Voiture ancienne

Chevrolet Korvette Stachel-Ray

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Chevrolet Korvette Stachel-Ray

Chevrolet Korvette Stachel-Ray 2

Athlète américain avec annonce de vapeur

A long terme, seule la puissance a aidé : la nouvelle Corvette Sting Ray de 250 ch, des courbes vives et une lunette arrière divisée a été l’annonce à la vapeur contre l’exportation sportive européenne en 1963 Et la puissance est permanenteCette lunette arrière coupe le souffle de toutes les tentatives descriptives – le noeud gordien a vu son souffle après la rencontre avec Alexandre le Grand jamais divisé en deux ? Le pont entre les moitiés de la fenêtre ne ressemble-t-il pas à la bande de fourrure indisciplinée à l’arrière des Ridgebacks, que l’Afrique élevait autrefois pour chasser les lions ? Ou est-ce que la “fenêtre fendue” n’est qu’un pressentiment automobile de Jennifer Lopez dans le string par derrière ?Quelle que soit la réponse : avec la lunette arrière divisée, Bill Mitchell – alors responsable du design chez General Motors – et son bras droit Larry Shinoda ont brûlé une caractéristique unique dans l’histoire des formes automobiles Comme une Bugatti Atlantic ou la porte papillon, elle prétend à la validité éternelle Mais la vente d’automobiles est une critique sévère du designLa fenêtre divisée ne lui a valu qu’un an de construction, et puis Mitchell a dû se soumettre au caractère raisonnable du directeur technologique Zora Arkus-Duntov : La Corvette Coupé 64 avait déjà la lunette arrière sur toute sa longueur parce que le pont avait l’air spectaculaire de l’extérieur, mais de l’intérieur, la vue était considérablement réduite…. Pas mal de clients de la première heure Sting Ray étaient ravis de prendre la scie, couper le pont arrière et monter le nouveau, Disque d’une seule pièce de la saison 1964 a C’est l’une des raisons pour lesquelles il y a aujourd’hui beaucoup moins de 63 coupons pour fenêtres fendues que ne le suggère le chiffre élevé de production de 10594 unités. la première année de la famille C2 a été un jalon pour General Motors : Depuis la vente de la version fermée s’est accompagnée de 10919 cabriolets, GM a produit pour la première fois en 1963 plus de 20000 voitures de sport, le chemin vers la vitre divisée n’étant en aucun cas un chemin direct de l’agréable brièveté d’une drag strip, Pour comprendre le Sting Ray, nous devons regarder un peu à travers les points de repère sur le chemin de la deuxième génération de Corvette Dream Cars toujours eu un boom à GM, et déjà en 1938 la Buick Y-Job est venu sous Harley Earl, qui, avec le Sabre de 1951, avait anticipé le thème des phares raies raies rayées 1954 et avait déjà montré au coupé sport Oldsmobile Cutlass l’aspect rétro du toit en forme de goutte, qui rappelait les roadsters en queue de bateau des années 20 et 30, a lancé la même année le Corvair Coupé study, qui contenait déjà la vue de côté du Sting Ray en 1959, Mitchell fit construire une voiture de course à usage domestique sur la base de la version Corvette SS avec laquelle Arkus-Duntov avait testé le système de freinage Sebring deux ans auparavant – et comme Mitchell était un disciple de Petri enthousiaste, il attrapa la raie en anglais en pêchant par nom : Sting Ray Mitchell détestait les décisions prises par les commissions, parce que les compromis qu’elles impliquaient étaient une atrocité pour lui. 1963 Sting Ray tire son appel précisément de cela : C’est ce à quoi ressemble une voiture de sport, qui a un caractère fort jusqu’au moindre détail contre toutes les objections et les objections a renforcé Pour le fait que l’optique de puissance et de gloire a trouvé son équivalent technique sous la carrosserie, l’anatomie radicalement changé par rapport à la Corvette originale de 1953 assure que l’ancien X-frame avait atteint son but, Un nouveau châssis à échelle avec cinq traverses stables a presque doublé la résistance à la torsion des Sting-Ray Coupés, et un autre avantage décisif a été la nouvelle suspension des roues arrière : au lieu de prendre en charge l’essieu rigide arrière piétinant, qui aime sauter en accélérant fort, une suspension moderne à roue unique a été utilisée tandis que l’entraînement et le différentiel sont fermement fixés au châssis par vis, A l’instar de l’essieu Jaguar E, les deux arbres d’entraînement fonctionnent simultanément en tant que bras oscillant supérieur, mais contrairement à la Jaguar, les freins ne sont pas à l’intérieur de l’essieu moteur, mais à l’extérieur, pour faciliter la maintenance, Mitchell utilise des freins à tambour pour des raisons de coût Au lieu des pots en fonte grise pas particulièrement stables, Mitchell propose des freins en métal léger avec un anneau en fonte rétractable sur lequel frotte une garniture métallique frittée à des fins sportives Les pressions de pédale plus élevées nécessitent toutefois un support servo, qui est disponible sur demande
