Voiture ancienne

Bohse Euro-Star buggy de plage dans le rapport de conduite

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Bohse Euro-Star buggy de plage dans le rapport de conduite

Bohse Euro-Star buggy de plage dans le rapport de conduite 2

Une Lada dans une robe en plastique

L’idée derrière l’Euro-Star de Bohse : un corps en plastique angulaire devrait ouvrir la Lada Nova à la légèreté et à la joie de vivre, mais l’Euro-Star de Bohse reste un excentrique rare et largement inconnu qui mérite plus que le sourire ou la pitié : Il y a tant d’optimisme dans les phrases, et tant d’espoir parle d’après les images : des gens de bonne humeur, enjoués dans une voiture ouverte Il n’y a rien de moins que l’euphorie dans la brochure, qu’elle est destinée à éveiller : La vie est belle, et elle sera encore plus belle avec cette voiture L’avenir s’en vient – elle sera moderne, à l’épreuve de la rouille et “un plaisir de conduire merveilleux” La réalité, cependant, ne voulait pas être écrite comme dans la brochure publicitaire En réalité, l’Euro-Star Bohse n’est jamais devenue le “Super-Flitzer aus dem Emsland” Peu ouvert, La plupart des gens n’ont pas remarqué la promesse d’une “durabilité illimitée avec la certification TÜV” ou l’ont-ils considérée comme une menace par rapport à cette voiture ? Le fait qu’il soit “équipé de série d’un rembourrage en cuir artificiel” n’a pas attiré l’attention des clients en grand nombre et ils ne pensaient pas non plus qu’il “rendrait les vacances encore plus intéressantes”, qui n’avait pas encore fait l’expérience de la robustesse et de l’inculturation d’un moteur russe à quatre cylindres lorsqu’il lutte à 60 ch d’une cylindrée de 1,2 l. Même “un cendrier à l’avant, deux cendriers à l’arrière” ne sont pas destinés à sauver la Bohse Euro-Star de son destin : C’était un avant-gardiste démodé qui s’est vu refuser la possibilité de célébrer des succès en tant que trendsetter Le Bohse Euro-Star n’a pas été compris et le nombre d’unités était trop petit pour pouvoir changer quoi que ce soit à ce manque de compréhension Seulement environ 200 seraient allés dans la distribution mondiale Bien que l’Euro-Star ne soit pas la promotion de la société Bohse de la faillite comme certaines revendications, une voiture qui a suivi, au début offert comme Bohse Safari et vendu par lui-même comme Samara Fun Mais il fut, comme souvent dans l’histoire, une idée brave : Le plan était bon, mais il a dû échouer, parce que le temps n’était pas encore venu, les gens n’étaient pas encore mûrs Est-ce que cette Bohse Euro-Star – comment révolutionner le nom seul – si un qui ne peut être compris avec retard, même apprécié ? Ou se pourrait-il que quelque chose clochait déjà dans cette idée ? A l’origine, Johann Bohse, 82 ans, forgeron de formation et concepteur, entre autres, de systèmes d’évacuation et de distribution de fumier pour écuries, avait conçu son “véhicule universel pour le sport – vacances – loisirs – travail” basé sur la Golf 1 en 1984, un kit “Ems-Blitz” fut créé, Deux ans plus tard, quelques transformations Mais les châssis de la VW d’occasion, que Bohse avait achetés pour elle, n’étaient pas vraiment adaptés en termes de design Ils étaient trop mous et ont dû être renforcés à grands frais, ce qui n’était pas rentable pour le petit constructeur Dörpen avec ses 25 employés : La Lada Nova En gros, la voiture était déjà une voiture ancienne lorsqu’elle a été vendue en Allemagne à partir de 1980 ; en Russie, elle était recherchée, payée cher avec deux salaires annuels et vénérée de façon culte : Dans un rapport de conduite dans le domaine de l’automobile et du sport en 1986, il a été dit que la Lada se caractérisait principalement par le fait qu'”il n’y a pratiquement pas de courant d’air dans la voiture quand on ouvre complètement ou à moitié une fenêtre de porte avant”, ce qui est ironique au vu du troisième Euro-Star Bohse : Le prix “C’était le moins cher”, répond Johann Bohse lui-même lorsqu’on lui demande pourquoi il a finalement choisi la Lada sans plaisir comme base d’une voiture qui transporterait plaisir, légèreté et joie de vivre, ce qui donne à la Bohse Euro-Star son caractère particulier, qui trouve son expression courageuse dans la carrosserie résolument rectiligne : Dans toute son ampleur, il ose une proximité presque intime avec l’absurde Ce n’est pas facile à gérer
