Voiture ancienne

VW Karmann-Ghia dans le rapport de conduite

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VW Karmann-Ghia dans le rapport de conduite

VW Karmann-Ghia dans le rapport de conduite 2

La plus belle Volkswagen de tous les temps

Il y a cinquante ans, l’élégant coupé a fait ses débuts avec la fade technologie Volkswagen – le début d’une histoire à succès qui a duré près de 20 ans Raison suffisante pour que Motor Klassik teste le coupé sportif La réputation du Karmann Ghia n’a été sauvée que quand il était presque trop tard La production a cessé en 1974, la VW d’Osnabrück, que quelques années après que les experts automobiles, qui l’avaient bafouée toute sa vie, soit devenue une classique acceptée, Déjà en 1981, sept ans seulement après la fin de la production, le rédacteur en chef de Motor Klassik, Dirk-Michael Conradt, écrivait dans le magazine automobile et sportif sur la Karmann Ghia en tant que voiture d’occasion exclusive à valeur ajoutée garantie, qui a atteint une vitesse maximale de 118 km/h après un long démarrage, il avait raison, près de 25 ans plus tard, le prix d’un exemplaire correspondant se rapproche de la limite des 15.000 euros La carrière rapide à un classique de l’automobile n’a pas été facile pour le Karmann Ghia Ce qui aurait pu être dû à un grand malentendu La carrosserie moderne et sportive coupé et probablement aussi le surnom italien a séduit de nombreux contemporains des premières années Karmann à cette fausse idée, C’était une voiture de sport La Karmann Ghia de 1955 a dû décevoir à cet égard, car sous la tôle ronde, la technologie non modifiée Beetle a travaillé 1192 centimètres cubes, divisé en quatre cylindres plats, livré seulement 30 ch, qui bien sûr ne pouvait pas tirer d’arbres, surtout que le Karmann Coupé pesait environ 100 kg plus lourd que la Beetle standard Pas étonnant que la Karmann pris environ une demi minute, Après un long temps de démarrage, il a atteint une vitesse maximale de 118 km/h. Il avait raison : pour un cabriolet Karmann bien entretenu et inoxydable des dernières années de construction, il a fixé une valeur de 6000 Marks aujourd’hui, presque 25 ans plus tard, La carrière rapide à un classique de l’automobile n’a pas été facile pour le Karmann Ghia Ce qui était probablement dû à un grand malentendu Le moderne, La carrosserie sportive d’un coupé et probablement aussi le surnom italien ont séduit de nombreux contemporains du début des années Karmann à l’idée erronée qu’il s’agissait d’une voiture de sport. vu sous cet angle, la Karmann Ghia de 1955 a dû décevoir. 1192 centimètres cubes de technologie Beetle inchangé ont travaillé sous la tôle ronde en métal, divisé en quatre cylindres plats, livré seulement 30 CV, qui ne pouvaient bien sûr pas arracher d’arbres, d’autant plus que le coupé Karmann pesait environ 100 kg de plus qu’un scarabée standard, pas étonnant que le Karmann avait besoin d’environ une demi-minute pour accélérer d’un arrêt à 100 kmh et atteindre une vitesse maximum de 118 kmh après un long temps de démarrage, pour contenir la foule des Goggo et des Isetta qui s’apprêtaient à moderniser la République fédérale en même temps que les Karmann-Ghia, ce qui appelait des moqueurs sur les lieux, qui congédiaient les Karmann comme une Porsche femme au foyer ou simplement comme un éblouisseur : “Les clients les plus satisfaits de la Karmann Ghia seront ceux qui savent qu’ils ne peuvent exiger ni des performances de conduite extrêmes ni des caractéristiques de conduite supérieures à la moyenne, mais que les deux répondent pleinement à la plupart de leurs besoins – les limites demeurent – dans des circonstances normales, mais tout au plus un caniche, comme le suggèrent les photos publicitaires contemporaines Apparemment, il y en avait pas mal, parce que le Karmann-Ghia s’est assez bien vendu pour rester en vente pendant 19 ans Après tout, 468872 exemplaires ont été construits pendant cette période, et exactement 112333 ont été enregistrés en Allemagne Un nombre considérable, donc, qui, cependant, ne réduit pas le nombre des railleurs Karmann et despisers
