Voiture ancienne

BMW Isetta 300 et Messerschmitt KR 200

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BMW Isetta 300 et Messerschmitt KR 200

BMW Isetta 300 et Messerschmitt KR 200 2

Une petite voiture au miracle économique

BMW Isetta et Messerschmitt scooters à cabine sont les scooters les plus originaux de l’ère du miracle économique Ils n’étaient pas des voitures pontons miniatures comme la Goggomobil, mais des alternatives de conception courageuse avec un concept passionnant Aujourd’hui cela est récompensé par beaucoup de plaisir de conduite et des prix autour de 20000 euros et Messerschmitt scooters à cabine vous devez oublier tout ce que vous savez des voitures normales Tout plus de 20 ch, deux cylindres, 500 kilogrammes et 30 Newton mètres sont maintenant remis en question Pas pour des raisons écologiques, mais pour la tolérance Beaucoup d’amateurs de classiques sourient au miracle économique des enfants BMW Isetta et Messerschmitt scooters cabine même aujourd’hui comme des machines de conduite primitive Mais ils sont ingénieux minimalistesIls ont longtemps eu le statut de design des icones Leur forme, Fritz Fend, le créateur non conventionnel de scooters à cabine, était finalement ingénieur aéronautique chez Messerschmitt ISO, le fabricant milanais de réfrigérateurs et de scooters, qui a mis une touche de légèreté italienne dans la forme ovoïde de l’Isetta, Mais le fragile moteur à deux temps à double piston et deux pistons a cédé la place au solide moteur monocylindre à quatre temps de la BMW R 253, mais aux yeux de leurs adversaires, les conducteurs de scooters sont souvent considérés comme des masochistes qui se torturent lors des rallyes avec des régimes élevés, des pieds en plomb et parfois des gaz d’échappement bleus et empêchent les mâles rapides de dépasser la colline que vous ne pouvez imaginer, qu’il est amusant de les conduire avec 9,7 ou 13 ch comme un maestro de la pénurie sur les routes de campagne sinueuses, et comme un virtuose d’une courbe de couple virtuelle pour en tirer quelques newton mètres de plus dans la gamme à peine perceptible Le monde des deux scooters n’est pas une société de performance et de succès tonitruante avec des sons V8 et des caractéristiques des marteaux vapeur souverains TR 6 C’est le contraire du heavy métal, Une chanson folklorique à chanter en randonnée Un îlot de courage enfantin, de plaisir de conduite original et de bonheur modeste C’est le plaisir du manque, quand l’abondance devient banaleLe charme des petits réside aussi dans le lycée de conduite Une BMW 507 a été conduite normalement, Par rapport à une KR 200 ou une KR 200, une bonne voiture de ménagère Ils exigent une motricité fine et une réaction rapide alors qu’ailleurs la pleine puissance et les freins serrés sont une erreur de conduite peut facilement être parée Le pilote Rollermobil conduit toujours très concentré, En se promenant, les masses s’envolent vers lui par pitié, l’admiration se tourne vers lui, et la main qui le rejette toujours à 60 km/h se transforme en applaudissements, même les marcheurs aux cheveux blancs qui se rassemblent autour de nous à la périphérie de Stuttgart prennent un grand plaisir dans les petites voitures dès leur jeunesse : “L’Isetta est une 300 rare et le Messerschmitt KR 200 n’est en aucun cas le modèle maître improvisé KR 175, initialement encore sans marche arrière, pédale d’embrayage et moteur d’essuie-glace, mais avec démarreur à câble, ne fait aucune différence de mémoire Les modèles étroits, Les petites routes sinueuses entre Obertürkheim, Uhlbach et Esslingen forment le débouché idéal pour les deux scooters, qui se courent après l’un l’autre, exubérants comme des avions ultralégers sur les thermiques tièdes d’un champ de blé sans fin, mais qui s’engagent dans la seconde vitesse avec un sérieux déterminé, sous l’allégresse de leur monocylindre résistant aux vitesses, La scène idyllique est un mélange de romantisme Heimatfilm et de nostalgie intensément vécue. Patiemment, le moteur monocylindre à quatre temps se met au ralenti dans une pause de conduite. Il appartient à la 58 Isetta 300 de Gerd Berner, ingénieur électricien. Un son aussi rassurant que le battement du cœur doux et sain Le moteur carré avec ses valves en V fait le charme d’un pare-chocs, Malgré une masse de volant importante dans le sens d’une culture de course acceptable, pas du tout une impression de paresse Sa caractéristique est celle d’un bon cheval de trait Eclosion rouge sur l’indicateur de vitesse les plages de marche avec logique désarmante donnent à nouveau la première vitesse jusqu’à 20, la seconde jusqu’à 40, la troisième jusqu’à 60 et la quatrième atteint finalement le speedo 90, on ne devrait de toute façon rien rendre plus fou
