Voiture ancienne

Bentley MK VI Cresta dans le rapport de conduite

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Bentley MK VI Cresta dans le rapport de conduite

Bentley MK VI Cresta dans le rapport de conduite 2

Le planeur couronné

Après la guerre, Pinin Farina crée pour la Bentley Mk VI une carrosserie de coupé moderne, baptisée Cresta, qui devient le modèle de la RO Continental de 190 km/h. Bien que pour Emmanuel Kant le sublime n’apparaisse que comme un phénomène naturel, ce vert foncé crée des sensations similaires : “Le sublime, c’est la grandeur impressionnante dans la mesure où l’approche est invitante, mais la peur de disparaître dans sa propre estimation par rapport à elle est en même temps dissuasive : L’envie de conduire cette magnifique voiture est énorme, mais on ose à peine toucher la poignée de la portière, car la grande voiture à deux portes semble aussi provocante et dédaigneuse qu’une forteresse côtière du sud de l’Angleterre, Henry VIII, et la carrosserie conçue par Pinin Farina aurait eu une influence majeure sur la conception des automobiles d’après guerre : L’Angleterre, par l’intermédiaire de Bentley, a fourni le châssis à six cylindres de 4,3 litres et l’Italie, avec Pinin Farina, la carrosserie de ponton simple, que l’entrepreneur français Jean Daninos a payé pour le projet et finalement commercialisé, Le premier coupé basé sur la Bentley Mk VI, que Pinin Farina appelait “Cresta”, fut présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 1948, puis à Genève en 1949, où il y avait des acheteurs potentiels, c’est pourquoi Daninos a décidé de produire la Cresta dans sa propre usine, Châssis prêt à rouler avec une colonne de direction raccourcie et un rapport de pont arrière plus long pour répondre aux exigences d’un coupé de tourisme rapide et de construction basse, mais Bentley a demandé une correction de la partie avant de la Cresta pour les petites séries, qui était équipée d’une calandre droite classique de style Bentley, Notre véhicule photo correspond à cette version originale, dont seulement deux modèles ont été fabriqués en ItalieLe design de la Cresta – surtout avec le radiateur large – a été extrêmement moderne pour l’année 1948, Oui, même révolutionnaire La plupart des fabricants utilisaient encore l’aspect typique de l’avant-guerre avec des ailes autoportantes ou fortement accentuées, avec des radiateurs verticaux étroits, La Jaguar XK 120 de 1948 en est un exemple typique, tandis que la Cresta suit systématiquement la nouvelle forme de ponton que Pinin Farina a réalisée pour la première fois dans le petit Cisitalia Coupé 202 Berlinetta de 1947, Par exemple, la Rover 3 LitreLa Cresta a aussi clairement influencé les formes de coupé de la Lancia Aurelia GT B20 et de la Bentley Continental R-Type avec la carrosserie de Mulliner de 1952, dont le style était encore conservateur en comparaison, bref, la Cresta Bentley a non seulement sauté par-dessus sa propre ombre, qui était marquée par tradition et conservatisme, mais presque deux décennies de développement dans le design automobile, Les poignées de porte simples, qui ne se détachent qu’au toucher d’un doigt à quelques centimètres de la carrosserie, pour servir d’ouvre-porte, sont typiquement italiennes et servent d’habitude d’une manière curieuse : D’une part, il faut tenir compte d’une certaine hauteur du plancher de la voiture – presque comme dans un Range Rover moderne – d’autre part, la structure du toit bas exige une humble proue en même temps Les têtes des occupants doivent plonger sous la petite ouverture de la porte en entrant, mais ensuite profiter d’un espace généreux pour la tête On s’assied devant sur des sièges incroyablement plats mais confortable avec les jambes écartées comme dans une voiture sport italienne rapide mais tout aussi haut et clair comme sur un éléphant durant une chasse à tigre
Le conducteur Bentley n’a pas seulement sa propre voiture sous la forme d’un capot infiniment long, mais le monde entier à ses pieds : le moteur démarre sur simple pression d’un bouton et ne peut être entendu que par un sifflement subtil : à 4000min, le moteur six cylindres de 4,3 litres développe un modeste 137 ch, mais donne encore un indice de puissance, que les Alpes peuvent être conquises même à bas régime juste au-dessus du ralenti En fait, vous pouvez engager la deuxième vitesse avec le volant qui tourne en douceur à la vitesse de marche, dans laquelle la Bentley tourne aussi sans effort en montée La direction travaille relativement précisément et avec une équanimité stoïque Il ne fait avec la discrétion britannique typique aucune déclaration sur le rythme de virage spécifié par le conducteur et laisse plutôt cela aux pneus grinçantsSur les longues sections droites, la Bentley aime son calme, Maintenant, nous pouvons regarder de plus près derrière le volant qui est décalé vers la droite (donné par l’ancien châssis Bentley Mk VI) et découvrir, par exemple, un compteur de vitesse rond avec une courbe de kilométrage du haut vers le bas.L’intérieur simple et moderne est presque entièrement dépourvu d’ornements en chrome et en bois Il met clairement l’accent sur une machine de conduite moderne avec un luxe purement fonctionnel comme les lève-vitres électriquesDagobert Duck, un conducteur automoteur, aurait apprécié ce cruiser routier d’apparence monumentale même Immanuel Kant pourrait être enchanté, parce que le sublime, c’est “cela”, Et c’étaient les voitures de tourisme normales en Europe après la guerreNotre Cresta Coupé vert foncé a ensuite été livré à Washington, puis changé à un propriétaire à Palm BeachFloride En 1990, il est revenu en Europe, mais était dans un très mauvais état, ce qui a nécessité une restauration de base, Lors des 4 Bensberg Classics, qui se sont déroulés du 7 au 9 septembre 2012 à Bergisch Gladbach, en Allemagne, le vainqueur dans la catégorie “Raretés en petites séries” a été le suivant