Si vous descendez la Stilfser Joch avec un Sting Ray aujourd’hui, vous auriez intérêt à ne pas laisser trop peu de temps au frein en fonte grise pour récupérer, car il était hors de question pour General Motors en 1957 de s’engager dans une course d’usine et Chrysler avait accepté de renoncer à une course aux armements pour le circuit, Quand Arkus-Duntov a conçu l’étude du CERV en 1959 avec des fonds provenant du budget de développement et de conception, le directeur général de l’époque, Frederick Donner, a eu une crise de folie : Devant lui se dresse un monoposte propre, construit selon les règles de l’Indy pour 1960 Le nom CERV a été dérivé de son père Experimental Racing Vehicle Donner est à la hauteur de son nom de famille Depuis lors, le R est en CERV au lieu de Racing for Research Il est important, Parce que qui met un Sting Ray comme un classique dans le garage a beaucoup plus qu’un cliché de voiture américaine entre chewing-gum et bottes occidentales Il conduit un enfant de la passion pure Pour bien motoriser les équipes clients, les fans de course chez GM vont dans le même sens que leurs collègues de Ford : Contrairement à l’abstinence officielle de course dans le programme Total Performance, il y a beaucoup de performance ex usine ; Le Sting Ray brille également au démarrage avec ses variantes de moteur agréables La base est en tout cas le Small Block avec une cylindrée de 327 pouces cubes (5,4 litres), qui dans sa version la plus compacte produit 250 ch à 4400 tr/min. 300 ch sont déjà produits avec sa tubulure d’admission élargie et son carburateur Carter correspondant, King of the Road est, pour ainsi dire, la version 360 ch qui laisse la préparation de son mélange à une injection Rochester Cette variante Sting-Ray est l’une des plus chères actuellement, Alors que les deux moteurs les plus faibles sont équipés de poussoirs hydrauliques à soupapes, les deux centrales utilisent une mécanique pure Afin de pouvoir démasquer les versions rééquipées, voici les codes correspondants dans le numéro de châssis (mt signifie transmission manuelle, en automatique) : RC 250 PS, mt ; RD 300 PS, mt ; RE 340 PS, mt ; RF 360 PS, mt ; SC 250 PS, at ; SD 300 PS, at ; Les culasses de la version 250 PS ne correspondent pas aux têtes des frères et sœurs les plus forts, la passion des pilotes de Corvette, qui ne pouvaient courir comme ils l’entendaient, saute presque au lecteur des tables des couleurs : Le spécimen présenté ici par Motor Klassik est peint en rouge fluvial, la couleur que beaucoup d’amateurs de fenêtres à deux battants apprécient le plus, dans le meilleur des cas, accepte encore le gris-vert – comme apprêt. Le Sting Ray privé de Kurt Huber, le patron de total à Bonstetten près de Zurich, représente la base de tout enthousiasme de fenêtres à deux battants : C’est une SC de 250 ch, la automatique Powerglide à deux vitesses, sans blocage de différentiel, freinée par quatre disques à tambours en fonte, la série C2 reçue en 1965, mais encore tant de vieux tambours que Chevrolet a accordé une remise de 64,50 dollars à celui qui avait commandé son Sting Ray au vieux frein : Les bords supérieurs de la porte, un peu enfoncés dans le toit, offrent une entrée spacieuse, car le sommet des voitures de sport plus anciennes et plus jeunes manque souvent douloureusement, tandis que le tour de la clé de contact est suivi d’un éclaircissement de la gorge dans le baryton sonore, puis le moteur V8 s’arrête pour laisser tourner le moteur à une vitesse infaillible, et seul le manomètre de pression d’huile s’inquiète Parfois la conduite de cuivre qui lui fournit directement de l’huile sous pression se brise, et il y a un énorme désordre sur les tapis rouges La direction à recirculation de billes, saluée en 1963 comme l’idéal de stabilité directionnelle élevée, est seulement modérément précise par les normes actuelles Les routes dans lesquelles le conducteur veut tourner ne manquent jamais La suspension et l’amortissement sont incroyablement confortables et nous sommes préparés pour le léger mouvement de la direction droite gauche au freinage sur une courbe
Quels sièges en cuir n’ont pas de soutien latéral, ils remplacent le confortEt les orgies d’accélération ? Si vous voulez éduquer les roues arrière à devenir de gros fumeurs, vous pouvez difficilement éviter la transmission manuelle à quatre rapports et le blocage du différentiel : la SC ne court pas encore le risque d’avaler soudainement votre langue lorsque vous accélérez brusquement : La puissance est suffisante pour une conduite sportive, et le confort fait de la Sting Ray une sérieuse GT Un voyage rapide à la côte ligure, puis le stationnement afin que le soleil couchant se reflète dans la lunette arrière divisée Sur le chemin du retour à l’année dans laquelle les Beach Boys a publié “Surfin’ USA”, le quai dans la fenêtre Split est un pont merveilleux et solide