Voiture ancienne

Borgward 2,3 litres dans le rapport de conduite

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Borgward 2,3 litres dans le rapport de conduite

Borgward 2,3 litres dans le rapport de conduite 2

La dernière grosse voiture de Borgward.

Le Borgward P 100 a été la dernière fleur avant la fin glacée La faillite de Borgward a brusquement arrêté la carrière du vaisseau amiral à suspension pneumatique Le Grand Borgward veut être plus qu’un souvenir pour les sentimentaux C’est une expérienceLa P 100, cette limousine représentative en forme de trapèze, pourrait aussi être réalisée par Pininfarina Une photo de Lancia Flaminia ou Peugeot 404 s’estompe avec ses lignes particulières, que le patron lui-même a dessinées La grande 2e génération du P 100, un représentant limousine3 litres – avec suspension pneumatique et moteur six cylindres – le symbole de l’ingénieuse ambition du patriarche de l’entreprise Carl Friedrich Wilhelm Borgward – était le beau cygne de la marque mourante de Brême Lors de sa première à l’IAA 1959, la Borgward P 100 a fait sensation. technologie élaborée trouvée rare harmonie avec une forme attractive. la première alternative à Mercedes 220 S et Opel Captain a été dûment célébrée avec des soldes, Même le designer en chef de Daimler-Benz, Fritz Nallinger, était jaloux de la première allemande de la suspension pneumatique, qui était déjà à l’essai pour les nouvelles Mercedes 600 et 300 SE de l’époque, la suspension pneumatique de la Borgward P 100 en provenance des Etats-Unis était déjà testée pour les nouveaux modèles représentatifs de Mercedes 600 et 300 SECombien de fois le confort ultime de l’époque était assuré par la suspension pneumatique de la Borgward P 100 des Etats-Unis La Cadillac Eldorado Brougham 56er était déjà régulée en hauteur par un soufflet pneumatique à compresseur Mais le système était immature et sensible Une catastrophe pour le clientBorgward a fait voler la suspension pneumatique Mercedes- simultanéeLa réputation du Groupe Borgward avait beaucoup fait parler d’elle en 1959, année record en termes de chiffre d’affaires, en raison des graves problèmes de démarrage de l’Arabella trop ambitieuse, mais aussi en raison de l’avenir prometteur du Borgward P 100, comme on appelait la berline de 2,3 litres en interne, Deux ans plus tard, l’Arabella progressif et magnifiquement dessiné était le clou du cercueil de la faillite de Borgward, des problèmes structurels, des difficultés de paiement et une politique modèle malavisée des trois marques Borgward en partie concurrentes, En seulement deux ans, Goliath-Hansa et NDL ont mené du zénith à la ruine Le Grand Borgward ne pouvait plus déployer son charisme Il a été déchiré dans l’abîme de la spectaculaire faillite Borgward après seulement 2600 exemplaires ont été construits à l’usine Sebaldsbrück, Les presses et les machines-outils de la Borgward P 100, qui avait englouti environ 78 millions de marks quatre ans plus tôt, ont été emballées dans des caisses en bois en 1963 et expédiées au Mexique où un consortium industriel voulait poursuivre la construction de la grande voiture et l’exporter également aux États-Unis, En tant que 230 GL sans suspension pneumatique complexe et en tant que modèle de base 230 sans ailettes de queue, il était encore plus petit qu’à BrêmeAujourd’hui, avec près de 2300 unités, le Great Borgward est certain d’avoir une réputation tardive La voiture au destin si difficile à juste titre est une figure populaire sans égal, non seulement pour les admirateurs sentimentaux des Borgs et les théoriciens de la conspiration du fer qui croient encore, Borgward a dû mourir, de sorte que BMW vit seulement environ 50 prêts à conduire Borgward P 100 exemplaires s’il y a en Allemagne Reinhard Kleissler, ancien concessionnaire de Gundelfingen près de Fribourg et actuellement spécialisé dans les automobiles BMW classiques, possède probablement l’un des meilleurs à peine 67000 kilomètres couru la magnifique copie gris arabe dans son état original à peine restauré Il vient de première main, le registre complet est dans la boîte à gants Reinhard Kleissler exige 75000 euros confiance soi pour le représentant rare : “Une telle chose est unique, une voiture si rare dans cet état ne peut plus être trouvée Belle, patine douce, pas un spécimen totrestauré, mais un spécimen largement intact Par conséquent, le prix que j’imagine un amant Borgward absolu qui sait apprécier l’état du Borgward P 100 Si je ne le trouve pas, je vais garder la voiture Il a grandi près de mon cœur “Kleissler lance le moteur six cylindres qui, grâce à un pincement de choke, immédiatement réveillé avec un bruit enroué
