Voiture ancienne

Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Plymouth Roadrunner

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Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Plymouth Roadrunner

Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Plymouth Roadrunner 2

Doit-il s’agir d’un gros V8 ?

Comment les héros du culte de l’ouest du Rio Bravo décideraient-ils s’ils devaient échanger leurs chevaux contre une voiture américaine ? Vous avez le choix entre la Plymouth Roadrunner de Muscle Car, la Corvette Chevrolet et la Ford Mustang de Pony Car, et vous avez le choix entre trois formats de véhicules pour acheter un classique américain sportif : Muscle Car, Pony Car et Corvette Vous êtes ainsi parfaitement motorisé aussi bien pour votre boulevard favori que pour le Rallye Liège-Rome. Mais quelles sont les différences et surtout : Quel plaisir de conduite procurent les trois concepts de coupés ? Chrysler présente une Plymouth Roadrunner 1970, la Muscle Car GM de 7,2 litres, une Corvette 1968 avec un V8 de 5,4 litres et l’une des voitures poney les plus convoitées : Boss 302 de 1969 avec jusqu’à 6500min tournant cinq litres V8 de 6500min, dont seulement 1628 unités ont été produites D’abord le Roadrunner, le plus long, le plus large et le plus fort des trois candidats Satte 380 SAE-PS accélérer le 5,18 mètres de long et 1,7 tonne Coupé lourd en seulement sept secondes de zéro à 100 kmh Une Corvette avec moteur de base, une Jaguar E-Type et même une Maserati Ghibli peuvent difficilement faire mieux Et cela décrit déjà le sens supérieur d’une vraie voiture musclée, quand quatre collégiens feixende faire sauter une super voiture sport européenne au feu rouge avec leur Plymouth Roadrunner, qui a coûté beaucoup plus que quelques dollars Muscle Car signifie performance assez sinon rien d’autre Les promoteurs ont pris un coupé standard de la classe moyenne américaine (Intermediate), qui dépassait encore nettement les cinq mètres, et a planté un moteur Big Block accordé de la classe Fullsize, soit les grandes limousines et les familiales, Le Plymouth Roadrunner était prêt comme une voiture musclée Le Plymouth Roadrunner était équipé du Belvédère Satellite de Plymouth (meilleur équipement) La version secrétaire la plus faible du Belvédère avec son V6 de 3,7 litres ne développe que 147 chevaux SAE, soit un incroyable 233 chevaux SAE de moins que notre Roadrunner avec presque la même technologie Peut-elle fonctionner ?  Notre Plymouth Roadrunner dispose d’un moteur de 7,2 litres et d’un tableau de bord noir “Rallye” avec six affichages ronds, à l’extrême gauche se trouve le fou “Tic-Toc-Tach”, combinaison d’une horloge compte-tours et d’un “tachymètre”, généralement appelé en Amérique un “speedomètre” et presque mythiquement apprécié des pilotes sportifs, La large banquette avant, sur laquelle pouvaient s’asseoir plus de deux canailles si le levier de vitesses ne les gênait pas, apparaît également dans le schéma de couleurs de l’habitacle en or et vert rappelant les belles années 60, alors que l’intérieur n’était pas encore soumis aux diktats d’une sombre sportivité noire, la banquette, le volant du taxi et la poignée pistolet étaient tous soumis à un gros bloc moteur sous le long capot, danser avec le loup La sensation d’une secrétaire prédomine toujours – malgré le Tic-Toc-Tach décoratif devant le nez Au moins le moteur bredouille sombrement et fait trembler un peu l’énorme coupé Le pas sur la pédale d’embrayage en saillie entraîne une première petite goutte de sueur sur le front : pas de direction assistée ! Dans la lutte avec la direction indirecte et lente, on peut parfois démarrer en troisième, mais heureusement le V8 de sept litres ne s’en soucie pas du tout… Sur une piste libre, on ose une tentative d’accélération à environ 30 km/h. On ressent un petit “Roaar” et le sentiment, comme si quelqu’un avait roulé dessus à l’arrière Il n’y a rien de tel, pense-t-on, ce départ difficile déjà à un peu plus de stand gaz Mais le copilote et propriétaire de Roadrunner Jochen Grimm nous calme : “A plein régime, les pneus étroits d’origine agissent comme un antipatinage Il faut réagir rapidement et revenir en arrière, même en troisième rapport” Pas de doute, la brute Roadrunner a besoin d’une main forte et tout aussi sensible pour apporter ses performances exorbitantes sur la route, qui ne devrait pas avoir trop de virages
