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60 ans de Mercedes-Benz SL

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60 ans de Mercedes-Benz SL

60 ans de Mercedes-Benz SL 2

SL-Sixpack sur la piste

Au Salon International de l’Automobile de New York 1954, Daimler-Benz présenta le coupé Mercedes-Benz 300 SL et le prototype 190 SL La voiture de rêve pour la route est devenue tangible Mais qui est le précurseur du mouvement SL – la charismatique Mercedes-Benz 300 super sportive ou la 190 SL plus terre à terre ? En septembre 1953, l’importateur américain Maxie Hoffman se rendit une nouvelle fois au siège de Daimler-Benz, que l’homme d’affaires autrichien avait convaincu le Conseil d’administration de faire, Cependant, rien qu’avec les 1000 unités prévues, il n’était pas possible de mettre la marque sous les feux de la rampe aux Etats-Unis, ses vendeurs avaient besoin d’une plus petite voiture de sport ouverte qui pourrait être vendue en plus grand nombre. peu après, le Stern-Granden a transformé le projet d’une Mercedes-Benz 180 Cabriolet sur la base de la berline à ponton en projet : En quelques semaines, les développeurs ont construit le prototype d’une voiture de sport biplace ouverte, qui différait considérablement du modèle de série, qui n’a été présenté qu’un an plus tard à Genève – mais l’apparition commune à New York et les emprunts dans le design étaient destinés à démontrer l’affiliation familiale. sources contemporaines donnent un aperçu du département du développement sous la direction du Dr Fritz Nallinger : La fondation imprévue de la nouvelle famille de voitures de sport SL a mis une pression supplémentaire sur Daimler-Benz Le fait que Daimler-Benz s’y soit impliqué souligne la grande importance du marché automobile américain Les premiers dessins de carrosserie sont connus depuis septembre 1953, Ce n’est que le 16 janvier 1954 que le Conseil d’administration a donné son accord au coupé à ailes de mouette Mercedes-Benz 300 SL, qui ne devait décorer le stand Mercedes à New York que 20 jours plus tard, la 300 SL elle-même ne donnant aucune idée de la pression du temps dans laquelle elle était produite, De plus, le système d’injection directe à essence développé avec Bosch pour le six cylindres de trois litres par rapport à la voiture de compétition de 1952 avec 215 ch a même apporté une augmentation des performances et une innovation sensationnelle dans la construction des voitures particulières “Une des voitures les plus incroyables jamais construites en série dans le monde entier”, a jugé Heinz-Ulrich Wieselmann, Wieselmann, qui avait parcouru environ 3000 kilomètres avec une porte papillon gris argenté pour son essai dans l’automobile et le sport, a également abordé le comportement de conduite de la Mercedes 300 SL, qui était équipée d’un essieu oscillant à double articulation à l’arrière et critiquée par certains conducteurs SL – Wieselmann savait soudain quoi faire en virage rapide et l’arrière pouvait se casser : “Le bon style de conduite avec lui signifie : Pas tout à fait aussi rapide dans un virage, mais très rapide dans un virage, avec la puissance excédentaire élevée” Non seulement les conducteurs non entraînés se sont battus avec l’essieu arrière obstiné, mais aussi des professionnels comme Stirling Moss Le Britannique s’est entraîné avec une porte papillon pour la Targa Florio en Sicile et a découvert le comportement obscène du sportif de Stuttgart-Untertürkheim, aussi élégant que solide à l’extérieur. 29 portes papillon avec un corps en aluminium plus léger, Moss lui-même en a acheté une au total après le retrait du sport automobile de l’usine en 1955, L’essieu oscillant à simple articulation avec ressort de compensation horizontal a été installé dans les voitures proposées à partir de 1957, mais la Mercedes 300 SL ouverte a également eu un problème avec l’amélioration encore notable du comportement de conduite, qui a eu un effet négatif sur la voiture de sport, la W 198 depuis 1954 – le poids relativement élevé Wog le coupé prêt à conduire déjà 1310 kg, si le roadster même pesait 1420 kg à pleine charge : “Pas une voiture de sport de compétition, mais un véhicule de voyage pour deux personnes avec des performances et une tenue de route supérieures”, a été le verdict de l’éditeur Wieselmann dans la Motor-Revue 1958 Pour souligner le caractère de voyage, le Roadster avait plus de place dans le coffre grâce à un réservoir plus petit
L’importateur américain Hoffman est à nouveau à l’origine de la construction du roadster : pour son showroom chic de Park Avenue à New York et ses succursales, il exige une super voiture de sport ouverte – et l’obtient Les chiffres parlent d’eux-mêmes pour sa qualité de vendeur – fin 1955, 996 des 1400 coupés Mercedes-Benz 300 SL enfin vendus, Au total, 850 d’entre eux ont été expédiés aux Etats-Unis “Hoffman est le vendeur unique typique”, a déclaré Arnold Wychodil, directeur des exportations de Daimler-Benz AG, dans une interview accordée au magazine “Der Spiegel” et ajouté : “En 1957, les habitants de Stuttgart ont mis fin au contrat et se sont lancés à leur propre initiative aux Etats-Unis, mais les idées de Maxie Hoffman ont inspiré les habitants de Stuttgart : outre la Mercedes-Benz 300 SL Roadster proposée en Allemagne pour 32 500 marks, la Mercedes-Benz 190 SL a également été maintenue dans le programme, qui était la première Mercedes quatre cylindres équipée d’un arbre à cames en tête comme la première Mercedes quatre cylindres, délivre une puissance décente de 105 ch Pour la vitesse de pointe de 200 km/h souhaitée dans la conception, cependant, quelques petits chevaux supplémentaires auraient été nécessaires La Mercedes-Benz 190 SL machine ne peut pas non plus marquer des points dans la discipline de la course culture, car les designers ne approuvé un triple vilebrequin roulement à rouleaux : A la fin de la production, en février 1963, 25 881 exemplaires avaient été construits, dont environ 20 % roulaient sur les routes allemandes, soit à peu près la même proportion que la 300 SL Roadster, affinée en 1961 avec des freins à disque au lieu de freins à tambour sur les quatre roues. 