Le fait que quelqu’un ait cru devoir attacher un sigle “5-Speed-Turbo” à l’arrière de ce dernier modèle témoigne de l’échec de la tentative de prendre l’Euro-Star comme l’Euro-Star de Bohse, ce qui le rend également difficile, même en matière assez profane, n’aime pas être appelé “shall” : Même entrer dans l’Euro-Star ne fonctionne pas tout de suite, les pieds ridicules se dressent les uns contre les autres comme des tibias, et seulement avec les fesses d’abord le plan pour entrer à l’intérieur du Bohse sans toucher maladroitement il fonctionne, où le terme intérieur n’est pas correctement choisi, car l’Euro-Star ne possède pas une différence essentielle entre intérieur et extérieur à 100 km/h, au plus tard, Même lorsque les panneaux de toit, les bâches de porte et la capote arrière sont fixés à des boutons-pression, des élastiques et des fermetures éclair, le vent et l’eau trouvent des chemins qui leur restent mieux fermés Il tire et pleut dans le Bohse Euro-Star Le quatre cylindres gracieux, par contre, tire moins fort, Après quelques mètres il est en température, et énergiquement peut être repoussé avec un mouvement, comme s’il s’agissait d’une pelle en terre glaise lourde à pousser, le starter A une vitesse de 50 déjà le moteur se réjouit – qu’il fait chaud, ne le laisse plus agir en douceur – le chant fort de la quatrième vitesse Il n’y en a plus, Bien qu’il serait utile est si court est la transmission dans l’Euro-Star Bohse que bientôt la main ira à la manette de vitesse sèche à nouveau pour trouver une prochaine étape de vitesse avec le martèlement répété, qui prendrait une partie de la charge de la vitesse sur la commande Le moteur se tourmente, comme si le fait de salissure un seau de sable Il donne ce qu’il peut et semble que la préoccupation se développe sur le volant : Tu crois qu’il souffre ? L’inquiétude montre combien la voiture peut toucher celui qui ne peut être touché que par la chemise désarmante de la mécanique russe désuète et le charme ancien de la petite série plastique, cassante depuis longtemps et fanée comme la croyance en la durabilité illimitée L’espoir de la vie éternelle, pour ainsi dire, qui s’associait autrefois à la matière Mais l’affection ne repose plus guère sur une autre, La Lada de la Bohse Euro-Star, en plus du châssis et de quelques pièces en tôle, principalement de l’avant, ainsi que toutes les commandes, touche et bouge comme si elle ne voulait pas être touchée et déplacée sans se casser Le levier de vitesses est aussi long et fin que la jambe d’une cigogne, les clignotants et les leviers de lumière aussi secs que les os Mais certaines choses doivent être touchées, comme si vous étiez sur le point de le casser, sinon rien ne se passe Le volant penché, par exemple, exige une force brute pour plier la colonne de direction à l’arrêt, de sorte que les roues veulent pointer dans une autre direction Une fois en mouvement, il dirige plus facilement, mais pas précisément, et contrairement aux mouvements agitateurs laborieux au volant, la voiture sur son axe rigide veut toujours pousser de façon amusante de la voie et hochet avec le couvercle du coffre Elles se sont faites très rares, les occasions de passer un si bon moment dans une voiture avec si peu d’argent Et ceux qui veulent encore penser que la Bohse Euro-Star est un étrange tas de ferraille devraient le faire Il en dit moins sur la voiture que sur lui-même Ce sont de telles personnes qui appellent aussi un chien à trois pattes un handicapé et le chassent