Le Big Borgward est extrêmement invitant pour ses passagers La sensation d’espace est impressionnante, quelque peu instable et perdue, en particulier le passager est assis dans le somptueux fauteuil rembourré La vue de tous les côtés est phénoménale, le coffre énorme Le Birgward P 100 semble plus grand qu’il n’est Il a que les dimensions et l’empattement d’un Ford 20 M P7Pour ce qui est de la malchance, Borgward Hansa 2400 et Hansa 2400 Pullman a été plus impressionnante et luxueux que les précédents, De plus, il ne portait pas l’image Borgward provinciale de l’ère pré-Isabela : le dernier Pullman de 1955 a rivalisé avec sa finition de manufacture de type coffre-fort et la majestueuse 2e génération,Avec un empattement de 82 m plutôt avec la Mercedes royale 300 qu’avec les moteurs six cylindres à pontonBorgward a construit pour la première fois la P 100 non seulement pour lui-même en tant que voiture de tête, mais aussi beaucoup plus démocratique et donc plus agréable que ses puissants prédécesseurs, Ford 12 M et Opel Olympia enregistrent la scène de la route maintenant que nous la sentons Le compresseur soulève légèrement le Borgward P 100 du soufflet d’air, La pression de service pour Airswing n’a été atteinte Seule une poignée de voitures de la première série de la P 100 a été livrée avec des ressorts en acier conventionnels L’accumulateur de pression a un volume allant jusqu’à 15 atu avant de souffler et le distribue par des valves de commande aux quatre soufflets des roues individuelles Le filtre à air au-dessus du petit est monté sur des conduites métalliques, Le carburateur Solex à deux étages sur son trône alimente également le système AirswingLe système AirswingLa valve de contrôle maintient l’essieu oscillant à double articulation guidé par des tiges de poussée toujours en équilibre vertical, même lorsque la charge utile assez serrée de 307 kilos autorisée est pleinement utilisée Les fameux changements de carrossage de l’axe oscillant connus par Isabella sont bien sous contrôle La suspension pneumatique n’est pas sous tension Le grand Borgward se dirige en douceur sur sa piste Même dans les virages en épingle à cheveux rapides de la Forêt-Noire, lorsque les freins à tambour sont plus demandés en deuxième vitesse dans les descentes, l’arrière reste calme malgré le moteur qui tourne beaucoup, Ce n’est pas une berline comme la Citroën DS, qui repasse tout, mais une vraie Borgward P 100 à suspension pneumatique, C’est là que vit son mytheSon autorité vient aussi de son moteur six cylindres à haut régime, 100 ch à partir de 2,3 litres, qui était alors considéré comme une audacieuse annonce qu’Opel a essayé de faire du capitaine PLV pour 90 ch 2,6 litres de cylindrée Malgré des parallèles constructifs, le moteur Opel a une caractéristique complètement différente – il fonctionne plus silencieusement, Le Borgward P 100 prend une pincée de sportivité des gènes d’Isabella, le 2,3 litres est un moteur TS prolongé par deux cylindres Le 100 ch n’aurait certainement pas été le dernier mot, le P 100 aurait eu un avenir qui n’aurait pas seulement été fait de pitié et de sentimentalitéChange driver, Reinhard Kleissler me tend le volant bien ciselé du Borgward P 100 Enfin, une prise sur le siège, Le moteur du Borgward P 100 ronronne rauque, seulement si ça sonne un peu plus court, j’attrape le levier de vitesses du volant, je sens soigneusement mon chemin sur la longue distance, mais pas un paysage inexact La voiture représentative trouve son chemin sans effort à travers les routes de la Forêt-Noire après une courte période d’acclimatation Je serai plus courageux Sa sportivité douce permet aussi des vitesses plus élevées 70 dans la seconde sont toujours en elle, aussi 110 dans la troisième Puis la deuxième étape du carburateur de registre s’ouvre, et un léger vent souffle du couple maximum La stabilité de la piste est impressionnante, l’inclinaison latérale est moins prononcée que je le Grand Borgward est un navire avec qui on aime encore voyager Avec ce que vous pouvez sentir le souffle d’histoire
C’est comme si le P 100, soigneusement sauvé au fil du temps, sentait encore un peu le cigare de Borgward que j’aimerais bien prendre, la voiture de tourisme confortable, immédiatement à Brême à l’ancienne villa Borgward et ensuite au Parkhotel où les photos de presse du Grand Borgward étaient prises.