Voiture ancienne

Alfa Romeo 6C 2500 Castagna dans le rapport de conduite

380Views

Alfa Romeo 6C 2500 Castagna dans le rapport de conduite

Alfa Romeo 6C 2500 Castagna dans le rapport de conduite 2

Echantillon unique avec feu V12

L’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé devait remporter le Mille Miglia 1941 avec un moteur de trois litres à douze cylindres, alors que l’Europe était déjà en feu, Pendant la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo a mis au point un V12 Malte Jürgens de trois litres, Malte Jürgens a fait l’essai d’un V12 de 200 ch dans l’unique Castagna Coupé. Le soleil radieux de midi de la petite ville près de Milan rappelle encore l’été, mais le moteur thermique unique sous le capot gris du 2500 Castagna Coupé rappelle bien plus l’Avent : Une bougie est en feu, d’abord une, puis deux, puis deux, puis trois, puis trois, puis quatre, mais le Christ Child est encore loin d’être devant la porte, les huit autres bougies doivent d’abord donner vie au V12 en le branchant, les trois litres se mettent à siffler et tournent rapidement, avec un timbre d’admission qui se situe entre Eros Ramazotti et Gianna Nannini ; Les forces de fonctionnement de l’embrayage ne dépassent pas le niveau habituel, la première vitesse du système H peut être engagée sans problème, puis l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé de couleur anthracite s’élance à environ 1800 tours par minute au milieu de la circulation milanaise de midi Accélération douce, la première V12 à main chaude du 6C 2500 Castagna Coupé tourne avec une vigueur fredonnante jusqu’à 3500min, puis la seconde étape de vitesse Et c’est censé être une voiture d’avant-guerre ? L’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé roule en douceur sur les tangentiels, avec une sérénité souveraine – sans le moindre problème pour suivre les turbo diesel de nos jours 200 ch à un peu moins de 5000min, en plus seulement environ 1625 kg de poids, une direction étonnamment précise pour l’année, et quatre freins à tambour également attrayants : Cette Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé au moteur expérimental fait honneur à ses concepteurs Gioacchino Colombo et Bruno TrevisanLe concept du V12 à 60 degrés de l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé est né dès 1937, lorsque Colombo avait succédé au légendaire designer Alfa Vittorio Jano, qui s’était alors installé à Lancia, Le nouveau V12 s’adapte à la longueur, la largeur et la hauteur du châssis 6C de l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé et, grâce à sa construction en alliage léger, ne pèse guère plus que le six cylindres suralimenté, un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne par rangée de cylindres commande les deux soupapes par chambre de combustion, et avec un rapport alésage / course de 68 à 82 millimètres, il en résulte un déplacement de 3560 centimètres cubesComme le Tipo S 10, la version route de ce V12 avait 140 ch à 4700min La version sport S 10 SS, grâce à sa compression supérieure et trois carburateurs, avait environ 165 ch,6 litres, rapporte Luigi Fusi, qui a construit le musée de l’usine Alfa Romeo et écrit un livre sur l’histoire du modèle Alfa encore inégalé aujourd’hui : en 1940, le moteur est passé à un peu moins de trois litres grâce à un alésage réduit de 62 mm : Les règlements techniques du projet Mille Miglia de 1941 fixaient la limite de trois litres et interdisaient l’utilisation de compresseurs ; ce Mille Miglia n’était plus un Mille Miglia Europe était en feu, et avec lui l’Italie Après 1945, cependant, quelques vestiges des plans ambitieux d’Alfa furent retrouvés dans ses cendres : Dans une grange près du lac d’Orta, autour de laquelle Alfa avait caché les certificats techniques les plus importants pendant les années de guerre, une version de trois litres du V12, qui n’était plus en service, est également apparue, ce dernier modèle errant entre les mains des experts Alfa Mario Righini, Dieter Dambacher et Gianni Torelli, qui ont restauré le moteur du collecteur Milanais Corrado Lopresto, La grande carrosserie en aluminium de l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé, qui allie la légèreté et les dimensions d’un coupé sport de l’époque à l’espace offert par une petite berline, a été produite par le carrossier milanais Castagna en 1941 et 1942 en environ 15 exemplaires
Puisqu’il est censé ressembler à un design de tournée pour le 6C 2500 – Touring a également conçu une version araignée pour l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna qui pesait moins de 1100 kilogrammes – les experts passent d’une production sous licence de Lopresto à une version araignée qui enrichit la scène d’une manière profitable : dans l’Alfa Romeo 6C 2500 Castagna Coupé, ce qui était autrefois destiné à se réunir est maintenant à nouveau.