Voiture ancienne

Alfa Romeo Giulia, BMW 1600, Triumph TR 5

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Alfa Romeo Giulia, BMW 1600, Triumph TR 5

Alfa Romeo Giulia, BMW 1600, Triumph TR 5 2

Fraction ludique et sportive des années 60

Alfa Romeo Giulia Sprint GT, BMW 1600 ti et Triumph TR 5 PI – ils viennent de trois pays, sont clairement les enfants des années soixante et sont clairement pour beaucoup de plaisir de conduire Sur la route, les trois résoudre la promesse, mais, tout à fait différemment Un règne encore calme Il ya les dernières minutes avant le départ à une sortie inhabituelle Avec Alfa Romeo Giulia Sprint GT, BMW 1600 ti et PI sont trois automobiles des trois grands pays automobiles au départ, dont le dénominateur commun se distingue par un mot unique : Le fait que ces trois candidats des années 60 soient aussi très beaux les rend encore plus désirables pour tous les amateurs de voitures de sport Aujourd’hui, ils se font à nouveau face, comme cela aurait pu se produire plusieurs fois sur les routes d’Angleterre, d’Allemagne et d’Italie à l’époque, et chacun décolle bien sûr en pleine forme Il est difficile de ne pas voir cette question sans une pensée compétitive – Motocycle numéro un : une Giulia Sprint GT, construite en 1965, le premier modèle avec la carrosserie de coupé 2+2 places dessinée par Bertone avec un capot de protection Un rêve en blanc, dans un état d’origine captivant Il y a encore de petits restes du film sur les panneaux de porte, qui ont été collés pour protéger des rayures à la livraison “Une Giulia dans cet état a une valeur rare absolue “, Il n’est pas surprenant que la voiture ait été vendue quelques heures après avoir été annoncée dans Motor Klassik et que le délicat coupé n’ait vraiment rien perdu de sa fascination, Cette ligne rencontre l’observateur avec force Aujourd’hui comme dans la présentation de 1963 L’enthousiasme continue à l’intérieur, parce que tout tourne autour de la conduite, et l’on remarque une fois de plus combien peu est nécessaire pour cela Le pilote tombe dans un siège en cuir plat monté juste au-dessus du sol, tend les bras pour un grand volant tenu par trois rayons métalliques et regarde quatre instruments Veglia dans un simple, Ils indiquent la pression d’huile et le niveau de carburant ainsi que la température de l’huile et de l’eau en plus de la vitesse et du régime. Le verrou d’allumage est situé à gauche de l’indicateur de vitesse, tandis qu’à droite, au milieu de la voiture, un levier de vitesses oblique s’engage directement dans la boîte de vitesses, Un renfoncement rectangulaire n’offre que quelques millimètres d’espace libre sous le toit incliné, pour ainsi dire “Avec cette astuce, les concepteurs ont coupé l’intérieur un peu trop petit aux dimensions requises pour l’homologation”, explique Hartmut Stöppel “comme s’ils avaient deviné, que cette voiture remporterait plus tard un titre de championnat l’un après l’autre dans la classe des voitures de tourisme Fear adversaire Alfa Romeo – une image que vous devez d’abord creuser dans votre tête pendant un certain tempsLe trio roule, porte les moteurs à la température pendant les premiers kilomètres Le moteur 1,6 litre 102 ch de la Alfa avec ses deux arbres à cames et les deux carburateurs doubles Weber est tranquille et cultivé à bas régime Le ton change, Pour cette seule raison, le pied d’accélérateur aime toujours amener l’aiguille du tachymètre dans une plage comprise entre 4000 et 6000 tours La boîte à cinq vitesses exacte s’adapte parfaitement à un tel style de conduite Les courbes peuvent faire peu de mal au coupé léger Les changements de route se font en jouant avec deux doigts au volant et dans le pire des cas les quatre roues à frein à disque risquent de déraper en même temps, une petite correction est suffisante Peu de voitures sont aussi faciles à contrôler qu’une Giulia GT, pour laquelle Alfa exigeait 15950 Marks à l’époque Soudain, elles se trouvaient au niveau des yeux avec une Porsche 356 SC beaucoup plus chère La vraie réponse à la série Bertone venait de Munich lorsque la compacte 1600-2 fut présentée en 1966 Le concept extrêmement réussi de berline sport à deux portes fut affiné un an après avec le nom abréviation Ti
