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8ème Classique de Saxe

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8ème Classique de Saxe

8ème Classique de Saxe 2

IFA P3 – Véhicule tout-terrain DDR avec gènes Horch

Dans la Sachsen Classic, l’IFA P3 avec sa peinture armée vert mat se distingue de loin entre les véhicules brillants – entre les portes papillon, Jaguar E-Type ou Horch – et ça vaut le coup, Le moteur six cylindres en ligne du P3 remonte à un développement Horch d’avant-guerre, comme le sait Lutz Heidel, le propriétaire, Lutz Heidel : “Le six cylindres en ligne était dans le tiroir de Horch, mais avant la guerre, il n’avait pas été construit parce qu’il n’offrait pas le confort élevé pour lequel les huit cylindres en ligne velouté et doux étaient connus “Au milieu des années 1950, les ingénieurs devaient développer un nouveau véhicule hors route, Successeur du P2M en 1957, le département TK II de l’usine de développement automobile de Hohenstein-Ernstthal s’est mis au travail et a sorti les plans du tiroir : lors du développement d’un véhicule tout terrain pour l’Armée populaire nationale, les spécifications étaient claires, Cela correspond à environ 500 kilomètres – pour une consommation d’environ 24 litres aux 100 kilomètres, le P3 ne peut le faire sur la route qu’avec son réservoir de 104 litres et quelques bidons de rechange, et en fonctionnement tout-terrain, le six cylindres en ligne aspire également 50 litres par son carburateur, Le carburateur IFA est également utilisé dans les camions, les interrupteurs du tableau de bord et bien d’autres pièces en l’espace de trois ans, les ingénieurs de Hohenstein-Ernstthal et de la société soviétique d’ingénierie ont développé le système en commun avec le “Kraftfahrzeugbetrieb Objekt 37 der SDAG Wismut” (société de carrosserie de voitures), L’une des plus grandes entreprises industrielles de la RDA, le P3 Les dix premiers modèles furent présentés le 31 décembre 1960 et le résultat fut impressionnant : “L’IFA P3 est parfaitement adapté à une utilisation tout-terrain, l’essieu avant peut être allumé, Tous les composants du moteur sont au-dessus du cadre et donc sûrs Nous avons testé le P3 sur le terrain contre le modèle Mercedes G et Munga – ils ne sont pas en compétition pour le P3 IFA”, Heidel est satisfait, “et le moteur du P3 fonctionne encore même lorsque la voiture est à l’envers – grâce à la lubrification à carter sec et au carburateur tout-terrain à courant plat “De nombreux VEB (Volkseigene Betriebe) ont participé à la fabrication, Par exemple, les carburateurs à flux plat provenaient de l’usine de carburateurs de Berlin, les entraînements manuels, de transfert et d’essieu étaient fournis par l’usine de transmission VEB Joliot-Curie à Leipzig, et les moteurs OM 635 L du VEB Sachsenring Zwickau étaient fournis, Le moteur est en aluminium “C’est pourquoi il chante si bien, il dit qu’il sonne comme un MIG”, dit Heidel. A l’origine, 30 exemplaires de série pilote devaient être construits en 1961 afin de produire 3500 P3 chacun en 196263 puis 4000 par an. La planification optimiste a été confirmée par les bons résultats des présentations IFA P3 : “La situation des commandes pour l’IFA P3 était très bonne, les armées tchèque et polonaise voulaient commander chacune 5400 exemplaires du P3”, Heidel connaît d’abord la série pilote et les premiers modèles de série ont été construits à Wismut avant que la production ne déménage à l’usine automobile de Ludwigsfelde, Depuis que l’Union soviétique a à son tour introduit les véhicules tout-terrain, la fin du P3 a donc été scellée. 400 P3 IFA environ sont encore connus aujourd’hui, dont environ 250 sont en état de marche : “Les véhicules ont fonctionné avec les troupes frontalières jusqu’en 1990, et si un commandant avait un P3 dans sa flotte, il ne l’a pas rendu “, dit Heidel, qui a découvert son P3 dans une annonce dans un journal en 2003 et l’a ensuite restauré pendant un an.
Le P3 a été terminé juste à temps pour l’anniversaire “100 ans d’ingénierie automobile Zwickau” en 2004Lorsque Lutz Heidel parle de son P3, Frieder Meischner écoute attentivement Le Zwickauer était mécanicien automobile au VEB Sachsenring et de 1961 à 1964, il a participé à la fabrication, parce qu’il était responsable des mesures de puissance “Le moteur a également été utilisé dans le Sachsenring P240, la grande berline pour cela il a obtenu un arbre à cames plus pointu et un carburateur différent, néanmoins, le moteur n’a jamais apporté la puissance requise de 80 ch” Avec les protocoles d’acceptation a dû être triché “Trick 17 n’était plus assez, Par exemple, nous avons retiré et percé les poids sur le banc d’essai à l’aide d’un frein d’écoulement d’eau, ce qui les a grandement simplifiés, ce qui nous a permis d’obtenir les performances requises sur le protocole d’essai et les essais ont été effectués le matin avec de l’air froid riche en oxygène, Mais l’IFA P3 de Lutz Heidel n’a aucun problème de performances médiocres, il est passé devant le mur raide de Meerane et l’ascension vers Fichtelberg et les spectateurs et participants devraient certainement regarder de plus près le véhicule intéressant et se faire expliquer par Lutz Heidel, un passionné du P3 – ça vaut le coup