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Silvretta E-Auto Rallye Montafon pour voitures électriques

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Silvretta E-Auto Rallye Montafon pour voitures électriques

Silvretta E-Auto Rallye Montafon pour voitures électriques 2

Le premier rallye Silvretta en voiture électrique est un succès complet

Le premier Silvretta E-Auto Rallye a été un succès complet Par des températures de plus de 30 degrés Celsius au milieu de l’été, les 25 véhicules électriques qui avaient commencé les étapes spéciales pendant trois jours sans aucun problème d’autonomie ni panne Les voitures électriques ont dû parcourir jusqu’à 62 kilomètres à la fois au Montafon autrichien La plupart avaient encore plus de 50 % de leur capacité batterie disponible dès leur arrivée, Le Montafon fait partie de la région modèle du Voralberg pour l’électromobilité avec 750 bornes de recharge installées à ce jour et 75 voitures électriquesChristof Germann, CEO du fournisseur d’énergie Illwerke vkw, a donc qualifié la Silvretta E-Rallye de “preuve pratique supplémentaire du fonctionnement du concept du modèle De notre point de vue, de nombreuses autres voitures électriques sont nécessaires pour la fabrication en série” Thomas Weber, Le membre du conseil d’administration pour la recherche et le développement de Daimler AG et participant à un rallye Mercedes AMG SLS e-Cell voit la phase de recherche pour les voitures électriques comme abandonnée depuis longtemps : “Nous entrons maintenant dans la phase chaude de l’e-mobilité : en 2012, nous voulons produire des voitures électriques à cinq chiffres, mais nous devons encore faire des progrès significatifs en matière de batteries “, déclare Ulrich Hackenberg, responsable du développement chez Volkswagen, qui voit également dans le perfectionnement de la technologie des batteries le point décisif : “Les trois derniers jours ont montré que les voitures électriques sont déjà très puissantes, mais que le coût des batteries devra encore baisser considérablement dans les deux années à venir : actuellement, selon les fournisseurs, nous sommes à 600 euros par kilowattheure et donc à un coût total de plus de 10000 euros par batterie :”A la fin de l’année, nous lancerons une petite série pilote de l’E-Tron 2012, suivie d’une petite série de la voiture de sport purement électrique, où le client ne pourra pas la voir, par exemple avec les cellules de batterie, plusieurs fabricants devront travailler ensemble, ce qui permettra d’économiser les coûts de développement et de réaliser des économies sur un plus grand nombre de pièces : “Nous avons besoin de produits qui peuvent être achetés en termes de taille et de gamme Le passé a également montré que le succès des clients ne peut être atteint que si l’infrastructure est opérationnelle, et c’est là que nous devons suivre le rythme “L’Etat fournit actuellement 2 milliards d’euros pour le financement dans huit régions modèles Les problèmes structurels sont toujours un obstacle majeur pour le Hackenberg aussi : “Comment un habitant de la ville au troisième ou quatrième étage charge son véhicule électrique sur la route ? Certainement pas avec une rallonge par la fenêtre L’euphorie actuelle donc je dois ralentir un peu Nous avons encore beaucoup de problèmes à résoudre “Mais l’Etat subventionne-t-il suffisamment les voitures électriques ? Scheurer : “Nous voulons dépenser l’argent des contribuables allemands et nous avons donc aussi besoin de produits appropriés Il est également important que l’e-mobilité pénètre dans les infrastructures publiques telles que les bus ou les véhicules municipaux Nous, au ministère des Transports, avons deux e-marts pour les trajets courts et moyens et sommes donc pratiquement les piliers de la publicité des moteurs politiques.