Deux carburateurs Solex à double carburateur et une compression plus élevée ont aidé le quatre cylindres à passer de 85 à 105 ch. Le Veronarote fut l’un des premiers à être livré en septembre 1967 et fut pendant quelque temps en possession d’un employé de l’agence de publicité qui inventa le slogan pour BMW “Aus Freude am Fahren” (Pour le plaisir de la conduite), L’élégance simple se poursuit à l’intérieur, qui a l’air d’une génération plus moderne que celle de la BMW Bertone, a renoncé à un tableau de bord au sens classique du terme et a placé les trois instruments ronds – compteur de vitesse – à la place du propriétaire Reiner Schwarzmeier, Un compte-tours et un affichage de la température du carburant et de l’eau – en tant qu’unité de cockpit fermée sur la console du porte-bagagesLes sièges Recaro équipés d’appuis-tête s’avèrent être comme le toit ouvrant électrique en supplément Le conducteur est assis devant un grand volant à trois branches avec une couronne en bois et nettement plus droit que dans Bertone, bénéficie d’un panorama sans limites grâce au vitrage relativement luxueux Avec son intérieur spacieux et clair et les nombreux coffres, le BMW semble pratiquement trop raisonnable pour une voiture sportive, L’impression change dès que la voiture lourde de 962 kilos entièrement ravitaillée en carburant se met sérieusement en route La musique joue à partir d’environ 3000 tours, vous pourriez courir de zéro à une centaine en 10,4 secondes et vous auriez pris presque une seconde à l’Alfa dans cette discipline Même auto-motor-und-sport-tester Reinhard Seiffert s’est montré très satisfait de la puissance de rotation du moteur, dont la deuxième vitesse atteindrait 95 km/h, tandis que la troisième serait bonne pour 143 km/h (numéro 231967), et que l’on préférerait en fait changer de vitesse beaucoup plus souvent est due à ce rapport court, Sur la route de campagne, le 1600 ti finit par se surpasser, il aime les courbes, et une fois sorti du parking, la direction fonctionne en douceur et avec une grande précision On sent que le châssis alors progressif et bien réglé avec suspension indépendante, Les amortisseurs McPherson et les stabilisateurs supplémentaires auraient facilement absorbé un peu plus de puissance et comprennent graduellement le grand attrait qui émane de la série 02 Le 1600 ti offrait à l’époque tout ce que les amateurs de sport avaient désiré et il était pour moins de 10000 marks d’avoir 14432 marques étaient contre lui pour un PI à se coucher, dont les similitudes avec la BMW se limitent grosso modo à la propulsion arrière et à la période de construction de deux ans de 1967 à 1968 On a reçu un véhicule – extérieurement une TR 4 A – avec un châssis en caisson qui était depuis longtemps démodé dans la construction automobile, mais qui était la première voiture britannique à avoir un système d’injection Ceci venait de Lucas et a conduit de nombreux fans de roadster au bord du délire en raison de leur fameuse sensibilité,Le roadster vert de Hans-Joachim Linnartz, l’expert en TR de Cologne Hans-Joachim Linnartz, a déjà parcouru quelque 250000 kilomètres – sans moteur et sans boîte de vitesses révisée avec sa forme angulaire, les grandes roues et le chapeau sur le capot long, la Triumph marque visuellement clairement le dur à cuire dans ce trio Six beaux instruments ronds Smith dans le tableau de bord en bois brillant vont juste comme une concession au confort et à l’esthétique à travers beaucoup d’autres semble improvisé parfois – ou pas du toutComfort par exemple, Ou le fait que la voiture aime prendre des virages dès que l’asphalte heurte une vague Presque aucune autre voiture n’est aussi honnête et non filtrée Mais une Bertone ou une BMW 1600 ti aurait-elle pu présenter de telles faiblesses ? Jamais ils ne font partie d’une TR, si on les prend en compte Tout d’abord à cause de l’allure parfaite de roadster Ensuite à cause de l’abondance de ce moteur, un moteur classique à longue course de 143 ch, qui semble déjà avoir une puissance de grondement lustrée à l’arrêt, et depuis 3000 tours, cette masse de fonte sur le pont avant fournit déjà son couple maximal
En fin de compte, après moins de neuf secondes, il y a 100 choses à faire Comment sonne cette centrale électrique ? Une telle personne crée une dépendance dès le premier virage, d’autant plus que la position assise profonde entre la porte et le tunnel de transmission vous donne l’impression d’être dans une voiture de course, même à vitesse lente. Non Chacun des trois a un poing épais derrière les oreilles, c’est terriblement amusant Merveilleux que les anciennes valeurs de l’époque s’appliquent encore aujourd’hui