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BMW 535i (E34) dans le rapport de conduite

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BMW 535i (E34) dans le rapport de conduite

BMW 535i (E34) dans le rapport de conduite 2

Tout doit sortir – cochon de fer vs. 1.6 tonnes

Est-ce vraiment seulement la relation avec le moteur de la BMW M1 qui fait du moteur M30 l’un des plus grands moteurs ? Une BMW 535i pesant 1620 kilogrammes fournit les réponses : Tout ce dont vous avez besoin pour sortir d’ici ! Pour le dire mieux : Tout devait être enlevé avec un siège arrière, le papier de porte et la climatisation, au lieu d’un toit ouvrant d’une mince feuille de métal – tous les travaux calculés lorsque la recherche d’une nouvelle voiture ancienne inclus les paramètres suivants : BMW, transmission manuelle, moteur à essence, plus de 150 ch, maximum 3000 euros Son avenir : voyages réguliers à la Nordschleife et le dimanche après-midi à la dérive dimanche sur les terrains d’aviation provinciaux irriguésSelf comme entre d’innombrables, principalement prolligen et poreux E36 le 535i en argent sterling timide peint 535i avec M30 robuste six cylindres en B35-variation sort, il reste avec le plan Les arguments pour cela : transmission manuelle et équipement spécial 209 – différentiel à glissement limité à 25 pour cent effet verrouillage pour 980 Mark emplacement : L’état d’origine de la BMW 535i, que l’on peut voir sur les photos, était évidemment impeccable et irrité, malgré trois propriétaires précédents et plus de 180000 kilomètres de kilométrage. la BMW 535i a certainement été inspectée à une date où suffisamment de défauts sont apparus pour justifier la conversion à un jouet sport automobile rentable – ils ne le sont pas, à part les amortisseurs usés et les pneus TRX en pierre des roues en alliage forgé, qui sont extrêmement chers à la sortie usine, L’électronique de bord entièrement fonctionnelle et le lecteur de cassettes Bavaria C Business, qui n’a pas été remplacé par une radio Bluetooth USB MP3 AUX Bling Bling Bling, ont rendu la dignité du jeune public inviolable : le moteur de la BMW 535i aurait certainement participé à tous les fax prévus, car en raison de son histoire il y a beaucoup plus de sport automobile dans ce bloc massif en fonte grise, Peu de temps après, le moteur légèrement modifié d’une cinquantaine de chevaux supplémentaires n’était plus dans la carrosserie baroque de l’E9 Coupé, mais dans la BMW M1 ultramoderne dont la version street à injection mécanique Kugelfischer produit 286 chevaux et attend encore aujourd’hui un successeur légitime, Quand même les téléphones avec câbles n’étaient pas encore accordés à tous les citoyens allemands en 1968, la série E3 était le successeur de l’Ange Baroque avec moteur V8, équipé d’un moteur droit à six cylindres, qui a tiré 150 chevaux d’une cylindrée de 2,5 litres et dérivé du M10 quatre cylindres Seulement en août 1992 l’ère M30 se termine avec la dernière BMW 535i construit ironie du sort : Entre les deux, une multitude de variations s’entremêlent, tantôt avec plus de course et moins d’alésage ou vice versa, tantôt avec carburateur, puis avec injection de carburant – d’abord mécaniquement, puis électroniquement Dans la BMW 535i, un Bosch Motronic impose le rythme de travail, un catalyseur à trois voies réduit la performance du capot de la BMW 535i de 218 à 211 PSS En faisant basculer le capot du BMW 535i, on passe par le collecteur gonflable et le regard se met en cloque, C’est bien que le couvercle reste fermé la plupart du temps La vraie gâterie est de toute façon bien plus profonde sous le bois de cervidés Il y a de toute façon une rotation du vilebrequin monté sept fois avec un palier par cylindre En outre, chaque bielle a reçu un contrepoids, ce qui a finalement eu pour résultat que même et léger pied de puissance, pour lequel les éditeurs de moteurs ne peuvent encore penser à ce jour à un adjectif : Comme une turbine Ce n’est qu’à 4000 tr/min, lorsque chacun des 305 Newton-mètres disponibles a commencé à fonctionner, que l’on sent une légère augmentation de puissance qui dure jusqu’au limiteur à 6200 tr/min La main droite est déjà prête à engager la prochaine des cinq vitesses Même dans les transmissions manuelles modernes, les vitesses tournent toujours avec envie en raison de leur légèreté et leur précision, La BMW 535i atteint sa vitesse finale de 237 km/h dans la dernière vitesse, car au début des années 90, les modèles BMW étaient avant tout dynamiques et peu efficaces, et la sixième vitesse, avec la Transrapid et l’Allianz Arena, a hanté l’esprit des futurs bavarois.
Tout aussi doux : la direction de la BMW 535i Ici, un peu plus de dureté serait bien, bien que la réponse fatiguée de la position centrale soit beaucoup plus ennuyeuse Mais pourquoi ? La position d’assise parfaite, les instruments incomparables et la bonne vue d’ensemble montrent clairement pourquoi de nombreux modèles BMW E34 sont encore utilisés dans la vie de tous les jours, mais les variantes M30 ne sont que quelques-unes d’entre elles, bien que la conception moins inhabituelle du moteur soit considérée comme très robuste, Le petit nombre d’unités et les habitudes de consommation au niveau Oktoberfest rendent la BMW 525i 24V plus attrayante pour de nombreux amateurs de BMW, d’autant plus que ses performances la rapprochent du coffre arrière de 3,5 litres. Mais seule la M30 sonne basse vitesse comme du brouillard dans le savon et haute vitesse comme du soleil enroué sur le Döttinger Höhe La BMW 535i était-elle ? Oui, c’était une fois, grâce à un nouveau châssis, il s’est laissé effrayer par l’enfer vert Son beau poids de plus de 1,6 tonnes, cependant, à chaque virage et sur la longue montée de la mine via Klostertal à Hohe Acht au tempérament Wacker pressé le six cylindres s’est opposé, mais avec succès raisonnable Après quelques tours était clair : Tout doit vraiment aller