Voiture ancienne

Austin-Healey 3000 MK III et Morgan Plus 8

126Views

Austin-Healey 3000 MK III et Morgan Plus 8

Austin-Healey 3000 MK III et Morgan Plus 8 2

Ouvert, Classique, Honnête : British Roadster

Austin-Healey 3000 et Morgan Plus 8 – deux voitures idéales pour s’évader de la vie quotidienne Profitez du spécial, du réel et de l’original La meilleure façon d’en profiter est dans un Austin-Healey 3000 ou Morgan Plus 8 ouvert Le Morgan Plus 8 de 1973 est un anachronisme en mouvement, un mélange irritant de différentes époques, Un miracle du développement automobile à la limite de la folie Cela devient particulièrement évident lorsque vous rapprochez ce roadster britannique d’un autre roadster britannique, le Mk III, que vous examinez de plus près et que vous parcourez quelques kilomètres avec eux deux : L’espiègle oldie des années 30 avec le jeune US-V8 sous le capot ondulé est au moins aussi amusant qu’un dealey de trois litres qui a mûri au fil des ans, est toujours sportif et pourtant d’une élégance scandaleuse, mais posons-nous la première question : est-il même possible de comparer le classique Healey 100, présenté dès 1952, avec un Morgan Plus 8 du début des années 70 ? En principe, oui, mais le design de la Morgan remonte même à 1935 : la version de série qui suivit en 1936 portait le simple nom de Morgan 44 et annonçait fièrement les qualités exceptionnelles de la nouvelle voiture de sport : Dans l’environnement concurrentiel de l’époque, cependant, ces deux caractéristiques correspondaient au standard minimum d’une voiture de route moyenne – mais pas chez Morgan Les prédécesseurs de Morgan 44 à la Trois-Roues étaient pour la plupart satisfaits avec deux cylindres et trois roues La Morgan a finalement reçu le V8 3,5 litres de Rover en 1969, Un an après l’arrêt de production de l’Austin-Healey Mk III, au moins ces deux modèles datent de la même époque : une comparaison entre l’Austin-Healey 3000 Mk III de 1967 avec un moteur six cylindres en ligne de trois litres et le Morgan Plus 8 de 1973 avec un V8 identique est également autorisée en ce qui concerne les performances des moteurs : 150 Austin PS meet 154 Rover PS Le premier 3000 Mk J’ai quitté la chaîne de production en 1959 et remplacé son prédécesseur, le 100-Six d’une cylindrée de 2,6 litres, c’est la naissance de Big Healey, qui a remporté de nombreux succès en rallye longue distance avec Pat Moss, sœur du Stirling Moss : L’entreprise a été fondée en 1909 et construit encore aujourd’hui la Morgan 44, En 2004, cependant, le Plus a été remplacé par un V6 Ford de 203 ch qui a remplacé le V8 Rover – en raison de la réglementation sur les émissions de gaz d’échappement, Morgan a simplement appelé le successeur du Plus 8 le “Roadster” à partir de là et a placé l’Aero 8 top model avec la conception BMW au-dessus de celui-ci.V8 et 368 ch Et là, les deux roadsters se tiennent maintenant debout et semblent en quelque sorte provocateurs Ils veulent savoir – comme souvent chez leurs proches parents – peu de choses l’un sur l’autre Ils sont simplement trop différents Il commence déjà avec les corps Le Morgan Plus 8 est strictement parlant comparé à l’Austin-Healey 3000 Mk III le type deux beaucoup plus ancien est connecté avec un pied de lit dans chaque cas, des paires d’ailes inclinées vers l’arrière et donc un cockpit relativement étroit – c’était déjà le cas avant la guerre : BMW 328 et Jaguar SS 100 font leurs salutationsLe Morgan Plus 8 montre les influences stylistiques des années 70, le cockpit sans chrome avec interrupteurs à bascule et les jantes modernes en alliage léger, est-ce que ça colle ? L’Austin-Healey 3000 3000, en revanche, continue de plaire 16 ans après sa première présentation et après quelques modifications, avec son corps de ponton ingénieusement proportionné, puis même ultra-moderne, et un aspect sportif élégant et sportif. l’Austin-Healey 3000 Mk III ressemble à un professionnel de golf britannique dans un blazer de club parfaitement ajusté malgré sa finition abondante en chrome, ni prosaïche ni ostensible, Grâce à plusieurs lignes inclinées vers le bas – dans le cas de la Morgan, c’est l’arrière et les bouts d’ailes – ils donnent une puissante impulsion visuelle même s’ils ne bougent pas d’un pouce : Morgan Plus 8 et Austin-Healey 3000 Mk III rajeunissent leurs pilotes masculins aussi efficacement qu’un jeune compagnon blond Morgan Plus 8 et Austin-Healey 3000 Mk III rajeunissent leurs pilotes masculins aussi efficacement qu’un jeune compagnon blond Morgan Plus 8 est une petite porte basse et moyenne qui se referme rapidement par elle-même