1963, le département développement travaille sur la prochaine génération de la famille SL, combinant les ingrédients à succès des modèles précédents,La présentation de la Mercedes-Benz W 113 à Genève en 1963 a suscité un certain étonnement en raison de sa forme moderne qui, avec ses surfaces lisses et son toit rigide incurvé vers l’intérieur, le toit en pagode a suscité des opinions divergentes et a été perçu par les critiques comme un gag de mode pure : Presque de la même longueur que la Mercedes-Benz 190 SL, elle devait offrir beaucoup plus d’espace pour les passagers et les bagages et intégrer les idées de sécurité de Béla Bárenyi telles que des zones de déformation à l’avant et à l’arrière et une colonne de direction de sécurité. la Mercedes-Benz 280 SL, proposée depuis 1968, est la plus récente réalisation de ces plans, Les sièges, équipés d’appuis-tête moyennant supplément, sont confortables et offrent un bon soutien latéral, l’habitacle digne ne permet pas de s’attendre à une voiture de sport comme ses prédécesseurs L’attention portée aux détails dans le klaxon aplati du volant est inspirante – les instruments sont plus faciles à lire, Les résultats des efforts du pape de la sécurité Bárenyi se retrouvent ici aussi La boîte automatique à quatre rapports, disponible pour 1445 Marks, invite plutôt à un week-end confortable qu’à un voyage sportif de découverte sur des routes sinueuses, sans oublier notre Pagoden-SL équipée d’une direction assistée (supplément 570 Mark), Le vilebrequin de la Mercedes-Benz 250 SL est guidé dans sept roulements pour une meilleure douceur de roulement Le conducteur du modèle haut de gamme n’a pas à se soucier du tempérament exubérant, cependant, le poids relativement élevé d’une voiture de sport, qui atteint presque la valeur de la Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957 avec transmission automatique, mais sans avoir le moteur dérivé de l’unité de course.
885 exemplaires ont également réalisé les meilleures ventes de tous les modèles : Plus des trois quarts de la 280 SL ont été exportés, dont 54 % vers les seuls États-Unis Le grand succès commercial de la Pagode a mis le successeur déjà développé, la R 107, sous forte pression pour réussir, mais cela s’est heurté de manière décontractée : elle a suivi la ligne idéale de son prédécesseur, amélioré la technologie du moteur et le confort, Nous poursuivons donc notre voyage d’anniversaire avec un roadster ouvert et entrons sur le marché européen avec la Mercedes-Benz 500 SL, lancée sur le marché en 1980, neuf ans après la première mondiale de la R 107 Unbelievable, un modèle haut de gamme : Le premier coup d’œil à l’intérieur révèle que l’esprit de sécurité s’est constamment poursuivi avec la R 107 Le volant a un puissant pot d’impact, la tôle nue a cédé la place à la mousse plastique, qui est relâchée par les applications en bois noble Le bras triangulaire a également augmenté la masse musculaire pour une meilleure protection des occupants Mercedes a également offert sans compromis ouverture sans arceau avec le SL dans les années 1980, Le puissant Mercedes-Benz 500 SL est une source de grand plaisir : un V8 siffle devant les occupants, dont l’apparence est d’abord presque silencieuse et dissimule intelligemment ses vraies performances ; le petit aileron arrière donne plutôt une idée de la dynamique que le Mercedes-Benz 500 SL peut donner à 223 ch peut pousser la Mercedes-Benz SL en avant de façon constante, Le couple musclé de plus de 400 Newton mètres promet de la puissance dans toutes les situations, grâce à la transmission automatique à quatre rapports. Grâce au bon châssis et aux excellents freins ABS, la conduite est facile et ludique La R 107 semble être la réalisation parfaite de l’idée SL : Un biplace puissant et fiable au charme solide, sophistiqué jusque dans les moindres détails C’est pourquoi il est resté si longtemps dans la gamme, même s’il a continué à s’adapter aux besoins de l’époque Comment Mercedes a-t-elle réussi à développer un autre digne ancêtre pour la célèbre famille de modèles avec ces grands pas ?  Les techniciens de Stuttgart-Untertürkheim ont réagi avec un tout nouveau concept Lors de la construction de la R 107 que nous avons conduite, les ingénieurs étaient déjà profondément impliqués avec les deux bras dans le développement de la Mercedes-Benz SL 500, qui a été présentée à Genève en 1989 : La nouvelle SL est plus qu’un nouveau modèle : “C’est une voiture de sport à la fois leader technologique et universellement applicable dans une seule et fascinante voiture”, a déclaré Gert Hack dans le premier rapport d’essais en auto, moteur et sport sur la quatrième génération SL, en plus des nombreuses innovations, La Mercedes-Benz de 2000, équipée d’un moteur à trois soupapes de plus de 300 ch, ressemble encore aujourd’hui dans l’édition Formule 1 à une voiture de sport moderne et de haute performance : La voiture de course La voiture de sport Mercedes des années 90 s’engage dans la voie que tous les millésimes SL ont empruntée jusqu’à présent sans effort – vers un classique Pour marquer le 60e anniversaire de la famille, la carrière automobile de rêve de la Mercedes-Benz SL sera étendue à un nouvel échelon La question est encore : comment Mercedes peut faire cela ?