Voiture ancienne

Alpina B6 3.5 S dans le rapport de conduite

2.24KViews

Alpina B6 3.5 S dans le rapport de conduite

Alpina B6 3.5 S dans le rapport de conduite 2

Le muscle M3 de la région de l’Allgäu

L’Alpina B6 35 S est la E30-M3 la plus sportive. En fait, la BMW M3 était bien motorisée par nature, mais Alpina en a quand même mis un peu dessus : Plus de cylindres, plus de puissance et plus de cylindrée La B6 35 S de 1989 est vraiment de bonne humeur avec ses 254 chevaux ultra-lässigen Quand BMW a présenté le M3 en 1985, on pourrait penser que les nombreux tuners BMW devraient désormais fermer leurs volets roulants “version haute performance basée sur la série 3”, le catalogue de l’Automobilrevue a caractérisé le véhicule angulaire avec les saisissantes extensions de spoiler Satte 200 HP (sans chat) avec seulement 1200 kilogrammes de poids rendu possible le sprint de zéro à 100 kmh en sept secondes et un pic de 230 kmh Que devrait-on y régler encore ? La BMW M3 était une enfant du sport automobile Afin de pouvoir être à l’avant-garde avec une voiture de tourisme du groupe A proche de la production de série – dans le monde entier et dans le championnat allemand de voitures de tourisme – BMW M GmbH a créé ce noyau classique de l’ensemble M3 était, en plus de la suspension sport à carrosserie élargie, un moteur quatre soupapes à quatre cylindres de 2,3 litres de cylindrée Contrairement à l’époque, pas droit six cylindres, mais seulement un quatuor comme dans le vénérable tii 2002, mais avec plus de cylindrée C’était parfait pour les courses de tous les jours, car il a sauvé deux cylindres et réduit le poids et la résistance inhérente de la machine, qui a couru, cependant, un peu rugueux et rugueux Pour les amateurs de BMW qui ont apprécié puissant et cultivé sixs en ligne, est donc resté un simple espoir : Alpina, prends-les ! Le patron d’Alpina, Burkard Bovensiepen à Buchloe, ne s’est pas laissé demander deux fois et a présenté la S à l’automne 1987. Les Bavarois ont eu recours ici à une vieille recette des Etats-Unis – elle s’appelle Muscle Car – et ont simplement transplanté le moteur 3,5 litres réglé à 254 CV des modèles BMW les plus grands dans la M3 : Aussi les E30-trois 323i et 325i étaient déjà pressés à partir de 1985 le grand six-cylindres sous le capot et les a libérés sur le pneu merveilleusement étroit 20550er dans la liberté, où encore aucun ESP n’a tué la fumée de caoutchouc dans l’œuf étaient la BMW Alpina sans “S” Et là il est maintenant, Si la peinture spéciale 4000 Mark en bleu Alpina, les bandes latérales typiques et les jantes en aluminium ainsi que les désignations de type sur la proue et la poupe ne le trahissent pas, il serait aussi plus normal, L’Alpina 35 S, quant à elle, propose des accessoires de confort Alpina onéreux tels que le cuir, les sièges sport, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse, tandis que l’emblème Alpina avec double carburateur et vilebrequin est apposé sur le volant sport et sur le pommeau du levier de vitesse en bois fin, Combien d’espace offre la petite Jawohl, petite voiture, parce que la VW Polo actuelle, avec ses 1,68 mètres, est aussi large que la 35 S avec ses poteaux de toit évasés Slim, sa taille basse et une porte de conducteur à peine plus de dix centimètres d’épaisseur laissent assez de lumière et d’air pour le conducteur : Le six cylindres de la B6 35 S tremble légèrement au ralenti, mais ronchonne uniformément et joyeusement hors du tuyau d’échappement Puis le premier pas sur l’embrayage, est le lourd Et où est la première vitesse de la boîte à cinq vitesses M3 originale ? C’est à l’arrière gauche en dehors du schéma en H, parce qu’il suffit de passer la première vitesse sur le circuit pour prendre le départ au départ et depuis la pit lane Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia et Steve Soper nous envoient leurs salutations, sommes-nous en train de vivre une reprise du DTM ? Sur la route, l’Alpina B6 35 S est aussi civilisée et intelligente qu’un coupé six places : grâce à l’énorme pression des bas régimes, les premiers kilomètres de routes de campagne ne sont parcourus que grâce à un moteur bien amorti et les changements de vitesse se font en fonction des sensations à l’accélération : L’Alpina B6 35 S est chaussée de chaussures de randonnée et sans chaussures de sprint Son essieu arrière est presque flegmatique et traduite en longueur pour un athlète avec 2,79 (série M3 : 3,25). Après tout, le bombardier bleu est toujours l’un des plus rapides sur l’autoroute : “Le Tacho 270 ne pose pas de problème sur la B6 S”, son propriétaire Marco Kögel sait par expérience qui peut apprécier le confort longue distance de sa Alpina B6 3
