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BMW M3 (E 30) dans le rapport de conduite

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BMW M3 (E 30) dans le rapport de conduite

BMW M3 (E 30) dans le rapport de conduite 2

Un chef-d’oeuvre de la nation Kombi

La BMW M3 : Près de 200 ch et seulement 1200 kg de poids : il ya 25 ans, la première M3 M3 a tordu la tête même des pères de famille expérimentés Déjà aujourd’hui, il est une légende Et quelle légende !La BMW M3 passe de zéro à 100 km/h en 7,8 secondes et atteint une vitesse de 237 km/h. Grâce à sa direction assistée précise et directe, elle est facile à diriger dans tous les virages, ne connaît pas de problèmes de traction graves ni d’affaiblissement des freins et ne veut passer la vitesse supérieure qu’à 7000 tr/min environ La BMW M3 originale maîtrise son répertoire même 25 ans après sa présentation Elle tourne toujours, Quelle grenade la BMW M3 devait être il y a seulement un quart de siècle La rencontre actuelle aura lieu sur le “Ascari Race Resort” en Andalousie, Espagne, où Fernando Alonso aurait déclaré ce circuit privé de 5,4 kilomètres de long comme étant le circuit de course le plus exigeant du monde, Plus de courbes tragiques et de virages en épingle à cheveux quand il me faut quelques tours pour passer les stands avec dignité en tant que nouveau venu, mais il n’y a plus d’arrêt dans la BMW M3 – une piste de course, peu importe laquelle, est tout simplement le bon endroit pour une BMW M3 qui maîtrise la vie quotidienne, mais qui a été clairement développée par BMW pour le circuit de course, Il y avait déjà une 325i pour 18 000 marks de moins, ce qui n’était pas trop loin de la BMW M3 en termes de kilométrage, ne devait pas être compté à la maison La surcharge nette par rapport à la berline E30 à deux portes n’avait pas besoin d’être comptée à la maison, mais se révèle au premier regard : des extensions d’ailes volumineuses, un spoiler avant bas, des tabliers aérodynamiques optimisés sur les seuils et une aile arrière impressionnante au-dessus du couvercle de coffre surélevé de quatre centimètres Pas de spectacle, mais des mesures sophistiquées pour améliorer l’appui au sol et l’aérodynamisme Que le triple design cubique et parfaitement proportionné n’a rien perdu de sa dignité ni de sa classe, sous aucun angle, La BMW M3 est bien pensée jusque dans les moindres détails C’est probablement pour cela qu’elle n’est rapide que même à l’arrêt Les autres modifications apportées à la BMW M3 ne sont visibles qu’à y regarder de plus près, Avec l’agrandissement du réservoir à carburant à 70 litres, le volume du coffre à bagages a également été réduit à un volume relativement modeste de 404 litres – que les pilotes sportifs n’apprécieront probablement pas du tout, mais plutôt la technologie de course de haut calibre, La BMW M3 a été conçue dès le départ par le patron de BMW de l’époque, Eberhard von Kuenheim, comme un objet de sport automobile pour le Groupe A. Paul Rosche, directeur technique de Motorsport-GmbH, a répondu à son souhait et a déjà prouvé sa compétence avec la berline M1 et la série 5 et a également développé le moteur turbo de formule 1 qui a fait de Nelson Piquet un champion mondial en 1983 et lorsque le patron a exigé, pour les trois séries, un moteur sportif, Le résultat n’a pas été, comme beaucoup de fans de BMW s’y attendaient, un puissant moteur six cylindres, mais plutôt un moteur quatre cylindres de 2,3 litres à haut régime avec deux arbres à cames en tête, 197 ch dans la version civile Cat, le carter du BMW M3, issu de la production en série, a été renforcé de cette façon, Rosche a repris la culasse correspondante du moteur six cylindres qui avait déjà fourni la poussée de la M1 en 1978 et avait migré vers la 635 CSi à partir de 1984 avec de légères modifications : “Nous avons coupé deux chambres de combustion au niveau de la culasse à quatre soupapes de la M88 et vissé une plaque sur le trou à l’arrière”. Lors de la préparation du mélange, Rosche a opté pour l’électronique numérique du moteur avec quatre conduits d’admission séparés et quatre papillons pour la BMW M3.
Après seulement deux semaines, le technicien a pu présenter à son superviseur un prototype prêt à l’emploi “Gut, der gefällt mir” (“Bien, j’aime bien”), a déclaré Kuenheim après un essai avec la BMW M3 en résumé. 5000 véhicules utilisables au quotidien ont dû être produits en douze mois pour homologuer la BMW M3 pour la course automobile en tourisme, C’était clair Mais la BMW M3 devait devenir l’une des voitures de sport les plus réussies jamais, l’imagination de tous les participants à la présentation lors de l’IAA à l’automne 1985 a peut-être dépassé l’IAA à l’automne 1985 Retour sur la piste de course Plus d’ombres annoncer progressivement la fin de la journée – trois autres tours, puis la fin La BMW M3 a depuis longtemps atteint la forme supérieure, mais se comporte comme une bonne amie, Les seules concessions pour le sport de compétition sont un thermomètre à huile au lieu d’un indicateur de consommation de carburant et une boîte de vitesses sport dont le premier rapport est situé sur le côté arrière gauche, typique d’une voiture de course. dernier tour Le moteur de la BMW M3 excite même après de nombreux kilomètres rapides avec ses caractéristiques de performance saisissante Il réagit de manière presque numérique à l’ouverture des papillons, Les premières étincelles commencent à pulvériser à 1500 tr/min et peu de temps après, la hutte brûle parce que le moteur tourne rapidement et sans effort dans les rapports inférieurs jusqu’à ce que le limiteur soit inséré à un peu plus de 7000 tr/min Il est bon de savoir que la BMW M3 est toujours en bonne forme