Voiture ancienne

Alfa Romeo 2000 S Vignale dans le rapport de conduite

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Alfa Romeo 2000 S Vignale dans le rapport de conduite

Alfa Romeo 2000 S Vignale dans le rapport de conduite 2

Roméo et Juliette Rechargés

Cette Alfa Romeo 2000 S Coupé de Vignale est revenue à son ancien propriétaire après 33 ans sur des sentiers sinueux : Roméo et Juliette ont rechargé. C’était comme ça en 1974, quand l’Alfa Romeo Vignale-Coupé, âgée de 15 ans, n’était pas encore une voiture ancienne et le terme jeune homme était encore inconnu : L’ancienne devait faire de la place pour une Alfa Romeo plus jeune et plus sportive – une 1750 GT Veloce tout à fait normale de 1969Le Bertone Coupé était maniable et compact, pas aussi remarquable que la Vignale de 4,7 mètres de long, et il ne se brisait pas tout le temps dont Max Bertschinger se rappelle : “Le majestueux Vignale-Coupé, dont j’étais très fier au début, ne me convenait plus, il avait l’air un peu démodé avec ses grandes surfaces vitrées et ses nageoires de queue pointues, en plus d’avoir constamment des problèmes avec le quatre cylindres de deux litres que j’ai plusieurs fois en panne avec la voiture. Tout simplement : par son gentil Monsieur Papa Julius Bertschinger était un grand fan d’Alfa Dans sa petite et exquise flotte familiale, il y avait vers 1965 trois joyaux précieux d’Alfa : une Belina 2000, une Zagato-Coupé 2600 SZ et seulement le fils Max de Vignale-Coupé acheté en 1962 a été autorisé à laver les trois Alfa les week-ends, principalement les trois : “Après avoir passé le permis de conduire, Julius Bertschinger a laissé le Vignale-Coupé à son fils Max, qui a dû payer lui-même l’entretien de la voiture “Ce n’était pas sans risque”, se souvient Bertschinger junior, “mon père l’avait déjà à cette époque, Néanmoins, la carrosserie du gros coupé n’a jamais été complètement étanche, l’électricité a réservé des surprises et le moteur a parfois surchauffé, la séparation avec le gros aileron n’étant pas particulièrement difficile à ce moment-là : La 1750 GT Veloce vert pin a été suivie en 1976 par une 2000 GT VeloceDurant cette période, la capacité et la puissance du moteur ont fortement augmenté : Alfa Romeo 75 30 America, 164 30 V6, GTV 20 V6 Turbo L’incorrigible Alfisti a naturellement gardé un œil sur les classiques – y compris les modèles Alfa dès sa jeunesse, qui avaient depuis longtemps cessé d’être la propriété de la famille : “Quand j’ai regardé à la fin de l’été 2003 sur Internet différentes photos de la belle Alfas, j’ai reconnu à nouveau notre 2600 Zagato, qui s’était garé avec une plaque d’immatriculation d’Essen sur une prairie” Bertschinger a pu trouver le propriétaire du Zagato et lui rendre visite ensuite Le collecteur Alfa ne voulait pas se séparer de cette balle six cylindres rapide, qui avait plus de 200 kmh, Max a rencontré le nouveau propriétaire de Vignale en Suisse, il n’habitait pas si loin des Bertschinger et avait déjà acheté la voiture en 1975 : “C’était sans aucun doute notre Vignale, je l’ai reconnue par son odeur et par certaines des caractéristiques de sa carrosserie”, dit Bertschinger : Le coupé a été parfaitement restauré et était également en excellent état technique “Heinz Koller, le nouveau propriétaire, avait restauré la pièce rare de 1979 à 1990 avec beaucoup de connaissances spécialisées et toutes les maladies infantiles réparées Seulement il ne voulait pas vendre la Vignale cependant après quatre ans de travail de persuasion Bertschinger 2007 a pu racheter sa voiture de jeunesse inhabituelle et exclusive Giovanni Michelotti a créé le Coupé-Karosserie coupé élégamment et généreusement ses dimensions rappelle une grande Fiat ou même Maserati au nom du culturiste Vignale qui réside à Turin le 2000 Spider avec sa courte 2,Empattement de 5 mètres Néanmoins, la Vignale-Coupé est de la même longueur que la Berlina 2000 Berlina 2000 à quatre portes L’une des contributions majeures, vue de profil, est l’arrière avec ses ailettes discrètes coupées en biais dans le sens de la marche, qui donne un certain dynamisme à la voiture En combinaison avec les grandes ouvertures du radiateur près du Scudetto et les pare-chocs, le coupé pour Bertschinger a une “touche légèrement américaine”.
La sensation d’espace sous le toit haut et généreusement vitré est très généreuse et est renforcée par la position assise basse, mais grâce à la taille basse, vous pouvez toujours voir vers l’extérieur dans toutes les directions – lorsque vous passez directement d’une voiture de classe moyenne moderne à col haut comme l’Opel Insignia, vous ressentez quelque chose comme ceci, L’Alfa, confortablement suspendue, roule sans effort Le moteur à haut couple de deux litres s’élève puissamment, même à bas régime Le passage des vitesses à cinq rapports est agréable sur des distances relativement courtes, et la voiture s’accroche à l’accélérateur au lieu de l’Alfa typique, de manière exemplaire et dosée avec précision, La Vignale, confortablement accordée, malgré ses origines sportives, n’est pas une grande voleuse de courbes et veut être guidée dans les virages avec un peu de feeling, cette magnifique pièce de 1,3 tonne nécessite un certain temps pour s’habituer à un changement de direction : Sur un parking, on parle de l’histoire de la Bertschinger à l’ancienne, fabriquée à la main, qui suppose que la voiture, immatriculée pour la première fois le 1er janvier 1959, est la première de la série des 15 Alfa 2000 Vignale-Coupés et qui a déjà été présentée à deux salons automobiles : en décembre 1958 à Turin et en mars 1959 à Genève, ” il est intéressant de noter “, rapporte Bertschinger, ” le véhicule à Turin avait encore une autre section avant et des branchies latérales de formes différentes ” ; les versions ultérieures, construites à partir de 1960, se distinguaient déjà du Bertschinger Coupé ; il existait également une version avec deux phares, comme la Fiat 2300, Les garnitures intérieures des portes ou des seuils de portes ont également un effet de chemise à manches dans la qualité de fabrication : ” Il faut faire un grand compliment au restaurateur, dit Bertschinger, qu’il ne s’est pas laissé emporter en embellissant artificiellement la voiture avec des matériaux nobles et modernes ” : Les pointes triangulaires en face des bords inférieurs droit et gauche du couvercle du coffre sont de largeurs différentes, visibles à l’œil nu : malgré ou précisément à cause de ces divergences évidentes et de la restauration sensible, le coupé jeunesse redécouvert de Max Bertschinger a remporté cette année plusieurs prix aux concours de beauté, à Schwetzingen, en Allemagne, il a suffi d’une deuxième place pour que la passion de Max Bertschinger pour la marque italienne, qui n’était que légèrement rougeoyante, s’enflamme à nouveau et se transforme en une flamme ardente : le spécialiste retraité des systèmes de sécurité bancaire veut acquérir une petite collection Alfa composée des quatre modèles 2000, une Spider est déjà disponible, tout comme une 1750 GT Veloce acquise l’année dernière, ” Pine Green as my first Bertone Coupé ” et ça marche ! Le fan d’Alfa, 57 ans, parle de ses voitures italiennes bien-aimées avec l’enthousiasme juvénile d’un Romeo Montague.