La boîte de vitesses facile à changer, les freins étonnamment stables et le couple élevé vous aident à maintenir votre posture sur le siège doucement rembourré Une voiture avec un caractère un peu noueux que John Wayne, l’acteur principal dans Rio Bravo, aurait aimé. même le grand héros occidental était seulement rapide quand il importe vraiment A Corvette est un rival et jaloux depuis 1953 Seulement Ford avait de 1956 à 1958 avec le Thunderbird une voiture deux places également, voiture sport compact dans le programme, qui a ensuite muté en un coupé de luxe encombrant au début des années soixante-dix, le De Tomaso Pantera commercialisé par Ford était censé disputer la place dans le paradis des voitures de sport du Chevy long burner – les brochures en anglais avaient déjà été imprimées.La Corvette est restée à ce jour la seule voiture de sport produite en série aux Etats-Unis et compte également de nombreux fans enthousiastes en Europe Lorsque vous regardez la C3 en argent de 1968, la première année de la troisième génération de Corvette, vous pensez involontairement aux courbes puissantes de Serena Williams, oubliez la bouteille de cola ! Puis le passage de la limousine comme Roadrunner à la Corvette, où l’on se sent comme Sebastian Vettel dans sa Formule 1 en comparaison directe, la Corvette enferme le pilote presque comme une capsule Gemini, les sièges Jockey derrière le volant de la Corvette, Seuls le menton et les pattes latérales restent visibles, à moins que vous ne mettiez les deux moitiés de toit amovibles avec la lunette arrière dans le compartiment à bagages derrière les sièges : Vous vous asseyez dans la Corvette de 4,62 mètres de long presque déjà sur l’essieu arrière Devant le pare-brise, la voiture la plus longue du monde s’étend jusqu’au pare-chocs en forme de flèche, ce que le conducteur ne peut malheureusement imaginer, sauf pour les deux ailes,Le V8 de base de 4 litres avec 304 chevaux SAE pour aller de l’avant en fonction de son statut Le renoncement aux glorieuses machines de sept litres est également récompensé par un gain de poids de 81 kg La Corvette est ainsi plus précise que toute autre Ami, et grâce à son moteur placé bas dans le châssis et loin derrière, les virages de la Corvette sont maintenus dans des limites étroites comme peu de Européens. grâce à son moteur placé bas dans le châssis et loin derrière, les positions en courbe et en pente sont également gardées à l’étroit Le Grooner intelligent Dean Martin qui joue les alcoolos La Corvette a été choisie parce que les filles l’auraient reconnu plus rapidement et plus clairement dans le Targa Coupé Non seulement Bruce Springsteen a eu le droit de s’appeler lui-même The Boss, mais aussi une version sportive des Pony Cars de 196970, très appréciée des connaisseurs, dont la carrosserie a été retravaillée pour la deuxième fois après 1967, La Mustang SportsRoof de 1969 – le nom “Fastback” a été aboli – est donc le cheval le plus pur-sang de la race Mustang, peut-être même la plus belle voiture poney de tous les temps, et le terme “Pony Car” remonte à la première Ford Mustang, dont le grand succès a conduit à une nouvelle génération de coupé sport à bas prix : Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda et AMC Javelin Ces poids légers, compacts selon les normes américaines et dont les versions de base à six cylindres pesaient à peine 1,3 tonne, ont également été équipés sur demande des grands V8 de six et sept litres, D’ailleurs, sur la scène automobile américaine, ces voitures à poney fortement motorisées ne font pas partie des voitures musclées (voir “Définitions” sous “Historique des voitures musclées”) La Mustang Boss 302 était en 1969 à côté de la Mach 1 nouvellement introduite, le cheval beaucoup plus sportif dans l’écurie avec sa pelle à air, qui n’a vraiment fonctionné que sur le moteur 428 Cobra Jet, et avec les goupilles de sécurité sur le capot, le Mach 1 a fait une meilleure impression devant le restaurant ou le garage à la maison que le Boss.
Mais les connaisseurs savaient déjà à l’époque : La Boss 302 est une véritable Mustang de course On pouvait s’entraîner sur le circuit le matin et rentrer chez soi pour le déjeuner à midi Avec la Boss 302, Ford a construit une Mustang sur mesure pour la série Trans-Am, d’une cylindrée limitée à cinq litres, ce qui permettait surtout d’utiliser un régime moteur supérieur, Un arbre à cames plus affûté et des soupapes plus grandes ont augmenté la puissance du moteur, passant de 220 ch du V8 normal de cinq litres à 290 ch SAE de la Boss, disponible à 5800 min. à laquelle s’ajoutent une suspension sport entièrement revue et une boîte manuelle à quatre rapports à pas serrés, Le long débattement de l’embrayage pour la jambe du conducteur fortement sollicitée est également menaçant : ce n’est que sur les derniers centimètres que l’embrayage se transforme en un piège à ours avec la force d’un piège à ours et que le moteur manque pour l’instant son punch à bas régime, appuie largement son essieu rigide sur l’asphalte, crée une vitesse étonnamment élevée même dans les virages et, lorsqu’on y arrive, fait même de la Corvette la jeune star et chanteur Ricky Nelson aurait probablement choisi le Boss 302 avec 18 ans, vous avez encore des rêves – peut-être même de la victoire Mustang dans une course automobile