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BMW 850 CSi et Porsche 928 GT dans le rapport de conduite

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BMW 850 CSi et Porsche 928 GT dans le rapport de conduite

BMW 850 CSi et Porsche 928 GT dans le rapport de conduite 2

Deux GT allemandes en passe de devenir des classiques

Au début des années 90, la BMW 850 CSi a conduit la Porsche 928 GT de manière constructive devant la BMW 850 CSi, mais aujourd’hui, la Porsche est en tête dans l’esprit du temps, même si la BMW est la meilleure voiture, La 850 CSi est une étoile silencieuse malgré ses 380 ch, qui lutte pour sa reconnaissance Le designer Claus Luthe l’a bien voulu, la meilleure valeur mondiale de cW de 0,29 à l’époque n’est pas à voir sur sa prédécesseure 850i, qui a mené la série E31 en 1989 Ce n’est pas une bio-bulle, mais une Gran Turismo d’une beauté classique, sérieuse jusqu’au bord détachable finement modelé et équilibrée jusqu’à la grâce mobile de ses vitres latérales entièrement rétractables Le design sans fioritures de la BMW 850 CSi ne reflète pas son rôle exceptionnel de pionnier technique Elle pourrait être un deux plus deux de Pininfarina, La Ferrari 456 GT lui ressemble aussi, c’est un 12 cylindres, mais la Ferrari est équipée d’une boîte de vitesses sur l’essieu arrière pour une meilleure traction et un virage neutre, l’Ur-850i n’est pas basé sur la troisième génération de cinq Non, il n’est pas le successeur des six, mais du légendaire M1 et de l’étude futuriste turbo de 1972, la porte d’aile rouge plie devant le toit de la tente olympique Et le huit ne représente pas le nombre de cylindres Okay, il y avait aussi une 840 Ci désamorcée avec 286 chevaux – au moins autant que la M1, pour dissiper la peur du modèle haut de gamme avec deux moteurs six cylindres sous le capot plat, presque infiniment long, des fidèles clients réguliers 6 cylindres, si l’on regarde attentivement les 30000 eights-BMW inconnues, les 30000 eights-BMW en dix ans étaient évidemment trop peu pour les ancrer dans la mémoire collective des connaisseurs automobiles depuis longtemps Certains disent qu’elle offre trop peu d’espace à l’arrière, mais une 500 SEC le fait aussi Il y avait des prototypes convertibles de la BMW 850 – ils auraient tourné la page, ajoutés à la Mercedes SL arch-rival de la série 129, mais BMW a hésitéL’autre extrême est lui, le revolver technologique anarchiste au design d’avant-garde polarisant, chaque designer en chef de Porsche Anatole Lapine sait qu’il l’a dessiné de manière beaucoup plus provocante et profilée qu’avant la brave 924. certains considèrent la Porsche 928 hérétique pour la version sport de l’AMC-Pacer, les autres pour une nouvelle étude de Colani architectes et libres penseurs créatifs sont ravis, cependant, ils parlent de sculpture et de la retraite de leur NSU Ro 80 No car quartet, pas de fabricant de voitures modèles, pas de tournage de modèles réduits, aucun magazine public n’est venu sans la Porsche 928 de The US Playboy a même donné un rose 928 S au Playmate de l’année en 1983 La Porsche 928 ronde avec la bouche de requin agressif était un phare malgré des critiques plutôt restreintes Donc les testeurs de moteur automobile et sport ont trouvé le premier 240 ch moteur normal essence trop faible, l’empattement trop court, l’arrière trop étroit, L’aérodynamique trop médiocre malgré la silhouette en forme de poisson Le zeitgeist hyperactif des années 70 n’aurait pas pu trouver un accélérateur de style de vie plus approprié La 928, contrairement à la BMW 850, techniquement bien supérieure, a une place solide dans le Hall of Fame of Sports cars Life is not fair Cependant, la Porsche 928 a elle aussi subi pendant 18 ans, la 911 a été un défi créatif et constructif à l’esprit de l’époque, a dû le laisser tirer à la fin, alors qu’il avait lui-même battu la 964 Turbo en 1992 avec 350 à 320 ch, 500 Newton mètres et 5,4 litres de cylindrée à peine. depuis 1977, la 928 est la tragique Transaxle héros qui se bat en