Voiture ancienne

Austin Sprite et Range Rover Vogue

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Austin Sprite et Range Rover Vogue

Austin Sprite et Range Rover Vogue 2

Plaisir de conduire dans la neige profonde

Range Rover 42 et un Austin Sprite Mk V au lieu d’un traîneau : Que faire lorsque des tonnes de neige fraîche sont tombées la veille ? Vous allez en voiture, bien sûr Dans ce cas, un Range Rover 42 et un Austin Sprite Mk V se battent pour la couronne du Roi des Neiges dans un combat de boules de neige automobileLe chemin monte abruptement à travers la forêt, de plus en plus profondément dans l’hiver, pour ne pouvoir le deviner que sous la couverture de neige La terre blanche à droite et à gauche de la neige étroite pourrait être appelée Alaska ou Sibérie – en fait, il manque plus un caribou, qui est poursuivi par un groupe de loups affamés sur le chemin, Mais il ne fallait pas s’y attendre sur le Jura Souabe car hier, des tonnes de neige sont tombées, le col du Lochenpass, à mi-chemin entre Balingen et Tieringen, d’une hauteur de 888 mètres, marque le point culminant d’une sortie de deux voitures, dont le seul dénominateur commun est leur origine britannique On pourrait appeler cette entreprise un test à découvrir, par exemple, Mais ce ne serait que la moitié de la vérité (et le résultat serait bientôt connu de toute façon) Peut-être qu’une si belle journée d’hiver peut être utilisée pour avoir une bonne partie de plaisir Comme tous ceux dont le plus grand plaisir sont les rallyes d’hiver ou qui utilisent simplement une plaque d’immatriculation saisonnière par principe – pour la période de novembre à avril Rarer et véhicule numéro un de gamme supérieure est un Mk V rare depuis sa construction en 1971 dernière année, Mais déjà l’année précédente, la BLMC (British Leyland Motor Corporation) avait annulé le contrat pour l’utilisation du nom Healey et en juillet 1971, la production du seul roadster bonsaï de 3,5 mètres de long avait finalement complètement cessé. le Range Rover, notre voiture numéro deux pour la sortie actuelle, avait à peine un an : Plus de luxe (suspension pneumatique), plus de longueur (plus 20 centimètres) et plus de cylindrée pour le V8 de près de 30 ans (4,2 au lieu des 3,9 litres précédents) Ce modèle est un modèle de 1994, dernière année de construction de la première série Range Rover, qui, comme l’Austin, provient de la flotte du spécialiste Land Rover Urs Stiegler de Beuron-Neidingen, Dès que le conducteur s’assoit dans le champ de tir et ferme la porte du coffre derrière lui, dans ce salon bordé de bois et de cuir, l’adversité du monde extérieur ne joue plus aucun rôle : l’énorme hauteur d’assise et le marmonnement silencieux du V8 de 202 ch donnent une impression de supériorité absolue même à l’arrêt, Avec beaucoup de garde au sol et deux essieux rigides à l’esprit, l’un d’eux aspire littéralement à un glissement de terrain qui bloque la route sur le chemin des courses quotidiennes, mais un tel obstacle passerait sans doute inaperçu dans cette voiture et la neige sur la route serait alors punie par la Range avec le plus grand mépris possible, comme prévu, Peu importe qu’il s’agisse d’une montée raide ou d’un stationnement boisé qui n’a pas été dégagé depuis des jours, la voiture de deux tonnes fait le tour du monde avec la souveraineté d’un train à crémaillère, tandis que la climatisation et les sièges chauffants gardent l’équipage en bonne humeur, parce que la suspension pneumatique vole même les gouttières transversales les plus sournoises de tout droit d’exister Aujourd’hui il n’y a pas d’obstacles sérieux, ni le réducteur à deux étages, ni le régulateur de niveau ne doivent être essayés Aujourd’hui, ni le réducteur à deux étages, ni le régulateur de niveau ne doivent être essayés Comme il semble, l’hiver pour la gamme ne soit même pas commencé Les pilotes de roadster doivent être également durs Une sportive comme un Sprite est évidemment toujours et partout conduit ouvert La lumière Austin tourne dans la neige Quand on demande des vêtements appropriés, de préférence que d’une sonde de température ne
Le petit moteur 1300 a déjà été röchling pendant quelques minutes dans l’accélérateur au ralenti assez agressivement et sonne plus fort que les 66 chevaux officiels Urs Stiegler soupçonne avec la voiture partiellement restaurée il ya dix ans un arbre à cames aiguisé À cette époque, évidemment aussi les ailes arrière original avec le bas et presque angulaire des ouvertures de roue ont été remplacés par ceux avec ronde, qui n’ont été introduites qu’en 1972 sur la MG Midget avec la même construction, mais cela laisse la voiture patinée, que le propriétaire précédent a amputé le pare-chocs avant pour une raison quelconque, un peu plus sérieux à regarderMalgré des pneus hiver neufs, nous ne faisons pas confiance à ce sprite à conduite à droite pour en faire trop dans la neige… Pour être sûr, il y a une corde à bord Mais déjà les premiers mètres montrent qu’un sprite Austin est un survivant et en même temps un vrai roadster britannique avec une grande valeur ludique, Et parce que le pilote est presque assis sur la route (et pourrait conduire émotionnellement sous la portée), toute inégalité pénètre à lui non filtré par le luxe vous recherchez en vain et bien sûr les essuie-glaces ont depuis longtemps abandonné à leur tâche de garder le pare-brise libre de neige et de glace mais rien de puissance dans une voiture dont la limite est si petite, que même à la vue d’un virage, il doit être dirigé dans la bonne direction Dans la neige, il ne roule pas un mètre en ligne droite – si vous voulez savoir où vous allez, il vaut mieux regarder par les vitres latérales Car malgré tout, le roadster marche inexorablement en avant Avec le courage du désespoir il creuse dans la neige avec ses petites roues comme un fou – après quelques tours on ne tire même plus un mètre après la ligne d’arrivée Le Sprite offre au pilote toute sa gamme de plaisir Peut-être devriez-vous vraiment l’utiliser pour conduire aussi loin qu’Alaska