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Baur TC1 et TC2

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Baur TC1 et TC2

Baur TC1 et TC2 2

Deux moitiés s’il vous plaît – Topcabrios de Baur

Les Baur Topcabrios ont été un compromis réussi entre Hardtop et Targa jusqu’à ce que BMW crée la Série 3 Cabriolet, et aujourd’hui les Baur Topcabrios jouent le rôle de coupés exclusifs en plein air, les deux Baur Topcabriolets TC1 et TC2 ne voulant plus être cabriolet, Il ne s’agit que d’un compromis d’air frais tiède, du design étrange de la cage ou, pire encore, de la recommandation d’acheter une BMW Série 3 à deux portes avec toit coulissant, En général, un Baur que seuls les initiés connaissent n’a ni le son ni le nimbus d’un Bertone, d’un Pininfarina ou même d’un Zagato, même le glorieux montage final d’un Bitter CD, M1 ou Z1 ne change rien, aussi peu que la petite série de l’icône cinq cylindres turbo Audi Sport Quattro ou la carrosserie de la Porsche 959 high-flyer, également fabriquée dans la carrosserie traditionnelle de Stuttgart-Berg, non loin de ZuffenhausenToutes ces créations de première classe ne portent pas d’emblème Baur à l’extérieur, Les deux cabriolets Baur 320 – un Baur TC1 en vert réséda métallisé sur la base de la première série 3 – sont en effet toujours dans la même catégorie, même en 2011, plus de cent ans après sa création, qui se nomme intérieurement E21, et son successeur Baur TC2 en beige bronze, qui écoute E30, se reconnaissent chacun à son pilier B. Le logo Baur y est représenté, encore timide au début du TC1, plus frappant et même sublime au TC2, La comparaison surchargée avec le cabriolet d’usine n’attire plus personne dans l’idée de la Porsche 911, une Porsche sacrée depuis longtemps, Les deux Baur sont comme des automobilistes indépendants Ils enrichissent la diversité des espèces comme les exotiques rares et ont leur propre charme très spécial Il repose stylistiquement dans le montant B frappant avec la vitre latérale délicate intégrée Ils ont hérité du prédécesseur Baur, la BMW 2002 Cabriolet au concept similaire, Il est considéré un pionnier du principe TC avec roll bar, toit amovible en plastique, profilés rigides et capote arrière rabattable avec vitre en plastique, mais sans capote Baur, cette recette sûre et résistante à la torsion a également été appliquée à l’Opel Kadett Aero Aujourd’hui, les cabriolets supérieurs survivants de Baur se comprennent davantage comme des coupés 3-series très élégants avec toit coulissant Baur TC 1 et TC2 qui remplissent un vide sur le marché, que BMW a laissé ouvert à E21 et E30, et les deux cabriolets Baur haut de gamme dégagent l’aura de quelque chose de spécial, Même la BMW E30 frôle le cabriolet d’usine presque plébéien de la série 3 avec sa production en série de 143425 unités. Il était une fois, les cabriolets haut de gamme Baur étaient achetés par une clientèle majoritairement féminine et aisée – moins en raison de l’expérience de conduite ouverte du sertissage des cheveux, Avec un supplément d’environ 7000 Marks, ils se sont achetés avec ce modèle couture des produits prêts à l’emploi ordinaires Baur TC gratuits aimaient se tenir à côté d’un modèle plus solide, ce qui leur a permis d’obtenir un prix plus élevé, luxueusement équipée Série 5 ou à portée de main d’une BMW Série 7 dans les garages doubles des meilleurs quartiers résidentiels A Baur était très variable en termes de carrosserie et d’options disponibles Outre la maigre 315, elle était proposée dans tous les niveaux de performance, Comme la BMW E30, elle a même été croisée avec la 325 Eta, ce qui n’était pas très amusant Il y avait même une poignée de modèles Alpina – ils sont assez rigides en torsion, les cabriolets supérieurs Baur qui sont souvent renforcés dans le toit Après tout, ils n’ont même pas de fenêtres latérales sans cadre Les deux Baur série 3 sont équipés de la même petite courroie crantée six cylindres En jargon BMW, on les appelle le M20, Ses mérites sont la douceur de roulement et la puissance de virage à consommation modérée Le couple n’est pas sa force, il adore être décalé avec diligence, il surprend, Le carburateur vert reseda-320 de la première génération est beaucoup plus sonore que le successeur du LE-Jetronic dompté par un G-Cat modernisé. Il mord aussi beaucoup mieux en bas, il est plus gourmand en accélération, ce qui est certainement dû aussi au rapport plus court de la boîte à quatre vitesses.
Ouvertement défoli, le son pénètre sans être filtré jusqu’au conducteur devant le tunnel et les parois rocheuses abruptes deviennent des amplificateurs recherchés La Série 86 320i avec sa boîte de vitesses à cinq rapports rencontre une fois de plus l’attribut typique de BMW “turbine-likeSilencieux” au dessus de 4000min, l’injecteur nominalement légèrement supérieur de la Baur TC2 enflamme son tempérament déchaîné Il peut également être déplacé beaucoup plus doucement que son prédécesseur et semble plus mature et souple. l’évolution des générations BMW Série 3 est indubitable, sauf pour des différences marginales comme l’injection et suspension arrière, Son successeur à large voie, la E30, porte les traits de Luthe de l’harmonie agréable Le montant B de la TC2 Baur a également pris sa domination brute Harmony est précisément la caractéristique distinctive de la E30La E30 de la Baur TC2 se met en évidence même dans les virages serrés Lorsque le vieil homme a longtemps demandé au conducteur un survirage prononcé, le survirage prononcé, Mais la question de savoir si E21 ou E30 est moins pertinente que celle de savoir s’il s’agit d’une Baur TC2 ou d’une berline E30 avec toit ouvrant ? La réponse est Baur, parce que cela coûte à peine plus cher, mais c’est beaucoup plus exclusif.