vain contre la roue à aubes du boxeur six cylindres. seule Porsche devrait enfin l’aimer comme son propre fils, même si son père ne montre pas le prénom Ferdinand La BMW 850 est appelée, douze ans seulement après la 928 Porsche, ce que les Bavarois ont à offrir Ils réussissent comme Porsche avec l’extrêmement cher 959 dans une véritable démonstration de puissance de la capacité ingénieuse Après le coup de génie du premier moteur allemand d’après-guerre douze cylindres de la série 7, ils sont encore améliorés contre Mercedes et PorscheLe huitième pas aussi avec le moteur léger et hyper-quiet cinq litres fait entièrement en aluminium avec deux valves par cylindre et un arbre à came par banc sont assez pour allumer 300 ch et 450 Newton mètres
Le M60 secoue la puissance de sa manche, sans être un ivrogne, 15 litres suffisent, avec la Porsche sa gestion moteur plus électronique optimise son efficacité D’abord la version M du M60 dans le 850 CSi casse les chaînes de la sophistication politiquement correcte – 380 ch de 5,Cylindrée de 6 litres sous l’impulsion de la boîte de vitesses à six rapports, la M8 déguisée devient soudain une bête sur 4500 tours, qui démarre avec véhémence – malheureusement seulement à la station terminale étanche de 250 kmhLa Porsche 928 GT ne se ferme pas, mais montre ce qui se passe C’est différent du BMW 850 CSi – plus envahissant, plus téméraire, moins poli, Il sonne merveilleux et presque un peu sale – ce n’est pas la soie fine de la BMW, Le V8 à course ultra-courte basé sur le modèle Daimler avec ses chenilles en aluminium recouvertes d’Elnisil dans le bloc d’aluminium est la première Porsche 928 GT homologue S4 à être équipée d’un contrôle optimisé des échanges gazeux avec deux arbres à cames en tête et quatre distributeurs par cylindre, La pompe à huile, la pompe à eau et les deux arbres à cames de sortie en rotation Mais vient l’élastique tendu une chaîne duplex pour vous aider, Entraîné par des arbres à cames d’échappement à denture accélérée, les arbres à cames d’admission tournent avec vengeance En termes de châssis, le 850 i met à la retraite l’essieu à bras semi-remorque BMW typique. l’essieu intégré du 850 i est une structure artistique avec une base de châssis rigide, qui avec cinq triangles et bras arrière permet un guidage parfait et, ultérieurement sur le BMW 850 CSi, une direction en douceur, L’essieu Weissach sensible et sensible de la Porsche 928 est un modèle à liaisons multiples Les ingénieurs de la Porsche 928 GT s’opposent aux quatre roues motrices de la Porsche classique avec le principe de la boîte-pont et du différentiel à glissement limité Le BMW 850 CSi, également bien équilibré, repose sur un ensemble dynamique de conduite contrôlé électroniquement, Niels Hamann est l’ingénieur chez BMW responsable de l’assurance qualité et un vrai passionné de la E31 Pour son brillant rouge 92 Series 850 CSi, doublé de cuir de buffle noir, il fait un vibrant plaidoyer Si vous l’écoutez un moment, vous voyez l’ancienne voiture 180000 Mark avec des yeux complètement différents “C’est probablement la dernière voiture BMW, Hamann accélère à plus de 5000 tours, déchire les engrenages en douceur grâce au moteur 12 cylindres, allume son feu, nous catapulte vers l’avant pendant que nous sommes assis dans un salon confortable et que la route passe comme un film. Gunther Kussauer utilise sa 928 GT rouge indienne comme un coursier routier détendu au quotidien Il est fidèle depuis 1983 aux grands modèles Transaxle de Stuttgart : “La Porsche 928, quelle qu’elle soit, est une synthèse fascinante de design, de performance, de maniabilité et de confort Elle incarne la voiture de tourisme idéale pour deux – avec une forme qui ne vieillit jamais” L’élégante BMW est considérée comme un tuyau pour les amis de l’understatement La Porsche sauvage parle les instincts inférieurs de l’amateur de voitures Il semble corné, sort brut par en bas et les sons si sauvages qu’elle vous descend en arrière Il est un vrai muscle car, made in Germany