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Audi V8, BMW M 3, Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II

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Audi V8, BMW M 3, Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II

Audi V8, BMW M 3, Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II 2

Balayeuses et héros DTM

Audi, Mercedes et BMW sont actuellement engagés dans des batailles de course dans le DTM – comme ce fut le cas au début des années 90 – et nous nous souvenons de ce moment grandiose au volant des puissants dérivés routiers de cette époque : Audi V8, BMW M3 et Mercedes 190 E 25-16 Evolution IIDCette rencontre suscite des émotions Mercedes contre Audi, qui a toujours été une boîte chaude d’un point de vue sportif, surtout en ce qui concerne les puissants modèles de base des voitures DTM de 1990 Il n’y a rien donné à l’autre, et comme pilote vous êtes naturellement heureux, Le premier tour appartient à la Mercedes noire, qui était à l’origine une simple petite Benz – mais dans la version qui vient de démarrer, elle écoute le surnom Evolution II et possède l’une des ailes arrière les plus monumentales de l’histoire automobile de série, Le macho aux ailes gonflées, présenté à Genève en 1990, est déjà le deuxième modèle d’évolution, L’Evo I a l’air aussi inoffensif qu’un planeur en comparaison directe avec un avion de chasse, il semble que les stylistes et techniciens de Sindelfingen aient pu tirer tous les arrêts en coopération avec la forge britannique Cosworth Le résultat du travail de précision : 235 ch et 250 km/h L’aile à bord d’arrachage réglable n’avait rien d’un gag optique – elle génère une force d’appui impressionnante de 58,2 kg à 200 km/h. À l’époque, cette voiture avait peu d’ennemis naturels à craindre, Le conducteur et le copilote s’assoient dans des fauteuils confortables avec des tissus à carreaux et des coussins latéraux en cuir fortement accentués, et même la banquette arrière avec ses deux sièges individuels profonds ne ressemble en rien à un système de climatisation d’urgence de camp et la radio CD parfait l’ambiance de bien-être Ce sont des détails qui révèlent l’essence même de la voiture : L’échelle du tachymètre atteint jusqu’à 7700 tours, le premier rapport est situé à l’arrière gauche, comme d’habitude pour les voitures de course, et la voiture peut être abaissée en trois étapes par un petit interrupteur à gauche du volant jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de garde au sol pour une utilisation intensive en course, Aujourd’hui, il devrait être tout aussi difficile d’attraper un 190 E-16 Evolution II habilement déplacé sur les routes de campagne qu’il l’était auparavant – si vous voyez un seul de ces guerriers étoiles, Aujourd’hui, pour répondre à l’un des 17538 produit BMW M3 de la série E 30, il est beaucoup plus juste de dire que le modèle n’est pas l’un des M3 Sport Evolution avec le moteur 238 HP 2,5 litres fort de 1990, mais un UR-M3, année de construction 1986Optiquement les différences sont faibles, car la première triple édition de Motorsport-GmbH est déjà dotée d’un ensemble aérodynamique sportif, probablement très difficile à optimiser : ailes volumineuses élargies, spoiler avant bas, tabliers sur les seuils et aile arrière au-dessus du couvercle du coffre de la BMW M3, qui est surélevé de quatre centimètres : Pour être encore plus aérodynamique, l’angle d’attaque de la lunette arrière est devenu plus plat et le couvercle du coffre, en plastique pour des raisons de poids, a été raccourci en conséquence Le triple design cubique et parfaitement proportionné n’a rien perdu de sa dignité et de sa classe d’origine, mais il faut d’abord le faire correctement
Sous le capot se trouve un moteur à quatre cylindres de 2,3 litres et 2,3 litres de 197 ch, dont la tête provient essentiellement du moteur à six cylindres qui avait déjà propulsé la légendaire M1. pour le nouveau trio sportif, le pape des moteurs BMW Paul Rosche a fait raccourcir sa tête par deux chambres de combustion et un plateau vissé sur le trou à l’arrière Le prototype de la voiture était prêt, La BMW M3 continue d’être une bravoure à trois normale, familiale et intemporelle Les seules concessions au sport de compétition sont un thermomètre à huile au lieu d’un indicateur de consommation de carburant et une boîte de vitesses sport, dont le premier rapport est également situé à l’arrière gauche de la voiture de course comme est typique d’une carOnce en mouvement, la BMW M3 agit comme un bon ami Jouer la conduite, impeccablement la traction, saisir la performance caractéristiques : Le moteur réagit presque numériquement à l’ouverture des quatre papillons des gaz Les premières étincelles jaillissent déjà à partir de 1500 tours, peu de temps après que l’habitacle brûle de joie – la fin est seulement à 7000 tours et la vitesse 237 En comparaison avec les deux concurrents, la traction intégrale semble aussi bonne qu’un élève du primaire – mais la voiture porte déjà le 1991 aux fins d’homologation offert usine paquet sport : Un spoiler avant et arrière ainsi que des jantes en alliage au format 17 pouces Cependant, il n’a pas été nécessaire de peaufiner les réglages pour remporter la deuxième saison contre les monstres de l’aile de Mercedes et BMW avec la version de course de 420 chevaux du V8 après avoir remporté le titre dans la première année DTM 1990, l’Audi cabine a une atmosphère de qualité Audi veut aller tous dans la classe luxe et équipe le V8 présenté en 1988 avec tout ce qui est bon et cher : Le cuir, la racine de bois, la phase d’expansion la plus moderne de la traction intégrale Quattro et, bien sûr, le nouveau moteur V8 V8 de 250 ch de 3,6 litres de cylindrée – un modèle cultivé qui manque cependant de puissance de traction par rapport à ses deux rivaux : le poids élevé de 1800 kg et le rapport long de la boîte automatique atténuent sensiblement la dynamique du bateau rapide et dense de 234 km, grâce à sa précision extrême, et aux quatre roues motrices, ne passe jamais sérieusement à l’action, Le 190 E 25-16 dans le DTM1986, Mercedes entre dans le DTM avec le 190, mais ce n’est qu’en 1989 que Ludwig, avec Klaus Ludwig et cinq victoires, obtient ses premiers succès et en 1991, Ludwig, dans la nouvelle Evolution II, devient second du DTM derrière Audi, Un an plus tard, le 190 domine la saison avec un total de 16 victoires en 24 courses et Klaus Ludwig remporte le titre Le pilote Mercedes Ellen Lohr remporte une course DTM pour la première fois à Hockenhheim en 1992 et est toujours la seule femme à le faire La BMW M3 en DTM La BMW M3 (E 30) était utilisée par des équipes comme Schnitzer ou Zackspeed en sport automobile national et international et est considérée comme la plus réussie dans le monde voiture de tourisme Eric van de Poele a remporté son premier DTM Dans la saison 1989 Roberto Ravaglia (Team Schnitzer) parvient une fois de plus à remporter la victoire générale Après un total de 40 victoires dans le DTM, BMW se retire de cette série en 1992 L’Audi V8 dans le DTMIn 1990, Audi pour la première fois avec deux berlines de luxe dans le DTM Malgré le poids supplémentaire, Hans-Jochachim Stuck et Walter Röhrl laisser la concurrence établie des Mercedes et BMW sans chance, et Stuck a remporté le championnat Audi 1991 avec quatre modèles V8 evolution pilotés par Stuck, Hupert Haupt, Frank Biela et Frank Jelinski Le résultat : Titre numéro 2 (Biela) 1992 Audi retire le V8 du DTM