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BMW M1 dans le rapport de conduite

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BMW M1 dans le rapport de conduite

BMW M1 dans le rapport de conduite 2

“Le M1 le plus laid de tous les temps”

BMW M1 – avec cette super voiture de sport de 277 ch BMW a fourni la technologie de course pour la route Nous avons conduit la voiture qui appartenait autrefois à Jochen Neerpasch – nul autre que le patron de M GmbH semblait aimer la peinture grise à l’époque Et le pilote Dieter Quester a appelé cette unique le “plus laid BMW M1 de tous les temps “Le gris par Jochen Neerpasch, à l’époque dans les années soixante-dix patron de la BMW Motorsport GmbH, a été appelé chez BMW Ratte Strictement parlant seulement deux exemplaires de la BMW M1 dans cette couleur ont été produits, tous les autres étaient blancs, rouges, orange ou surtout bleu foncéL’intérieur en cuir couleur cognac était dans la BMW mais seulement une fois, il tamponne ce bolide moteur central à un spécimen unique, Le pilote autrichien et ancien pilote ProCar Dieter Quester aurait dit à l’époque qu’il s’agissait de loin de la BMW M1 la plus laide de tous les temps et que seule Neerpasch l’avait contredit à l’époque, ma rencontre avec l’ancienne BMW M1 au pied du Schauinsland à 1284 mètres, La montagne de Fribourg L’itinéraire de 1925 à 1984 a été le lieu du “Prix international ADAC de la montagne” ; il mesure une douzaine de kilomètres et comporte 175 virages ; il y a donc mathématiquement un changement de direction tous les 69 mètres – par contre, même le Nordschleife du Nürburgring ressemble à un parcours pour conducteurs en ligne droite Et Hans Stuck a prouvé en 1958 comment une BMW peut affronter ce passage difficile dans la forêt noire : Vainqueur de la BMW 507 Vue d’un point de vue historique, le tracé du circuit Schauinsland devrait être dans les gènes d’une BMW, le propriétaire Reiner Kleissler, propriétaire de la voiture depuis 21 ans – et qui se consacre de tout son cœur au concept M1, me présente les pièges du circuit Schauinsland, qui est en quelque sorte son circuit natal, et à la tenue du véhicule sport M1 que BMW construit entre 1979 et 1981, Parce que les voitures de série existantes ne pouvaient tout simplement pas remporter de courses Les plans d’un coupé à moteur central avaient déjà été forgés à Munich au début des années 70, mais en raison de la crise pétrolière, l’enthousiasme n’était que suffisant pour un prototype de la célèbre étude turbo de Paul Bracq en 1974, Jochen Neerpasch et sa jeune BMW Motorsport GmbH ont repris cette idée pour construire une voiture de tourisme susceptible de gagner pour le Groupe 4 : 400 exemplaires en 24 moisLa BMW M1 est prête pour la production en sérieAvec l’effort que M-GmbH met dans la production de la BMW M1, un projet de Formule 1 aurait probablement pu être réalisé à l’époque Le corps angulaire de la BMW M1 a été conçu par Giorgio Giugiaro, selon le maître concepteur, il est incontestablement son chef-d’œuvre Le cadre tubulaire en treillis, comme le couvercle en plastique, est également produit en Italie, qui, finalement, voyagent à travers les Alpes, à Baur, Stuttgart Le demi-fini BMW M1 y reçoit son âme solide : un moteur six cylindres de 3,5 litres, qui provient en fait du 635 CSi, mais qui a reçu une forme durable du pape Paul Rosche de BMW avec quatre soupapes par cylindre, pistons en fonte Mahle, lubrification par carter sec, système d’injection mécanique Kugelfischer, vilebrequin forgé et collecteur de ventilateur, il prend ses fonctions sportives sur la BMW M1 Ce moteur six cylindres en ligne à 277 chevaux est depuis longtemps inscrit sur la liste des monuments historiques, Les concepteurs n’ont évidemment pas eu besoin d’en faire un si joli, le bloc gris au fond de la salle des machines sombre de la BMW M1 est complètement sans glamour, mais le chrome et l’esthétique de son travail, il le fait d’autant mieux : Avec ce moteur BMW M1, l’équipe munichoise dispose désormais d’une voiture jusqu’à 490 ch en finition racing qui, de 1979 à 1981, aura sa propre série de course (ProCar) avec des pilotes de renom tels que Lauda, Stuck ou Quester, et qui, au final, convient également à un usage quotidien, par exemple grâce au petit coffre à l’arrière de la BMW M1, à l’avant première formule de la compétition, La société munichoise produit 17 véhicules d’essai, 48 voitures du groupe 4 (ProCar) ainsi que 389 voitures de route de la BMW M1, dont l’une attend d’être déplacée par moi Avec une hauteur totale de seulement 114 centimètres, l’accès à la BMW M1 a naturellement un rapport avec un exercice de gymnastique
