Voiture ancienne

VW Karmann-Ghia dans la consultation d’achat

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VW Karmann-Ghia dans la consultation d’achat

VW Karmann-Ghia dans la consultation d'achat 2

Le Karmann Ghia est un étui pour les passionnés

Restaurer une Porsche 356 – ou plutôt une Karmann Ghia ? Un Karmann Ghia des années 50 est donc un cas pour les passionnés s’ils trouvent que l’un des arguments les plus forts de la Coccinelle était sa durabilité Elle vivait généralement plus longtemps que les voitures plus chères de la classe moyenne supérieure La Karmann Ghia, d’autre part, devait avant tout être belle : De nombreuses cavités de bobinage, pas de conservation et une carrosserie entièrement soudée font de cette rénovation un cas d’école pour les experts, dont de nombreux propriétaires de Karmann avec tapis en fibre de verre et spatule en plastique s’échappent : Une pièce d’origine coûte au moins 1000 euros, la tôle de reprographie coûte à partir de 500 euros, mais doit être soudée avec le plus grand soin à partir de pièces détachées. après avoir ouvert le capot avant, il vaut la peine de vérifier soigneusement le logement de la roue de secours et les attaches d’aile le long des joints d’étanchéité, Depuis les passages de roues avant, il est possible de contrôler l’état des boîtes à air sensibles et de l’état des montants A à partir des passages de roue avant, Le test du cric de voiture est recommandé ici – le craquement est considéré comme un conseil d’achat Il est plus facile de reconnaître les calamités fréquentes telles que le gonflement des bords inférieurs des portes, les extrémités poreuses des ailes, les vitres usées, les garnitures intérieures usagées ou les pare-chocs manquants ou ondulés – tout est possible, mais pas entièrement économique Une bonne voiture ne devrait donc pas seulement être sans rouille et sans accident, mais aussi complet que possible A l’arrière de la Karmann-Ghia martelé toujours le plus fort moteur Beetle – avec doux 30 HP jusqu’en 1960, 34 HP jusqu’en 1965, 40 HP jusqu’en 1966, 44 HP jusqu’en 1969 et jusqu’à l’arrêt de production 1974 néanmoins 50 HP réalisation tous ont (comme aussi les transmissions) les performances à la course à bien au-delà 200000 kilomètres à porter Le célèbre troisième cylindre est cependant aussi ici thermiquement sensible, dans l’époque se présente comme une petite perte d’huile un grave sont – typique Beetle – par la coque de pont avant – typique Beetle Souvent (mais pas de façon dramatique) les ampoules chauffantes usées ou le boîtier de direction avec beaucoup trop de jeu Les prix des pièces de rechange bon marché rendent l’achat d’un Karmann-Ghia sain dans la tôle avec des dommages au stand certainement pas un problème Les cabriolets Karmann-Ghia presque parfaits posent facilement la question des 20000 euros, Les coupés parfaits changent leur garage pour 15000 ou plus – La restauration à un niveau de qualité élevé est généralement beaucoup plus chère. Particulièrement recherchés, mais extrêmement rares sont les premiers modèles avec un moteur de 30 cv et les petites narines d’admission d’air dans la plaque avant : Ils suscitent en particulier le désir de Karmaniacs solvables d’Amérique et d’Angleterre, qui n’hésitent ni à la restauration extrême, ni aux offres de prix drastiques, les types Karmann des dernières années à partir de 1965 constituent la majorité de l’offre actuelle : les objets de restauration utilisables sont disponibles dès environ 2000 Euros (coupé) ou 4000 Euros (cabriolet) Dans le segment moyen de prix entre environ 6000 et 10000 Euros il existe de manière disproportionnée de nombreux corps vivants représentés : La recherche de pièces en tôle, en chrome et de pièces d’intérieur pour les premiers modèles Karmann est laborieuse – et le succès est presque toujours couronné de succès par une facture salée, même les petites pièces comme les poignées de porte ou les clignotants sont presque toujours équilibrées en or, Même le pare-choc d’occasion en acier inoxydable coûte environ 300 euros et un nouveau pare-chocs d’exportation environ 1000 euros… Même le pare-chocs tardif mal-aimé est maintenant à peine inférieur à 500 euros pour avoir – par pièce Une Porsche 356 restaurée – ou plutôt un Karmann-Ghia ? Ce n’est pas une question d’effort, surtout lorsqu’il s’agit d’une des premières pièces de créateurs d’Osnabrück.
Un Karmann Ghia des années 50 est donc un cas pour les passionnés lorsqu’ils en trouvent un.