Voiture ancienne

Auto-Archetypes

488Views

Auto-Archetypes

Auto-Archetypes 2

17 voitures à conduire !

Ces 17 classiques – du canard à la Rolls-Royce – ont un caractère prononcé ou représentent un type d’automobile important Comment ils peuvent vraiment tick ne peut être expérimenté qu’à travers un essai routierLe canard a fait une carrière Passing by avec APO, hippies et SDS Like the Greens, il ya longtemps arrivé dans la bourgeoisie Il est convoité pour sa durabilité et grâce au bon investissement Bien tenu 2 CV 6 coûte maintenant 8000 euros Six litres aux 100 km économiser des ressources, et s’il y a un nouveau cadre de plate-forme galvanisé à l’intérieur, il durera pour toujours – conduit par beau temps et adapté aux toits roulants – l’entretien et la réparation sont faciles, si vous pouvez faire quelques tours comme des balançoires de canard en adulte, qui est à peine due à son long voyage de printemps Sur les routes de campagne solitaires vous pouvez non seulement laisser balancer les longitudinales, mais aussi l’âme merveilleusement – je roule, donc je suis Diogènes aurait conduit 2 CV, probablement Martin Luther aurait eu aussi une, Heinrich Böll de toute façon La manière élémentaire de la locomotion dans le boîtier en tôle mince spacieux veut être appris cependantTout semble différent dans cette étrange petite voiture, qui est une naine de capacité cubique, mais un géant de confort est à l’avant tire le boxeur de moto assoiffé de vitesse, si il clame trop fort, on doit passer en haut Puis il faut tirer courageusement la canne centrale ou pousser pour marier la paire suivante Fast, pour que la vitesse ne baisse pas, 28 ch et 39 Nm ne connaissent aucune tolérance, ils ne pardonnent pas un rétrogradage trop tardif, surtout en montée Le canard évite l’autoroute car elle représente une lutte de pouvoir archaïque Elle adore la forme douce de la mobilité, OmmmmOkay, qui se situe au bas de l’échelle des prix, était considéré au milieu des années 80 comme une sorte de médicament d’entrée dans le cosmos grandiose de Ferrari Mais un Cheapheimer ? Jamais pour cela une 328 n’est trop plate, trop large et souvent trop rouge, alors asseyez-vous (Attention : hauteur d’assise juste au-dessus de l’asphalte) et laissez faire, ça n’ira pas beaucoup mieux, pariez ?Il existe de nombreuses variantes du moteur V8 américain : En tant que dragster rapide de 530 kmh, en tant qu’athlète compact dans une Ford Mustang, en tant qu’émigrant à poitrine étroite dans une Triumph TR 8 ou en tant que moteur de sept litres dans une Lincoln Mark V de 319 chevaux SAE – surtout quand un ensemble de 2,4 tonnes, décoré à l’intérieur comme à l’extérieur avec beaucoup de chrome, doit glisser sans effort, est l’Ami-V8 dans son élément actuelLe piston rotatif a promis la révolution mondiale des moteurs thermiques depuis 1967 La rotation au lieu de tangage est à l’ordre du jour “Le Schüttelhuber sera bientôt dépassé”, prophétise Felix Wankel Le big bang de l’invention dans le NSU Wankelspider est resté sans réponse La berline de luxe a offert un étage adéquat pour le nouveau moteur, qui est maintenant sur un pied d’égalité avec l’agitateur à six cylindres en tant que moteur optimisé à double disque Ro 80 est en fait une expérience complètement différente et fascinante Les freins, la direction et le châssis de la traction avant étaient au plus haut niveau à l’époque Il conduit donc encore moderne et sans effort Un cylindre, 13 ch et une porte qui s’ouvre vers l’avant et ressemble à un réfrigérateur (ce qui est vraiment) – BMW était assez courageux pour construire ce mini véhicule sous licence Saleswise, il est un pilote de compétition, A partir du milieu des années 1950, la moitié de la nation (à pas de tortue) la transporte à travers les Alpes et dans sa destination d’attente, l’Italie Pour cette seule raison, elle mérite un monumentMa voiture est mon château La voiture pour la vie est censée offrir le confort Avec les paquebots de luxe britanniques traditionnels, une dimension supérieure de conduite ouvre, C’est surtout le cas des modèles à huit cylindres depuis la pompeuse Silver Cloud II de 1959 : le glissement silencieux dans une voiture aux proportions majestueuses et nobles crée une distance à l’environnement, surtout à l’arrière, et inspire des loisirs contemplatifs à des écrivains aussi célèbres que Françoise Sagan, Tom Wolfe ou Truman Capote ont pris des notes pour leurs romans sur les tables de pique-nique dans le décor chaleureuxLe paysage passe aussi par le Silver Shadow autoportant, camouflé seulement à l’extérieur comme pour les gens, comme un film Grâce à un support hydropneumatique et deux châssis isolants pour les essieux avant et arrière, il est encore plus souverain Le GM 400 Automatic ultérieur élimine aussi complètement toute affection du groupe propulseur que les précédentes Rolls-Royce hydroseed encore laissé passer de temps à autre
