier à percer la marque Ferdinand Porsche de 100 kmh, connue de nous tous comme un ingénieux designer de Coccinelles et fabricant légendaire de voitures de sport, a commencé sa carrière avec la construction d’une voiture électrique et hybride pour Lohner Wer heute eloquent über Radnabenmotoren und Range Extender parliert – avait déjà inventé cela il y a plus de 110 ans Même la traction avant alors extrêmement exotique se trouvait déjà dans les voitures électriques Et l’avantage considérable du moteur thermique ne s’est pas fait jour Le réseau de station service était mince, Au début du siècle dernier, certaines voitures électriques avaient déjà une autonomie allant jusqu’à 80 kilomètres, ce qui n’était pas une grande surprise avec des puissances maximales d’environ quatre à cinq kilowatts, La voiture électrique s’est balancée pendant des décennies sans aucun effet secondaire significatif Bien qu’il y ait eu des tentatives répétées pour l’aider à gagner une acceptation plus large, il n’y avait aucune chance de succès sur la base des batteries au plomb avec leur faible densité énergétique et donc leur autonomie. 1602 électrique BMW a néanmoins montré aux Jeux olympiques 1972 à Munich et présenté une Golf I en 1976 comme un véhicule électrique test pour voitures, motos et sports dès 1983 a écrit sur cette possibilité, Les batteries de voitures électriques à utiliser comme tampon pour l’excès d’énergie de nuit des centrales électriques 1990 devrait suivre le deuxième printemps électrique Trigger était principalement la Californie Zero Emission Vehicle Act Il a prévu pour au moins 200 000 voitures sans émissions locales en 2003 et a causé une agitation opérationnelle dans l’entrepôt de combustion interne GM présenté l’impact, BMW l’E1, Volkswagen le City Stromer et Mercedes ont reconstruit une Mercedes 190 pour la motorisation Le projet californien a cependant dû être retiré successivement faute de faisabilité Et même si le célèbre film “Qui a tué la voiture électrique ?”légendes de conspiration sauvage, la vraie raison est tout à fait banale : En 1990, une société japonaise d’électronique grand public a jeté les bases du succès de la voiture électrique 30 ans plus tard : Sony a mis sur le marché la batterie lithium-ion Peu de temps après, Nissan a annoncé que la recherche d’une batterie automobile pour l’avenir serait menée sur la base de cette batterie particulièrement étanche, L’idée du Range Extender de Ferdinand Porsche connaît sa renaissance avec la Chevrolet Volt Nous nous sommes habitués depuis longtemps aux modèles hybrides que Toyota a fournis avec cette technologie et en 1997, c’était encore une course en tête à tête pour cette technologie, donc Toyota est maintenant le leader mondial du marché La Prius a tellement changé la voiture dans son histoire maintenant 13 ans comme quelques modèles avant elle Une chose est maintenant clair : Depuis des décennies, General Motors, Honda, Mercedes et Toyota, en particulier, travaillent sur la propulsion par pile à combustible comme solution à long terme. Depuis des décennies, les experts se disputent les chances de la propulsion par pile à combustible.