Il est peut-être plus facile aujourd’hui de succomber au charme du Karmann Now, puisqu’on ne doit pas le prendre plus au sérieux comme par exemple Reinhard Seiffert dans le test comparatif Coupé dans le sport automobile 121966 à l’époque le Karmann avec Fiat 850 Coupé s’était entre-temps renforcé sur 40 CV, Ford 12 MTS et Opel Kadett B Coupé à mesurerLe millésime 1966 est devenu l’année record pour la VW Karmann Ghia Parce que c’est aussi la preuve que le coupé Osnabrück n’a pas été pris au sérieux par les listes automobiles : Les apparitions d’invités dans les parcs de véhicules d’essai de l’Automagazine ont été extrêmement rares pour un modèle aussi long, le test comparatif de 1966 a été l’une des rares exceptions contre la concurrence de Fiat, Ford et Opel qui était plus jeune d’une décennie, la Karmann Ghia comme voiture la plus faible en performances et plus chère n’a pas eu le souffle d’une victoire chance “La Karmann Ghia a encore la préférence, Seiffert résume ainsi Seiffert : “Seulement c’est un costume du dimanche de 1955, et avec des vêtements si bien payés, on préfère aller avec la mode”. Les clients de Karmann semblaient peu inquiets, le millésime 1966 s’est avéré être une année record pour les modèles : 33782 voitures ont été construites – le nombre de voitures construites n’a jamais été aussi élevé qu’en 1969 Cette marque avec 3458 unités tout juste surenchérie a été suivie d’une baisse rapide des chiffres de vente Toutefois, dans la dernière année de construction en 1974, un peu moins de 7000 voitures ont été livrées Plutôt contre-productive pourrait avoir été le dernier lifting à l’année modèle 1971 ont également eu un effet Bien que les performances avec le lancement du moteur 1600 augmenté à 50 cv, Mais les pare-chocs angulaires et les grands feux arrière de la berline Type 3 ne s’adaptaient pas vraiment aux courbes douces de la carrosserie Karmann, et aujourd’hui les années se réconcilient avec le modèle désharmonieux abandonné, Tout comme les fans de l’araignée à lèvre en caoutchouc d’Alfa et du bateau en caoutchouc MGB, il existe aussi des modèles délicats et fragiles des Karmann Coupé et Cabriolet de l’époque avant le premier entretien du modèle en 1959, qui reposent sur des cerceaux diagonaux étroits, Les minces tubes chromés servent de pare-chocs et, dans les feux arrière, des ampoules de six volts étincellent désespérément contre le soleil de la fin du printemps sur de la tôle peinte, Des boutons ivoire généreusement dispersés et seulement trois instruments d’affichage dans le cockpit rappellent l’époque où il n’était pas nécessaire d’étudier un kilogramme de manuel lourd pour conduire une automobile : il y a un verrou de contact, à gauche de la colonne de direction comme chez Porsche, un train d’étrangleurs, un clignotant, un clignotant, un interrupteur de lumière et un interrupteur d’essuie-glace, tous sans marquage, mais après un bref essai et erreur ils sont pratiquement tous impossibles : L’affichage du niveau de carburant pourrait également être supprimé, car un robinet de carburant à l’ancienne attend dans le plancher pour les pilotes Karmann paresseux Freins à tambour sans servocommande Le volant est grand et fin, La même facilité ludique avec laquelle on peut actionner les autres leviers et pédales nécessaires pour avancer. Seuls les freins à tambour sans servo demandent un pas plus solide, mais après une courte familiarisation, on peut aussi faire confiance aux Stopers Coccinelles archaïques, En effet, personne ne s’attend à ce qu’un moteur de 30 ch fasse des merveilles dans le trafic d’aujourd’hui… En tout cas, ce qui est proposé est suffisant pour ne pas être remarqué comme un obstacle à la circulation, et la vitesse limitée laisse plus de temps pour les petits problèmes latéraux – la vue sur les ailes rondes de la route, l’odeur typique de VW des volets chauffants légèrement ouverts et une stabilité directionnelle indifférente, qui permet toujours au conducteur de corriger un peu le volant – comme un acteur dans un film des années 50 Ce qui distingue aussi la Ghia des débuts est ce sentiment de qualité VW inimitable de ces années Tout semble être taillé dans le solide – les interrupteurs craquent plus saturés, la porte s’enclenche plus fortement dans la serrure que pour plusieurs voitures neuves
Dans son lancement sur le marché, la formation de la Bundeswehr et le retour au pays des derniers prisonniers de guerre ont fait la une des journaux politiques Quand il a secrètement quitté la scène, la démission de Willy Brandt et le titre de champion du monde de la génération Beckenbauer étaient les sujets dominants Qui aime encore se plaindre de la réputation du plus beau Volkswagen de tous les temps ?