Le conducteur n’a que deux secondes pour se glisser dans le fauteuil plat, soutenu par les deux mains, puis les pieds doivent être triés dans l’axe étroit et sombre de la pédale et le jeu du pied de frein et de l’embrayage doit être vérifié en appuyant sur le bouton test, Alors que vous ne pouvez sentir le levier de frein à main qu’avec la main droite, puis l’abaisser vers l’avant Une fois que le Morgan Plus 8 est en mouvement, il ne donne pas d’énigmes au conducteur Il apprécie d’abord la position assise détendue avec ses bras agréablement tendus, tout en gardant son coude gauche comme une trappe à mouches, qui fait vivre dans cet intérieur Morgan étroit, qui est heureusement ouvert depuis sa poitrine, extrêmement supportable La transmission Rover quatre vitesses se déplace avec beaucoup de sincérité, Avec un peu plus que la vitesse d’un cyclomoteur, la Morgan Plus 8 passe déjà à la deuxième vitesse – et rapidement vous trouvez du plaisir dans la direction directe mais pas nerveux et surtout dans les caractéristiques de performance du moteur, qui commence déjà entre 2000 et 4000min aussi avidement qu’un tigre au booty jump Ici vous pouvez clairement sentir que le V8 même avec pilote moins de une tonne Morgan Plus 8 doit bouger les ailes, Les phares et le capot montrent au pilote le chemin ensemble En conduisant vite, ils rebondissent joyeusement vers le haut et vers le bas en combinaison avec l’avant de la voitureL’air chaud avec une essence douce et modérée moma s’échappe des fentes du capot de la Morgan Plus 8 et fournit de la chaleur dans le cockpit et le vent de l’intérieur du V8 Le Austin-Healey 3000 Mk III semble plus élégant et luxueux que dans la Morgan Plus 8 à première vue : Le bois et le chrome, y compris le cendrier, dominent la console centrale massive de forme ronde, et il y a aussi le classique interrupteur à bascule avec la clé de contact au centre. malgré la porte bien fermée, l’Austin-Healey 3000 Mk III est plus confortable que le Morgan Plus 8, mais l’Austin-Healey 3000 Mk III est un peu plus étroit et plus raide sur les deux sièges baquets en cuir tapissé, Le volant avec levier des clignotants intégré sur le moyeu est placé à une distance relativement courte du conducteur et doit être actionné avec des coudes fortement inclinés et oscillant librement Comme pour le Morgan Plus 8, le levier de changement de vitesses est placé à proximité du volant Malgré les courtes distances de changement de vitesses, le conducteur doit tenir fermement et de manière sensible, Pour déplacer le levier à travers le H sans gratter Spontanément, le moteur six cylindres en ligne de l’Austin-Healey 3000 Mk III démarre et sonne comme le Morgan Plus 8, mais pas aussi assoiffé d’action L’Austin-Healey 3000 Mk III permet également au conducteur de passer rapidement les rapports supérieurs après le démarrage, si nécessaire même dans le troisième et le quatrième cours l’Overdrive pour allumer Avec lui aussi l’autoroute voyage avec 150 kmh et plus place l’Austin-Healey 3000 Mk III avant aucun problème, qui peut courir selon le travail avec Overdrive plein 192 kmh cependant correctement à la maison sent l’Austin-Healey 3000 Mk III sur les routes rurales incurvées, Dans les courbes rapides, l’arrière poussant vers l’extérieur force les pneus à un bruit de gémissement étouffé, qui s’engouffre plus latéralement dans les ressorts que la Morgan Plus 8, qui se déplace si vite dans les courbes, comme si non seulement le châssis, mais aussi les éléments élastiques étaient en bois Beautiful, Il est tout aussi agréable que les deux propriétaires de voitures classiques aient des préférences différentes – et c’est exactement la raison pour laquelle ils s’entendent si bienHealey driver Horst-Dieter Grosse, ingénieur diplômé et ancien pilote de course qui organise des cours de pilotes sportifs au Nürburgring pour Scuderia Hanseat, apprécie son roadster bleu clair en raison des “lignes incroyables de la carrosserie onirique” et de son allure noble En même temps, l’Austin-Healey 3000 Mk III est “une voiture de sport robuste sans aide à la conduite”, qu’aucune voiture moderne ne pourrait plus offrir aujourd’hui, Klaus-Hinrich Schwab, propriétaire de Morgan Plus 8, spécialiste de la formation vocale à la Musikhochschule de Stuttgart, qui conduit des modèles Porsche depuis de nombreuses années sur les pistes et en tant que particulier, est maintenant à la retraite et considère sa Morgan Plus 8 comme un véhicule de secours fonctionnel qui lui est fidèle depuis 33 ans : “Optiquement, ma Morgan n’a peut-être pas l’air si belle, mais mon plaisir de conduire un roadster rapide et ouvert est resté le même depuis le premier jour.
“Et quelle a été l’expérience la plus importante avec le Roadster ? “Depuis que j’ai arrêté de courir si fort, répond Schwab, rien ne casse non plus.