Voiture ancienne

Bond Bug 700 dans le rapport de conduite

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Bond Bug 700 dans le rapport de conduite

Bond Bug 700 dans le rapport de conduite 2

Ce Bond a perdu une roue !

Bond Bug vous fait vous sentir comme James Bond : Les enfants vous acclament sur le bord de la route, les conducteurs qui dépassent en levant le pouce, et à la station-service, la punaise orange devient un accroche-regard… Pas étonnant, un Bond Bug 700 est aussi courant ici que l’Aston Martin en 007, est si inhabituel qu’on pourrait penser qu’il s’agit d’une bonne invention, mais par hasard le collectionneur anglophile se promène dans une rue de village d’un petit village de la province de Bavière à l’été 1986 : il passe devant une station-service et voit un objet orange sous une couverture dans la cour Curieusement, il lève une bâche et ne s’étonne pas trop : Un tricycle en plastique avec moteur en aluminiumLe pompiste de la station-service a une curieuse histoire en magasin : il y a des années, un touriste anglais est resté allongé avec la voiture Il vient d’arriver à la station-service Pour savoir si la voiture endommagée pouvait être réparée ? Le Britannique a promis de se procurer les pièces de rechange nécessaires bientôt, ce qui s’est avéré être un long sommeil sous la bâche, le Monsieur n’est jamais revenu chez Oldtimer et l’enthousiaste britannique Schreiber est fasciné par la Fun-Car Malgré la mauvaise apparence, le Bond est complet : La carrosserie en plastique ne peut pas rouiller de toute façon, et le cadre est apparemment si bien ventilé sous la bâche qu’aucune rouille ne s’est formée que notre archet intéressé prend feu brusquement. dans le contrat d’achat rédigé à la hâte, il est écrit “100 Marks de caution pour l’achat d’un véhicule anglais, prix total 800 Marks”, Son moteur, qui a été installé en nombre relativement important dans les trois roues les plus diverses de Reliant, est encore le plus petit problème Le moteur à quatre cylindres en ligne de 700 cubic in-line produit seulement une légère 29 ch, après une révision du moteur, ils sont maintenant disponibles à nouveau complètement Mais la direction est défectueuse et doit être réparé laborieusement L’essieu arrière a heureusement survécu à la longue vie utile non endommagé, En 1986, le corps du Bond Bug 700 était une honte, et les “Starcracks” en plastique ont causé des fissures dans les semaines d’activité de l’écrivain et ami tournevis Uwe Zepter avec décapage, broyage et spatule “Parfois nous avons déjà jeté un sort correctement”, L’histoire du Bond Bug a commencé dès les années 60 Les impressionnants Reliant-Threewheelers n’étaient de loin pas assez “branchés” pour la scène métropolitaine de Londres – raison pour le dessinateur Tom Karen, La proue au design futuriste avec sa chaire repliable en forme d’avion, la voie arrière large et le corps en forme de coin ont immédiatement touché le nerf des habitants de la métropole Un autre plus : En été, le Bond Bug est presque aussi aéré qu’un cabriolet, mais il est urgent de préférer la silhouette idéale pour se lier d’amitié avec le Bond Bug : Des niches de sièges étroites et des pédales étroites de la conduite à droite nous rappellent que le Twiggy alors mince est devenu une icône de style de cette génération Aucun problème pour Heinz Schreiber – après tout, il est habitué au charme du fusil à sardines de sa Lotus Seven Après tout, en 1970, la production de l’arc a commencé chez Reliant, qui avait repris le concurrent Bond Ltd un an auparavant, le spécialiste en trois roues La version standard pure était disponible en trois versions dans les années 70 Le Bug 700 sans fenêtres latérales Il y a eu la version Bond 700 E, Le modèle haut de gamme Bond Bug 700 ES de 31 ch a été intronisé par-dessus Mais dès 1974, le rêve hippie a pris fin L’Austin Mini universel à la mode a sorti l’eau du Bond des défauts de qualité et des problèmes de livraison a effrayé la clientèle Le Bug a certainement tout pour devenir une voiture culte et finalement même un précurseur intelligent Contrairement au modèle urbain en hauteur, le Bond Bug peut être déplacé très sporty
Bien que la maniabilité du Bond Bug 700 nécessite une main experte dans les virages rapides grâce à la roue avant montée au centre, le centre de gravité bas, la disposition du moteur comme moteur central avant derrière l’essieu avant et la voie large de l’essieu arrière rendent le Bond Bug 700 assez rapide dans les virages, mais il est conseillé de faire attention en virage à gauche, L’amorce de descente Qui alors sans le poids stabilisateur d’un copilote est en route, devrait être conscient du fait que la courbe à l’intérieur de la roue peut se décoller assez rapidement L’écrivain expérimenté de la course l’apprécie parfois, son Bond Bug consciemment sur seulement deux roues autour des virages pour circuler mais aussi il est prudent : La limite est étroite, et aucune clochette et sifflet électroniques n’empêchent un renversement possible de la Bond Bug conduite va comme ceci : Premier fil dans le siège étroit, les pédales sont rapprochées comme une voiture de sport Puis la main droite instinctivement atteint dans le vide : La conduite à droite veut être décalée à gauche Le cockpit est rabattu – je sais généralement que de l’embrayage de l’aviation on lâche lentement – on passe les rapports avec la main gauche, il faut d’abord passer les rapports, d’ailleurs, rien n’est intuitivement décalé, on peut le faire de façon excellente – court et précis Peu ordinaire aussi que le bord droit de la route si près des flashs Le slalom autour des nids-de-poule se révèle complètement inutile : L’une des trois roues frappe dans tous les cas, mais la direction directe et nette du Bond Bug via le volant sport micro est vraiment amusante : Grâce au rapport poids/puissance favorable, vous pouvez vraiment vous réchauffer avec la proue sur des pistes sinueuses dans un style de kart C’est dommage qu’il n’y ait pas de tachymètre La suspension tendue et l’axe rigide font aussi sourire Les trois freins à tambour du Bond Bug font aussi leur travail correctement, un bon coup dans la pédale ne fait pas mal Bond-Fan Schreiber, En Grande-Bretagne, la chance de découvrir l’une des biplaces à la mode est beaucoup plus grande que ce que Reliant avait prévu une production de 40 Bond Bug par semaine semble très optimiste du point de vue d’aujourd’hui En fin de compte, il n’y avait que 2269 insectes qui ont quitté l’usine en quatre ans : En tant qu’accroche-regard, la voiture orange bat beaucoup de super voitures de sport.