5 S même à un tempo blanc plus modéréTout bien considéré, le réglage de suspension réussi de l’Alpina B6 35 S semble même un peu plus doux que celui de l’actuelle BMW de série simple Mais que dire des qualités du Sprinter ? Pas mal : Si vous coupez le moteur jusqu’à 6000min, vous allez vivre quelque chose comme l’allumage d’un deuxième étage de fusée à une vitesse de 140 : Après moins de sept secondes, l’Alpina B6 35 S franchit à toute vitesse la barre des 100 km/h et, accompagnée de son grondement furieux de six cylindres, s’élance sans fatigue vers les 200 km/h. L’échelle du compteur de vitesse et la vitesse maximale se terminent ensemble à 270 km/h, selon les données de la transmission automatique de sport.Le numéro 21989 confirme les performances exceptionnelles de l’AlpinaDamal, l’Alpina B6 35 S a même dû rivaliser avec la BMW M3 Evolution, qui a été renforcée à 220 ch. Néanmoins, la M3 six cylindres a gardé le nez devant,6 secondes avant la M3, d’abord seulement 0,6 secondes de zéro à 200 kmh, mais c’était 5,5 secondes d’avance : 28,3 pour la B6 et 33,8 pour la M3 L’Alpina B6 35 S a également dépassé sa rivale M3 en vitesse de pointe de 11 km/h à 255 km/h. La supériorité de la B6 35 S à six cylindres et à cylindrée comparée à la M3 est également manifeste dans les données moteur : 320 Newton mètres à 4000 tr/min au lieu de 245 à 4750 tr/min L’Alpina atteint également ses meilleures performances à un modeste 5900 tr/min au lieu des 6750 tr/min de la M3 Le moteur compact six cylindres d’Alpina combine ainsi le meilleur des deux mondes BMW – le moteur six cylindres de 3,5 litres, qui a été renforcé de 211 à 254 cv, dans celui compact, La carrosserie à trois places pratique et ultra-transparente Pour que vous puissiez voyager sur l’autoroute de Hambourg à Andermatt avec plaisir, confiance et tranquillité d’esprit avant d’aborder le col du Saint-Gothard, le conducteur Alpina circule dans son carrousel à trois places généreusement vitré avec une précision centimétrique, en épingle à cheveux et sur des ponts, Malgré le poids supplémentaire d’une centaine de kilos sur l’essieu avant, l’Alpina B6 35 S tire son chemin avec neutralité et confiance Même dans les virages rapides et serrés, le sous-virage est minimal, Les ressorts raccourcis et les amortisseurs Bilstein spécialement réglés rendent le six cylindres M3 au moins aussi maniable que l’original, et l’on ne peut que féliciter Marco Kögel, propriétaire de l’Alpina B6 35 S, qui a acheté la voiture en 2004, pour son super tourisme bien conservé, est souvent sur la route avec son ami d’Alpina Yannick d’Aix-en-Provence, propriétaire de la même voiture. Les apparitions conjointes de l’Alpina B6 bleue – par exemple en tant que visiteur du Mans Classic – arrêtent souvent les fans intéressés qui entourent les voitures et demandent des détails “Lorsque je suis revenu à ma voiture après la course au Mans”, Mais la B6 n’est pas à vendre et fait partie d’une petite collection Alpina, dont les premiers achats remontent à plus de 20 ans, et entre-temps, cette BMW Alpina de 1989 a mûri comme un bon vin en une rareté convoité, Les débuts du tuner BMW avec le statut de fabricant (depuis 1983) remontent à l’année 1961, Lorsque Burkard Bovensiepen a développé un système à double carburateur Weber pour la BMW 1500 Grâce à la réaction positive des pilotes et de la presse, Alpina Burkhard Bovensiepen KG a été fondée en 1965. De 1968 à 1977, elle a participé avec succès à des courses internationales de voitures de tourisme, comme Niki Lauda et Hans-Joachim Stuck, puis au championnat allemand de tourisme, elle s’est rapidement imposée comme concepteur pour BMW, notamment dans le domaine des systèmes électroniques et de turbocharge :