Voiture ancienne

Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 en Fahrbericht

107Views

Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 en Fahrbericht

Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 en Fahrbericht 2

Hommage à la ligne Giugiaro

Sous Alfisti, l’Alfetta se tient à l’ombre de Bertone – à tort, dit Dalibor Beric, pilote de GTV Un hommage à la ligne claire de GiugiaroIl faut parfois avoir de la chance Telles étaient mes premières pensées quand j’ai vu l’offre pour une GTV 20 – Je n’y croyais presque pas Mais elle était là, en très bon état dans un bleu foncé magnifique, comme la dernière version avec pare-chocs en acier inoxydable (c’est pourquoi cette version est aussi appelée version chromée), les jantes en aluminium Ronal de la série Delta ainsi que les performances un peu plus fortes des toutes premières versions de deux litres du quatre cylindres Et il m’était destinéLa vue m’a immédiatement ramené à 1975, Quand j’ai vu ce coupé pour la première fois à l’âge de neuf ans, la forme unique de Giugiaro m’a fait monter mon rythme cardiaque, alors que c’était encore une Alfa Romeo GTV 18 à l’époque, car la GTV à quatre cylindres de deux litres n’a été lancée qu’en 1976, mais le même langage du design et les pare-chocs en acier inoxydable brillant avaient déjà le front baissé, Avec une ligne latérale claire, mais dynamique, dont la longue lunette arrière confère élégance et dynamisme, et avec un velours arrière robuste et musclé, un swing presque ludique au niveau du volet, qui sert de spoiler à l’Alfetta GTV 20, le Giugiaro a tout à fait réussi, Ce qui a souvent mal tourné par la suite malgré les souffleries modernes – une carrosserie cohérente et intensive avec une faible résistance à l’air et une force d’appui suffisante pour se combinerC’est intéressant cette forme s’est révélée être dans une vitesse autour de la voiture Quand elle est vue sous différents angles et toujours nouvelle est découverte Ce design a définitivement façonné ma compréhension de la voiture Et bien que l’Alfetta GTV 20 dans aucune gamme dynamique a montré des valeurs supérieures, Cela n’enlève rien à la fascination que ce coupé a exercé sur moi, et j’espère qu’aujourd’hui encore, les yeux de certains d’entre eux commenceront à briller quand ils verront passer une Alfetta GTV, Il y a trois ans, lorsque j’ai acheté l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20, je n’avais encore qu’une petite idée de l’aspect chocolat de la voiture : bien sûr, je pouvais marmonner sur des termes comme boîte-pont, pont arrière De-Dion et moteur deux litres en aluminium avec deux doubles carburateurs – tout cela signifie en pratique, mais je ne le savais que par un simple raccordement optique, ce qui a également nourri mon incompréhension quant à la raison pour laquelle l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 est maintenant éclipsée par la Bertone Bien que l’intérieur de la Bertone semble moins sobre, et bien sûr, le design plus classique a un certain charme, néanmoins : L’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 n’a pas le même succès que le Giugiaro, mais elle offre un plaisir de conduite nettement supérieur à l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 Bertone : Il s’agit d’un essieu De-Dion, dans lequel le différentiel est directement relié à la carrosserie et donc l’essieu a une masse non suspendue plus faible, ce qui n’est pas une véritable innovation, car l’homonyme Albert de Dion l’avait déjà breveté en 1893, L’essieu arrière est de forme triangulaire avec un roulement central et deux tiges de puissance, ce qui lui confère une géométrie de roue plus constante, même dans les virages rapides, et la carrosserie est plus inclinée, ce qui signifie qu’une sensation de conduite monopostale s’installe rapidement en conduite forcée, car l’Alfetta ne vous laisse pas dans l’ombre même en tournant, C’est pour cela que les copilotes parlent parfois avec bonheur de “mieux que les montagnes russes”, d’autant plus que l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 ne s’achète pas un slalom aussi excitant et pourtant précis en raison d’une contrainte excessive, au contraire, c’est un must, surtout par rapport aux modèles actuels, Si vous continuez à vivre l’expérience d’une course en ligne droite silencieuse, presque stoïque et rapide sur l’autoroute, vous ne pouvez pas éviter de porter votre chapeau aux ingénieurs d’Alfa Romeo – s’il n’est pas déjà devenu un vrai fan d’Alfetta de toute façon.
Vient ensuite la raison pour laquelle je ne trouve pas le moteur à six cylindres aussi fascinant que le moteur à quatre cylindres de deux litres : Le V6 beaucoup plus lourd déplace le centre de gravité de l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 vers l’avant, ce qui est suffisant à cause du même châssis, mais encore trop rapide et assez agile dans les virages Mais en comparaison directe, le quatre cylindres semble plus léger et agile et se comporte beaucoup plus neutre, C’est ainsi que le moteur à six cylindres, qui développe 28 ch, ne montre ses atouts que sur l’autoroute Le moteur à quatre cylindres est au moins aussi bon en terrain vallonné et sinueux, qu’il répond plus spontanément grâce à ses carburateurs et a une sensation un peu plus saturée à bas régime, tandis que son frère, qui est équipé de Bosch L-Jetronic, s’y met avec plaisir mais sans vraiment vouloir lui imposer les choses, de manière subjective, ne le veut pas, Avec toutes ces considérations dynamiques, il ne faut pas oublier le réglage correct du châssis La plupart du temps, ici, c’est faux, parce que mal compris, agit et l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 à l’avant trop bas et à l’arrière trop haut réglé – ce qui lui donne un aspect musclé inapproprié et le rend beaucoup plus carré dans les courbes eiern Depuis beaucoup sont tellement habitués à ce de voitures autres, Comme je l’aimais encore beaucoup plus que toutes les voitures que j’avais conduites auparavant, cela ne m’a pas dérangé jusqu’à ce que Manfred Kopp, le spécialiste de la GTV, l’équilibre soit rétabli, D’ailleurs, un développement exclusif d’Alfa Romeo This fonctionne malgré la construction de la boîte-pont et les longues distances de transmission relativement exactes – au début, la commutation pour mes mains, habituées à des crash box encore plus imprécises, me semblait presque désagréablement directe et hakelig au début, tandis que j’aime le sentir pour ainsi dire exactement, La direction précise et directe fait aussi partie de l’expérience immédiate de l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 Bien que vous souhaitiez la maudire en vous garant et la comprendre comme un pur entraînement musculaire du bras lors des manœuvres de virages lents – mais dès que la voiture roule plus vite qu’à vitesse de marche, le conducteur commence à l’apprécier, parce qu’il est maintenant en mesure de définir la direction et est informé exactement sur toutes les réactions de la GTVT Cela semble assez sobre, mais dans la pratique est euphorique et à mon avis appartient à la fascination de traiter avec cette voiture Simple, parce que dans la Alfa Romeo Alfetta GTV 20 vous êtes non seulement assis dans elle et être conduit par elle, Le fait de pouvoir compter entièrement sur le système de freinage à double circuit, exclusivement conçu avec des disques et permettant un très bon dosage malgré le servofrein, augmente le plaisir de conduire…. Dommage que l’Alfa Romeo Alfetta GTV 20 ne soit que rarement disponible dans cette version, mais c’est aussi souvent dans la vie : Parfois, il faut juste avoir de la chance