Voiture ancienne

Alta 1100 Le Mans Sport dans le rapport de conduite

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Alta 1100 Le Mans Sport dans le rapport de conduite

Alta 1100 Le Mans Sport dans le rapport de conduite 2

Rapide, vert, bon

L’Alta 1100 Le Mans Sport est une pièce spéciale de l’ingénierie automobile britannique : Pas même la moitié du poids d’un Blower-Bentley, mais deux fois plus intelligemment conçuLa question est de savoir si en tant que personne raisonnable qui a déjà survécu à quelques dizaines d’années de vie saine, vous voulez vraiment le faire ici – pour enfiler vos jambes dans un tube en aluminium étanche Quand vous entrez, votre main brûle votre coude entier sur l’échappement extérieur en étant à l’intérieur La cheville par manque de place presse contre le matériel chaud bouillonnant sans les boules de oreilles de tout ce bruit, de crépit, Ses vertèbres lombaires numéro 4 et 5, déjà stressées, poussent à 15 centimètres au-dessus de l’asphalte de course et se transforment en cuir durci, Et comptez sur des freins à tambour de 75 ans d’âge qui fonctionnent sur les roues sport Alta Le Mans qui ne sont pas plus larges que les sandales pour dames de la dernière collection d’été de Gucci La réponse est : Bien sûr que vous le voulez Parce que les occasions d’une telle épreuve exquise sont plus que rares Personne ne sait combien il reste d’Alta 1100 Le Mans Sport, seules 12 unités de la série d’un litre ont été construites entre les deux guerres mondiales Ce véhicule, un exemplaire unique spécial pour Le Mans, est toujours le numéro 14 – parce que pour une raison inconnue la numérotation a commencé à 10 Depuis sa création en 1932, le Le Mans Sport a été complètement original, y compris son premier moteur, qui fait des bruits incroyables devant nous, nous vole comme des morceaux de métal brillants autour des têtes sans défense ? Gabriel Wieler, propriétaire d’Alta 1100 Le Mans, sourit en souriant : ” Ce qui fait tant de bruit, c’est le biseau “, ce qui signifie que tout est parfaitement normal : avec une poignée intermédiaire bien dosée, il passe la vitesse supérieure, sans aucune chute : Le 1100 Le Mans Sport vibre d’un concert sauvage de vibrations fines à brutales qui se chevauchent, s’éperonnent, s’éperonnent, amplifient pistons, bielles, arbres, engrenages, axes – chaque pièce du Alta 1100 Le Mans Sport a sa propre vie perceptible et fait ce qui lui plaît sans, bien entendu, perdre de vue l’ensemble : La petite Alta 1100 est vraiment rapide Elle transporte, vole même ses deux passagers sur la route de campagne Souabe avec une grande facilité Et, en passant, elle apaise une des craintes initiales, car ses freins à tambour à corde sont incroyablement efficaces et stables Presque comme si elle voulait dire : ” C’est bien que je puisse vous montrer combien j’ai été soigneusement construit il y a 80 ans ? Sans exagération, dans le cas de l’Alta 1100 Le Mans Sport, on peut parler plutôt de 68 chevaux composés à 5200min. Le jeune homme, qui a commencé à dessiner son premier chef-d’œuvre en 1927 à 26 ans, était un Mozart de la mécanique automobile : Geoffrey Taylor n’avait pratiquement pas d’argent, mais beaucoup d’idées remarquables : dans la petite usine de pièces détachées pour motos de son père à Tolworth dans le sud-ouest de Londres, il a travaillé pendant deux ans pour créer une voiture de sport selon des idées très personnelles, qui rappellent plus les camions que les voitures de course, le truc de Taylor n’était pas petit et ses débuts étaient censés être faciles, car une bonne tenue de route devrait être beaucoup plus basse que les voitures à hautes jambes connues jusqu’à présent, et il y avait autre chose que Taylor faisait autrement : Il a tout fait lui-même Le cadre venait de lui ainsi que le châssis La jolie carrosserie avec son radiateur incliné profilé, qui s’étend également sur des parties de la suspension de roue, Taylor a également dessiné en dessous, il a déplacé le moteur et la boîte de vitesses légèrement vers la gauche pour pouvoir organiser le siège du conducteur aussi bas que possible À-propos : Taylor a également construit la boîte de vitesses non synchronisée à quatre vitesses, ainsi que le moteur Bien sûr pas quelque part : Le bloc et la culasse du petit moteur quatre cylindres d’une cylindrée de 1074 centimètres cubes sont en aluminium Deux arbres à cames tournent sur le dessus Et dans le cas du numéro 14 il y a encore plus de finesses Enfin, son client, Mr Ludovic Ford, voulait non seulement aller chercher du poisson et des frites avec la voiture, mais aussi participer aux 24 heures du Mans.