Le nouvel essieu à bras semi-remorque rend la Rolls-Royce incroyablement sûre à conduire, même dans les virages rapides La Rolls-Royce peut désormais également être conduite dans le compartiment avant de deuxième classe du chauffeur, qui peut diriger la voiture marinade comme un monument roulant avec les doigts pointés ou braver les quelque 180 chevaux DIN de la voiture, Néanmoins, l’Ombre d’argent ne fait pas autant impression lors des cérémonies de mariage que son prédécesseur d’avant-guerre, le Nuage d’argent, qui se présente sous un aspect majestueux d’avant-guerre, Le levier de commande de la boîte de vitesses vit sur le volant, il réagit avec sensibilité à chaque contact grâce à un support pneumatique, qui n’a qu’à être fait pour changer le sens de la marche Le conducteur est assis haut, la vue est excellente, la conduite à droite est parfaite, les conducteurs sont faciles à contrôler C’est un sentiment sublime quand l’esprit d’extase vous montre la voieSolidité et sécurité rassurent, la performance est une question secondaire Où sont les origines de la Classe S ? Le 170 S de 1949 aurait pu, en toute modestie d’après-guerre, être le premier S. Belle carrosserie tout acier, châssis à plateau surbaissé, capot long avec de fières portes en étoile qui se ferment complètement, Le ponton 220 S de 1956, avec son six cylindres et son essieu oscillant à charnière unique, est plutôt un standard de la Classe S en termes de culture de conduite. La 300cc Adenauer d’Adenauer a toujours été d’une classe supérieure à la S, et est devenue la Solitär 600, malheureusement sans enfants, son challenger moderne et innovateur, la 450 SEL 69 de 1975, La W 116 a été officiellement nommée pour la première fois dans la publicité, incarnant le sentiment de la voiture lourde par excellence : sa sécurité passive élevée crée un sentiment de sécurité, il n’est pas nécessaire que ce soit un six-neuf, Le plus petit moteur huit cylindres suffit Même une transmission automatique 350 SE dégage l’aura autoritaire de ce qui fut jadis la meilleure voiture du monde : faites ressentir à votre conducteur ce sentiment unique de puissance souveraine et de confort extraordinaire “Si vous conduisez beaucoup, vous avez besoin de plus de voiture”, tel était le slogan de la campagne publicitaire “Aucune voiture de luxe des années 70 ne laisse sans effort de longues étapes sur les autoroutes si vite que vous ne voulez même pas conduire vite, La W 126, plus gracieuse, peut faire cela aussi, mais elle n’a pas l’air aussi haptique et qualitative que son prédécesseur : seule la W 140 surpasse l’Alphatier 69 comme le V12, Les coussins à gaz et le liquide hydraulique remplacent le frein à haute pression de la suspension en acier, un semi-automatique sans embrayage et sans direction assistée qui fait fléchir le liquide de la traction avant, avec 1,5 million d’unités en 20 ans, Mais le moteur OHV appartient au passéL’entretien minimal du modèle de la Trabant devient une vertu Ce n’est qu’ainsi qu’une 601 de 84 P roule comme une petite voiture allemande typique des années 50, à deux temps parallèles, à deux temps, à double boîte de vitesses hacklige, Peu de performances Seulement 26 ch à 4200min ne sont pas le monde Le flair minimal frugal de la Trabi duroplast est transféré au conducteur Avec un sourire joyeux il conduit sur le manche et encourage exubérant en troisième vitesse jusqu’à la vitesse 60La première Audi à traction intégrale semblait comme une provocation roulant En 1980 la gamme Audi modèle était encore maniable : Il y avait deux berlines angulaires à traction avant, la 80 et la plus grande 100 Les moteurs ont chacun produit un maximum de 110 et 136 cv Audi a été considérée comme une marque en plein essor avec une technologie progressive, en partie individuelle (moteur cinq cylindres), mais la grosse bosse dans la direction et Porsche était toujours absent Puis vient le QuattroLe coupé de 4,4 mètres de long semble comme une entreprise de tuning voulait montrer ce qui était possible au maximum : Belly extensions d’ailes, spoilers avant et arrière, jupes latérales, double phares et l’arrière alors populaire noir, l’Audi avec une bande réfléchissante rouge garnie La technologie sous le corps angulaire a tenu ce que l’apparence promis : moteur cinq cylindres avec turbocompresseur, permanente à traction intégrale, suspension indépendante tout autour La performance avec 200 chevaux et aussi la (identique !) Le prix courant était au niveau SC : 49 900 marks.
