Voiture ancienne

Chevrolet Corvette ZR-1 dans le rapport de conduite

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Chevrolet Corvette ZR-1 dans le rapport de conduite

Chevrolet Corvette ZR-1 dans le rapport de conduite 2

Corvette avec vitamine Z

L’actuelle Corvette ZR-1 s’inscrit parfaitement dans le cercle des super voitures de sport Le prédécesseur de 1990 a également enseigné à Ferrari and Co avec ses 375 ch La peur – bien que sans compresseur, mais avec 32 soupapes – du point de vue actuel, cela semble noir, 22 ans encore très moderne et élégant Seuls les phares rabattables et les jantes dessinées dans le Turbolook à la mode révèlent l’âge réel De plus, l’athlète de piste noir (la Corvette pèse 1575 kg) ne se montre pas du tout avec ses muscles V8 et ne semble pas particulièrement agressif sur l’axe arrière malgré les rouleaux 315 mm extrêmement larges Il y a même un peu de vent entre le caoutchouc et la peau plastiqueLa ZR-1, le nouveau modèle haut de gamme lancé en 1990 avec la LT5, le V8 à quatre soupapes à DACT et à DACT, vient avec une prudence surprenante, donc des indices sur la super sportive avec quatre arbres à cames et 32 soupapes, presque deux fois plus cher que la Corvette normale de 245 ch, presque complètement manquante sur le corps Seulement sur le côté droit de la voiture, à l’arrière de l’auto, à côté du logo rouge Chevy, on voit un signe ZR-1 noir Les concepteurs Corvette ont volontairement évité un look prolifique avec spoilers, Seuils et passages de roue élargisPour stocker les nouveaux pneus Goodyear de 35 mm de section sur les jantes en aluminium de onze pouces de large à l’arrière de la voiture, la Corvette ZR-1 a reçu un nouveau capot incluant les portes, Les quatre feux arrière combinés étaient désormais plus carrés que ronds et le bord d’arrachement moins prononcé que sur le modèle de série précédent Néanmoins, la nouvelle super voiture de sport des États-Unis a couru ses 290 km/h sans accroc et est restée parfaite sur les essais de conduite dans le SpurMotor journalistes a également donné la Corvette ZR-1 un véritable accueil enthousiaste dans les autres disciplines dans la grande comparaison des voitures sportives dans le moteur automatique et le sport 231989 numéro, la ZR-1 battre dans la conduite disciplines accélération et slalom, Agiter et freiner des adversaires aussi illustres que Ferrari Testarossa et Porsche 928 GT par longueurs Un a été ravi et certifié le puissant athlète américain “excellentes caractéristiques de conduite et d’excellents freins”, mais aussi une “perfection corporelle” insuffisante – en particulier à l’intérieur de la Corvette, Ce que les designers de l’extérieur se sont apparemment vu refuser pour des raisons de folie créative, ils l’ont réalisé avec un cockpit sensationnel qui n’arrive pas vraiment à choisir entre le prototype Le Mans et l’avion de chasse et ce qu’il y a de mieux : L’agencement circulaire de tous les affichages et de toutes les commandes, s’étendant jusqu’à la porte du conducteur, n’a pas seulement reçu la version supérieure ZR-1, mais toutes les versions de la série C4 à partir de 1990. 4 minuscules pointeurs superposés en diagonale pour la pression d’huile, la température d’huile, la température de l’eau et la batterie sont particulièrement beaux, guère plus grands que ceux qui ne voulaient, nous l’espérons, jamais braquer les aiguilles du compas au nord en raison de secousses nerveux, Le conducteur de la Corvette ZR-1 et son cockpit en porte-à-faux occupent environ les deux tiers de l’habitacle, tandis que le passager doit s’accroupir près d’une sorte de cloison qui l’empêche de manipuler les quelque 100 boutons pour le climat et la musique ou ailleurs, et bien sûr près du levier sélecteur : le légendaire préposé au stationnement ou la clé de la fille du lycée, avec laquelle les performances du V8 peuvent être décimées d’environ 100 ch, de sorte que les chers pneus Goodyear de la Corvette ZR-1 durent un peu plus longtemps Si nécessaire, le propriétaire de la Corvette éteint simplement le deuxième jeu de buses d’injection avec la petite clé, qui sont censées agir comme une postcombustion de 3500 min environ Le tour de la clé de contact nous ramène vers la surface dure et promise d’asphalte, lorsque le V8 de la Corvette ZR-1 décolle et que son “Rororororo” se cache dans le ralenti, il sonnera un peu plus fort qu’en série, car cette ZR-1 noire avec un échappement sport en acier inoxydable parfaitement adapté séduit les yeux et les oreillesLe siège du conducteur bien coupé et rembourré en cuir garde le pilote sous contrôle, parce qu’une Corvette ZR-1 déchaînée crée des vitesses de virage pour une Ami de série qui étaient auparavant considérées comme impossibles – même en Europe L’avantage, c’est que la Corvette nécessite encore un peu de travail de la part du pilote et une bonne maîtrise de la vitesse
Par rapport à une Porsche 911 moderne à gestion électronique, la Corvette montre clairement : “Plus n’est pas possible, nous étions bons, mais maintenant ce n’est jamais assez, vous obtenez assez de la puissance débridée du traditionnel 5,7 litres à quatre soupapes, qui avance dans les régions de vitesse où le pare-choc normal V8 (L98) lutte déjà avec la mort : Plus de 6500 tr/min ne pose aucun problème grâce à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, le moteur à quatre soupapes très vivant commence à déplacer les commandes d’accélérateur de la Corvette ZR-1 tout aussi rapidement à partir de 3000 tr/min qu’un rodéo de sa boîte de départ :1) mieux utilisé comme une sorte d’overdrive, ralentit la poussée avantQue le LT5-V8 est un véritable moteur sportif se reflète également dans l’ampleur du son qui passe d’un grondement baissier à un grondement de tigre comme il accélère Ici les ingénieurs de Lotus in HethelGB (développement) et Mercury Marine dans StillwaterOklahoma (production) se sont fixé un grand monument qui est actuellement commercialisé à prix modérés : la Corvette ZR-1