Le système unique de changement de vitesses en H de l’Isetta est inversé et tourné à l’envers Le levier de changement de vitesses dépasse de la paroi latérale gauche Les débutants doivent mémoriser le système à maintes reprises jusqu’à ce qu’il soit finalement assis Mais l’Isetta pardonne les erreurs de conduite, elle n’aime pas conduire à basse vitesse, mais elle est assez gentille pour accepter cela Elle permet des vitesses incroyablement élevées Dans un virage, elle n’est pas très puissante Après tout elle a un couple à distribuer, l’embrayage est venimeux et elle est très peu sensible aux changements de rapport de conduite, L’interruption de la traction ne devrait finalement être qu’un court double embrayage et surtout, en rétrogradant, l’accélérateur intermédiaire peut être la transmission à griffes non synchronisée Il faut s’habituer et engager durablement les vitesses Bien sûr, l’Isetta a une marche arrière complète et même des freins hydrauliques appropriés, Seul un différentiel n’est pas nécessaire en raison de l’étroitesse de l’essieu arrière Le virage propre n’est pas un problème, même dans les virages serrés, il n’y a pas d’effacement des pneus jumelés Pour une si petite voiture, cependant, la direction plutôt directe et précise semble très rigide, Le rayon de braquage est également grand Fin octobre, le feuillage luxuriant des vignes Schwarzriesling et Lemberg a déjà pris une teinte rouge jaunâtre A l’ombre d’une économie de balai, le Messerschmitt tient brièvement son Fichtel & Sachs monocylindre à deux temps näselt blechern en position debout Sur un guidon d’avion courbé, Marcus Breuninger-Vielhauer Un vrai fou des contrôles en fonte, enseignant dans une école professionnelle, est là, à l’écoute de l’enseignant, qui s’est déjà rendu en Ecosse, en Toscane et dans la mer Baltique avec ses 57 KR 200 vert menthe, y compris l’autoroute et le passager en passager, des milliers de kilomètres sur des pneus de brouette de huit pouces et des freins à tambour à câble lunatiques qui freinent comme cela, Comme vous le souhaitezEn tant qu’instructeur, Vielhauer est aux commandes de son étrange machine volante virtuose Vite, il pousse les quatre rapports presque séquentiellement vers l’avant sans une pause audible, faisant un usage optimal de la puissance de rotation du moteur Tout d’abord, comment le seul 230 kilo lumière carrés accélère Le changement de vitesse fonctionne comme sur une moto, seulement manuel En passant les rapports vers l’arrière, vous poussez le petit bouton sous le levier du changement de vitesse est utile, Si vous l’utilisez, le ralenti est engagé entre les rapports Néanmoins, vous devez rétrograder avec diligence avant de vous arrêter, sinon vous ne finirez pas dans le premier rapport et l’accélérateur est relâché par la pédale L’erreur de changement de vitesse ne pardonne pas le Messerschmitt, une fois sous rotation, les deux temps ne démarre pas Le Vielhauer fumant a lui avec 1 :40 utilisé en un clin d’oeil, il enlève la chaire en plexiglas comme une salopette quand il sort, la voiture est sa deuxième peau Il veut la tourner à la main, comme vous l’avez encore fait avec le KR 175 de la première série Oui, il la pousse en arrière, Malheureusement, il mange leurs charbons avec gourmandise et le remplacement est difficile à trouver par Karg est le cockpit du scooter à cabine, même dans la version De Luxe de Vielhauer de la tôle nue domine, Le tricycle ultra-léger rapide a besoin de vitesse pour stabiliser sa tenue de route pratiquement tout seul, même dans les virages, il est là, la conduite forcée, nettement meilleur Seul le confort de conduite n’est pas un problème, chaque rainure asphaltée se divise avec le corps La direction est aussi sensible qu’une vis micrométrique L’ingénieur en électricité Berner a rendu l’Isetta beaucoup plus confortable et n’est plus à la merci des éléments depuis un bon moment, La grande porte du réfrigérateur ISO tire le volant sur le côté et au moment suivant, vous pouvez profiter du plaisir de repulper la banquette lorsque la porte est fermée et que le volant de couleur ivoire est à nouveau à votre portée, L’Isetta n’a pas l’air aussi fragile et fragile que le cercueil en verre blanc comme neige de Ratisbonne. Elle ressemble davantage à une voiture de qualité d’un noble constructeur, qui s’excuse avec un savoir-faire solide d’avoir à vivre d’une licence bon marché carrément 136367 Motocoupés ont contribué au sauvetage de BMW au scooter cabine futuriste de Fend, qui aurait eu besoin d’un deux cylindres quatre-stroker avec 20 cv á la NSU Prinz et 10 pouces roues pour la percée finale, couru en toutes versions au moins à 67
000 fois par le Regensburger Band Un succès respectable pour un concept très en avance sur son temps.