Audi est entré dans de nouvelles dimensions et avec la Quattro a commencé son ascension dans le segment haut de gamme L’intérieur ne diffère guère de l’Audi 80, mais le plastique brun domine, les similitudes se terminant par le pendule, à savoir l’aiguille de l’indicateur de pression d’admission au-delà de l’un, le cinq cylindres gronde et déchire le coupé vers l’avant avec une force inattendue Le conducteur se réjouit d’une prise en main intérieure et passe les vitesses de la transmission parfaitement réduite grâce au turbo-cylindre reste toujours dans la zone de chargement optimale, le compteur de vitesse monte sans effort au-dessus des 200 km/hDda que l’on peut conduire : L’Urquattro Club d’Allemagne organise de nombreuses réunions, il suffit de demander, techniquement et dans leur essence, les roadsters britanniques ressemblent plutôt à des véhicules d’avant-guerre qu’une nouvelle Z4, exactement ce qui rend la maniabilité avec eux si agréable Brummige, cependant, un couple fort Langhuber, une transmission bien sèche ainsi que d’un châssis obstiné, mais stable sur piste sont standard, le capot n’est jamais fermé Attention, risque de dépendance ! Là-bas, vous pouvez conduire un roadster : Par exemple, lors de, ou avant de tourner la clé de contact, il est préférable de fouiller dans la boîte à gants et de mettre les livres de blagues jaunis sur le sujet ou les blondes dans la poubelle Vous devriez également enlever l’autocollant “Manni Manta” de la porte : Celui qui veut imiter le mythe fatigué du cinéma plus de 20 ans après, bloque le fun du Coupé Opel La route est importante : La propulsion nécessite de nombreuses courbes Vous pouvez le conduire là-bas : Un Manta blanc avec toit en vinyle peut être loué via le portail Internet (prix journalier 230 euros), un concessionnaire Opel à Stockach propose un Manta 400 () Nous parlons ici du V12 britannique de JaguarDaimler, qui est encore abordable par rapport aux Ferrari ou Lamborghini 12 et ne doit pas être conservé dans une cage, son caractère est étroitement lié à celui des Ami-V8, mais il a une formation scolaire supérieure : Même sous la plus grande pression, pas une goutte de sueur ne coule du front : Le XJ-12 a été construit de 1972 à 1992 Ansonst : Le nombre de chevaux ne joue aucun rôle, comme le prouvent Fiat X 19, plusieurs Matra, 914 et Toyota MR 2, dont seulement quelques uns franchissent le mur du son 100-PSS, mais grâce à leur faible poids, leur centre de gravité bas et leur carrosserie plate, les mouvements de direction du conducteur suivent presque aussi rapidement que Alonsos Ferrari : La grande communauté MR 2 sur Internet fournit des informations sur les réunions et les propriétaires de votre quartier 21,5 millions d’acheteurs ne peuvent pas se tromper Malgré sa carrosserie aérodynamique, la Coccinelle construite jusqu’en 2003 est une voiture d’avant-guerre qui se reconnaît facilement aux marchepieds et aux pédales avec lesquelles le Type 1, produit depuis 1938 par Volkswagen était sur la route, et qui a fait son apparition en exclusivité en tant que voiture hémisphérique de conception ingénieuse et très personnelle, qui ne dépendait pas d’un radiateur avant haut à cause du moteur arrière refroidi par air, faisait en sorte que la Coccinelle n’était jamais perçue différemment comme une voiture d’avant-guerre quand on monte dans la Coccinelle, surtout les premières et moyennes années jusqu’au 1303 avec pare-brise élargi introduit en 1972 donnent l’impression de s’asseoir dans une voiture des années 1930 : Comme dans un SUV, le pare-brise avec son tableau de bord en tôle presque