Mais une fois assis devant le petit volant en cuir, au moins pour les personnes de moins d’une personne, tout se passe comme un pilote et un copilote sur mesure assis dans la BMW M1, séparés par un large tunnel de transmission en feutre à distance d’appel les uns des autres, Et comment le Hans-Joachim Stuck avec son casque a pu trouver sa place ici reste un mystère : l’aspect épars du cockpit de la BMW M1 reste mystérieux : instruments ronds simples et interrupteurs provenant de n’importe quelle berline, l’équipement de la BMW M1 se révèle être étonnamment terre à terre pour un véhicule, Une touche de luxe est apportée dans la BMW M1 au mieux par une radio Becker et le système de climatisation, dans le cas de l’ex-Neerpasch BMW M1 gris souris, bien sûr aussi le cuir cognac, qui a parfaitement fini l’intérieur du tableau de bord à la paroi arrière de la cabine, je tourne la clé, Je m’attends à ce que les six séries de la BMW M1 commencent à travailler derrière mon dos au moins avec un coup de tonnerre, mais le moteur démarre et fonctionne aussi bien qu’une unité moderne de la série Bajuwarische Perfektion le moment suivant, ce qui ne laisse évidemment aucune place au spectacle et au bruit : Une BMW M1 n’a pas besoin d’intimider ses adversaires quand elle est à l’arrêt Elle est plus susceptible de les tuer sur la piste Et ses pilotes aussi, car une BMW M1 rapide cible les zones les plus sensibles que le système nerveux a à offrir En criant après son barreur, en grognant après lui et en suppliant à la fin Quand le moteur est seulement quelques centimètres derrière votre tête, vous êtes plus sans défense que d’habitude je peux le sentir là-bas, Le plaisir commence à 5000 tours Si vous voulez parler au chauffeur de la BMW M1 d’à côté, vous pouvez crier sur un jet pour vous entraîner Seulement la vue du compteur de vitesse me ramène au sol des faits Parce que le bruit de fond dans la BMW M1 à haut régime vous fait toujours croire un peu plus vite, Néanmoins, cette BMW M1 n’est pas plus éblouissante, au contraire, elle donne l’impression de déplacer une voiture de compétition pur-sang après seulement quelques kilomètres : elle passe de zéro à 100 km/h en six secondes, roule à un peu moins de 265 km/h et retarde si bravement le moment suivant, Le système de freinage de la BMW M1 est très bon – inchangé, il est également utilisé dans les voitures ProCar presque deux fois plus puissantes La suspension de roue exceptionnellement complexe sur double triangulation est également utilisée dans les deux versions Rien, semble-t-il, ne peut sérieusement perturber une BMW M1 Elle se suce littéralement sur l’asphalte et permet des vitesses en courbe bien au-delà des limites que permettent encore les voies publiques La zone limite dans la BMW M1 ? Le sommet du Schauinsland est en vue, mais une BMW M1 à 1200 mètres est encore loin de pouvoir respirer de l’air juste en dessous du sommet, la forêt dense libère finalement la route sur une crête presque sans arbres avec une vue panoramique impressionnante : dans la vallée pure, sur les Vosges et jusqu’au Feldberg de 1439 mètres d’altitude Nous tenons, laissons la vue errer brièvement sur le pays et ensuite encore plus longtemps sur la BMW M1, qui avec son coude de ventilateur légèrement rouge sous le store arrière a probablement encore besoin d’un certain temps pour se reposer Le gris est le BMW M1 bien, bien exprimé même aujourd’hui nous pourrions aussi contester le Quester