Taylor a donc ennoblit le moteur avec un Beveldrive, ce qui, avec quelques autres mesures telles que des bielles en aluminium, a permis d’obtenir une très respectable puissance de 68 ch, à l’époque une frivole 5200min environ 100 miles par heure, soit 20 de plus qu’avec le moteur de série Les autres détails sur cette petite voiture, qui était dans les commandes de Geoffrey Taylor comme “Racing Sports”, étaient également conformes au but visé, soit l’utilisation, Le grand réservoir d’huile supplémentaire avec lequel Taylor voulait contrer la soif d’huile à laquelle on pouvait s’attendre pendant les 24 heures de conduite peut encore être admiré aujourd’hui Le jus vital coulait du réservoir dans le plancher du passager dans le moteur automatiquement dosé dans le moteur le 13 juin 1932, ainsi la voiture fut livrée à Ludovic Ford Le Mans opération prévue, cependant, terminée tôt : Parce que ses mécaniciens avaient rempli le roulement de l’embrayage non pas de graisse visqueuse, mais d’huile moteur à faible viscosité, l’Alta n’est venu que deux tours beaucoup plus agréable pour le pilote et la voiture, la participation à la course suivante s’est révélée – l’ARDS Tourist Trophy à Belfast le 20 août de la même année : Ford a dirigé l’Alta, apparemment conduit par un grand appétit, dans le quatrième tour dans une boucherie Que le boîtier de l’essieu et la suspension ont été endommagés dans le processus, vous ne pouvez plus très bien voir sur l’Alta 1100 Le Mans Sport Alta aujourd’hui, mais le marquage alors obligatoire de l’organisateur, le Royal Automobile Club RAC Il a survécu jusqu’ici sur le bloc moteur Après le contact direct avec le boucher, la voiture est devenue la saucisse évident de Mr Ford ; Il l’a vendue quelques mois plus tard Avant que nous ne poursuivions sur la voie du vert, de retour à son constructeur Geoffrey Taylor Le travail diligent sur d’autres étapes d’expansion de ses véhicules Si tôt Alta avec double allumage et compresseur devaient être commandés Plus tard, Taylor a même inventé quelque chose qu’on pourrait peut-être annoncer aujourd’hui comme un “pratique cylindre interchangeable” : Grâce à des chemises de cylindres humides interchangeables avec les pistons appropriés, la cylindrée a pu être adaptée à tout moment à différentes classes de véhicules. Au total, 29 Alta s’est développée entre les deux guerres mondiales, en plus des 12 véhicules d’un litre et des Monoposti pour les compétitions de sprint, Déjà en 1937, Taylor crée un Monoposto avec un nouveau châssis, une suspension indépendante à l’avant et 180 ch. Son travail sur une voiture de Grand Prix avec deux quatre cylindres et un vilebrequin commun a pris fin au début de la Seconde Guerre mondiale et après la guerre, quelques Alta ont participé à des courses GP, En 1950, le corsaire Geoffrey Crossley termine neuvième à Spa, à cinq tours du vainqueur Juan Manuel Fangio Taylor, qui a tenté sa chance en Formule 2 et en tant que motoriste de châssis HWM pour Formule 1, Connaught et Cooper Avec HWM, il a célébré une victoire de classe au Mans en 1950, en 1955, même un Connaught-Alta a remporté le GP de Syracuse, mais ce succès est resté des cas isolés Eventuellement Taylor s’est retiré de la course Il est mort en 1966 à l’âge de 63 ans Et le numéro vert 14 ? Presque inchangé, l’Alta 1100 Le Mans Sport a survécu à la tourmente des décennies suivantes, avec cinq autres propriétaires, pour la plupart de longue date dans les îles britanniques, comme en témoigne le journal de bord original qui existe toujours : Fowell, Jackson, Harley, Eames et Baxter C’est par hasard que Gabriel Wieler a découvert la voiture en 2003, s’est immédiatement rendu en Angleterre et a récupéré l’Alta 1100 Le Mans Sport peu après sur une remorque “Quand je l’ai vue dans la grange, j’ai su : La forme, l’histoire, l’originalité – tout m’a fasciné” Une fascination durable – bien que l’Alta 1100 Le Mans Sport ait exigé des moyens financiers et un engagement total Gabriel Wieler a confié son enfant à Patrick Kaiser, le spécialiste expérimenté de Hohentengen, qui préfère autrement s’occuper des voitures américaines à grand volume avec une grande capacité moteur et une injection d’oxyde nitreuxKaiser est un bon choix ; il faut porter au moins un nom de famille noble élevé, afin de le prendre avec un moteur à biseau d’autant plus s’il s’agit du dernier moteur à biseau connu de l’Alta
Mais ce n’est pas surtout l’entraînement sophistiqué de l’arbre à cames qui a été le plus important, l’Empereur ayant passé plus de 400 heures d’atelier à assembler des joints en liège d’origine au lieu du mastic silicone profane avec lequel les improvisateurs britanniques avaient abîmé le vieux moteur du Alta 1100 Le Mans Sport, l’empereur a passé tant d’heures à le faire, Les roulements, les soupapes, les guides de soupapes, les pistons, l’alternateur, le démarreur et le système d’allumage n’avaient pas besoin d’être révisés et que sans pièces de rechange livrables ou valeurs de réglage documentées, le réglage du carburateur avec l’Alta 1100 Le Mans Sport était également une perte de temps, seule la conversion du carburateur Amal original de course quadruple sans réglage du gaz en standby a finalement abouti à un régime moteur acceptable pour la route d’utilisation actuelle, la patience naturelle de l’empereur lui-même a mis beaucoup de pression sur “Parfois j’aurais aimé allumer la voiture en feu”, il sourit aujourd’hui à propos des temps difficiles, on peut voir qu’il n’aurait jamais pu surmonter son cœur grâce à son traitement affectueux de la Alta 1100 Le Mans Sport, Des feux de freinage et clignotants élégants, un ventilateur auxiliaire commutable et un amortisseur de direction – c’est grâce à lui que l’Alta 1100 Le Mans Sport a pu être équipée d’une ligne droite nette Le TÜV a donné son accord pour une homologation routière sans plus attendre et est tout aussi enthousiaste quant à son originalité que son propriétaire “First gearbox, first engine, complete history – où peut-on le trouver dans une voiture de course vieille de 75 ans ?Il a à nouveau ce sourire silencieux sur son visage, ce qui, comme le savent probablement tous les propriétaires d’Alta, est dommage qu’il n’y en ait jamais eu beaucoup.