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Simca 1301 Spécial dans le rapport de conduite

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Simca 1301 Spécial dans le rapport de conduite

Simca 1301 Spécial dans le rapport de conduite 2

Un Français, il faut le torturer un peu.

La réponse de la France aux berlines compactes d’Alfa Romeo, BMW et Fiat a été les Simca 1501 et 1301 Spécial, qui ont brillé par leur design et la finesse de leur équipement, moins par leurs moteurs racé, Ford et Opel en particulier ont donné l’impression avec les modèles 20 M RS et Commodore GS que leurs pilotes pouvaient participer au Rallye Monte Carlo à tout moment, ce que personne n’osait faire en France, à une exception près : Simca avec le Spécial et son grand frère 1501 Spécial American design a été modèle pour le Special Les deux ont une face de radiateur identique, très rapide et sportive, dont le modèle se trouve avec rien de moins que Dodge Challenger ou Ford Mustang du vintage 1971 La cause est évidente : Lorsqu’en 1970, la 1501 Spécial et, deux ans plus tard, la 1301 Spécial optiquement identique ont reçu leurs faces de muscle car typiques, Simca appartenait presque à 100% au géant américain Chrysler, l’influence américaine sur le design de la limousine Simca, qui avait déjà été introduite en 1963, est incomparable dans les modèles sportifs spéciaux : La Chrysler Pentastar (étoile pentagonale) orne les enjoliveurs et, plus discrètement, les côtés de la voiture derrière la roue avant sous la forme d’un petit pick-up chromé. L’anticipation est donc grande lorsqu’il s’agit de l’essai routier dans le Properen, Les modèles spéciaux 1501 1301, identiques sur le plan optique, ont d’abord été mis sur le marché sans les projecteurs de complément rectangulaires et leur garniture chromée, mais même ces versions originales de 1969 et 1970 disposaient de moteurs nettement plus puissants que les modèles de base, qui ont été conservés jusqu’à la fin de la production : 1301 avec 54 et 70 ch (Spécial), 1501 avec 70 et 81 ch (Spécial) Les quinze cents ont franchi la barrière magique des 100 milles (161 km/h), tandis que les treize cents ont atteint 152 km/h pour un essai routier avec la Simca 1301 Special. toutes les variantes ont en même temps reçu un tableau de bord en imitation bois au nouveau design, avec des modèles sportifs et ronds à la place du compteur précédent, Le levier de vitesses chromé avec pommeau de levier de vitesses noir, relativement long dans les conditions actuelles, pousse dans le tunnel central recouvert d’une moquette beige clair, Nous roulons dans la ville dans la bonne humeur, pleins de confiance dans les puissants freins, les automobilistes et les piétons suivent le Français rouge avec des regards étonnés qui semblent le dire : “Et c’est très amusant de regarder à travers les grandes vitres et les poteaux de toit minces qui donnent sur le monde nouveau et magnifique, et cela semble beaucoup plus convivial dans l’agréable Simca que dans une voiture compacte moderne et déroutante, Le moteur de la Simca 1301 Special est un peu tourmenté par le système de navigation et la radio de circulation, la belle Simca quitte maintenant la ville et a malheureusement du mal à traverser le pays, le moteur a l’air d’un dur à cuire, en tant que conducteur sans excès, qui évite les hauts régimes comme le diable évite l’eau bénite. 40 ans auparavant, les testeurs du sport automobile et moteur ont appris cela : “Contrairement à une Alfa Romeo, le simple moteur Simca tricoté semble plutôt torturé à haut régime, et à cause du couple maximum de démarrage bas et tardif de seulement 98 Newton mètres à 4600min, on est souvent forcé, Le bon moteur un peu martyr Curieusement, la machine robuste du 1301 Spécial est même une version à cylindrée réduite du moteur moderne 1501, qui n’a été utilisé qu’en 1970.
Jusqu’alors, les modèles Simca 1300 et 1301 étaient équipés du moteur “Rush” éprouvé et à couple élevé du prédécesseur Aronde, qui ne produisait que 54 ch, mais atteignait déjà son couple maximal de 101 Newton mètres à 2600 tr/mn. Nous allons donc ralentir un peu la Simca malgré son équipement sportif et profiter du châssis confortable et doux, ainsi que de l’espace, Intérieur lumineuxLa Simca 1301 Special se passe de câpres optiquesEn plus de l’équipement complet, il y a aussi une bonne finition d’ensemble, que l’automobile et le sport ont également apprécié. l’influence positive de la mère américaine a assuré non seulement une apparence soignée, mais aussi des valeurs intérieures solides, Le 1301 Spécial est resté en permanence dans le programme Simca jusqu’en 1976 et a remplacé le 1501 dans sa version de base ; le 1501 Spécial restant a fait une pause en 1972 et 1973, mais a été repris dans le programme les deux années suivantes ; dans les années de pause, la Chrysler 160180 boueuse devait remplacer la série 1501 Spécial, Un véritable classique français sans câpres optiques à la Citroën – et pourtant pas un ennui : en 1966, trois ans après ses débuts sous les noms de Simca 1300 et 1500, la série a subi un changement d’optique radical : Afin de créer une botte plus grande, les ingénieurs Simca ont allongé l’arrière de 13,5 centimètres, et afin de maintenir les proportions sans modifier l’empattement, le nez de la carrosserie a également augmenté de 6,9 centimètres de longueur : Les populaires modèles 1301 et 1501 ont été créés Bien entendu, les versions spéciales ont été particulièrement bien accueillies par les clients Simca – notamment grâce à la générosité de l’équipement sportif, Les quatre portes rouges, combinées à de nombreuses garnitures chromées sur les vitres et les flancs des voitures et à de généreuses plaques signalétiques “spéciales”, ne font pas mauvaise impression, mais ressemblent à une berline sport compacte et luxueuse – comme une Alfa Romeo française et parmi nous : Seuls les pilotes discrets de Spécial connaissent la dureté du moteur.