directement devant le menton et le nez. Ainsi, on pouvait libérer le pare-brise constamment embué ou même gelé en hiver, même sans grand effort Malgré sa longueur, le levier de vitesses évite le champ de vision du conducteur, on entend par contre le typique clone métallique de Klonk, Le moteur démarre spontanément Avec l’accélérateur au ralenti, il produit un mélange caractéristique de battements et de sifflements qui, à un régime plus élevé, se transforme en grondements et sifflements infernaux, ce qui traumatise les enfants qui roulent sur les sièges arrière froids en combinaison avec le châssis insidieusement dur et en rebond : La Coccinelle VW est l’un des classiques les plus populaires avec de nombreux clubs locaux.
Vous trouverez un aperçu sur La E30 se transforme peu à peu en un jeune homme convoité Ce n’est que progressivement qu’il est capable de se débarrasser de l’image du Prollkiste bricolé, maintenant il peut enfin montrer ses vrais talents à nouveau Et : De bons spécimens ont même été vus dans les salles d’exposition des concessionnaires établis, tout d’abord bien sûr le 6 cylindres 325i avec pare-chocs chrome Le M3 avec moteur quatre cylindres est dans des mains fermes, qui a un, mais ne le redonne, à contrecoeur.. : La fascination du moteur trois cylindres est totalement indépendante de son moteur – les connaisseurs le savent depuis longtemps et apprécient la E30 en tant qu’élève modèle chez les jeunes, parce que ses coûts d’entretien sont aussi gérables que ses zones à problèmes Mais c’est avant tout une machine motrice – même une 318i peut aujourd’hui se décrire comme l’héritière légitime de l’agile 02 en raison de ses talents indescriptibles La zone à trois voies préférée – bien sûr la route de campagne Vous êtes toujours extrêmement rapide avec une E30, qui est autant grâce à une direction précise qu’à un châssis stable et bien sûr à une conduite arrière Nous la sentons à chaque coin de route et au départ des feux : Comme aucune autre voiture de cette catégorie, la E30 démontre pourquoi une vraie voiture de sport est une vraie voiture de sport seulement quand la puissance est appliquée aux roues arrière La meilleure BMW jamais vue ? Dans la sélection étroite, vous pouvez l’y conduire : Malheureusement aucun propriétaire connu Le conseil : Achetez-en un bon maintenant, l’offre est encore assez large Garantie sans perte de valeur avec des modèles bien entretenusPourquoi 911 ? Parce qu’aucune autre voiture routière ne communique aussi directement avec le conducteur à tous les niveaux, parce que son comportement de conduite est unique, parce que le moteur six cylindres refroidi par air ne crie pas comme les autres, parce qu’il est le prototype de la voiture de sport allemande, parce qu’il est néanmoins socialement compatible, car – vous savez quoi ? Tu peux l’y conduire : Un voyage entre amis est en cours, mais votre classique n’est qu’à l’atelier ? Ou voulez-vous simplement essayer une voiture d’époque avant de vous décider pour un certain modèle ? Aucun problème, car de plus en plus d’entreprises offrent désormais la possibilité de louer une voiture de collection – que ce soit pour quelques heures ou pour tout un week-end, que ce soit en voiture automotrice ou avec chauffeur L’offre du propriétaire ne laisse rien à désirer pour le moment, d’un roadster sportif à une limousine (presque) toute sorte de véhicule est disponible Selon la catégorie, le plaisir pour un week-end coûte environ 300 à 1200 euros Avec l’aide du panorama adjacent qui ne prétend pas être complet, il ne faut pas trop avoir des problèmes à choisir le véhicule adéquat.