Voiture ancienne

Cisitalia 202 SMM Nuvolari Nuvolari Spider dans le rapport de conduite

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Cisitalia 202 SMM Nuvolari Nuvolari Spider dans le rapport de conduite

Cisitalia 202 SMM Nuvolari Nuvolari Spider dans le rapport de conduite 2

Aujourd’hui, un Nuvolari

Avec la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider la jeune société italienne Cisitalia a participé en 1947 à la Mille Miglia avec cette voiture apparemment inférieure, seulement 65 HP forte a conduit idole de course Tazio Nuvolari en deuxième place et a rendu le petit speedster célèbre Une fois dans une vie comme Nuvolari sur la route son déplacement comme lui, nous le diriger, freins et accélérer comme lui Ce petit un, En 1947, Tazio Nuvolari, 55 ans, qui avait déjà été un pilote de course du siècle à l’époque, a participé à la Mille Miglia dans une voiture comme celle-ci et l’a presque gagnée, de sorte que l’on a dû faire des détours au lieu de 1000 est donc venu sur la route traditionnelle Brescia – Rome – Brescia 1139 miles ensemble – 1823 kilomètres Néanmoins 155 voitures sont allées sur le Nonstop-Vollgas-Hatz à côté de quelques Alfa d’avant-guerre, qui devait démarrer sans compresseur, comptait aussi le poids léger Fiat Coupés 508 C MM à 1,Moteurs de 1 litre aux prétendants à la victoire générale Et cinq Cisitalia, Coupés et Spider, avec des moteurs Fiat 100er de 65 à 70 ch fortement révisés, de 65 à 70 ch Pour le Consorzio Industriale Sportivo Italia, court et son riche initiateur Piero Dusio, cette course était sur tout ou rien : L’entreprise de voitures de sport fondée en 1945 à Turin a présenté sur le Mille Miglia leur nouvelle série de modèles 202 et dans l’une des Cisitalia SMM Nuvolari Spider ouvert était Tazio Nuvolari sur le chemin, qui était déjà marqué par une souffrance asthmatique causée par les fumées d’échappement alors très toxiques voiture de course Avant le départ, il a probablement ouvert la petite porte rectangulaire et découpée de la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider sur le verrou intérieur comme moi et grimpé par-dessus la haute seuil, La position assise de la Cisitalia 202 Spider Mille Miglia (SMM) permet de s’habituer, du moins pour un homme d’un mètre quatre-vingts de construction robuste, à une grande liberté de mouvement du bassin et des bras, Mais le coussin de siège bas, le dossier raide monté exactement à un angle de 90 degrés et le plancher serré avec les pédales rapprochées forcent une posture un peu tendue – comme un adulte qui conduit une voiture de manège pour enfants, Le tableau de bord de la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider a donc une cavité courbe : le moteur Fiat ventilé par deux carburateurs Weber démarre spontanément et produit un tube d’encouragement au ralenti, qui rappelle une bonne MG A Le démarrage ne pose aucun problème avec l’embrayage finement réglable et le moteur de pare-chocs à couple élevé de la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider Les quatre rapports avant et arrière, cependant, je dois littéralement attraper avec le levier de vitesses large, afin de les engager ensuite très délicatement Au moins autant de sensibilité exige le fonctionnement agréable et doux, mais avec beaucoup de jeu de travail de direction de travail sur les premiers kilomètres de l’essai routierTazio Nuvolari, dont la stature quelque peu 1,65 mètre de haut ressemble à l’actuel pilote de Formule 1 Felipe Massa, avait dans la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider bien sûr un peu plus confortable et l’espace étroit pied lui a peut-être permis de pousser l’accélérateur correctement pour se défendre contre la forte concurrence Nuvolari arrivé en tête à Rome, sept minutes d’avance sur leurs adversaires Emilio Romano et Clemente Biondetti, qui étaient en route dans une Alfa Romeo 8C 2900 Touring de 140 ch. L’Alfa d’avant-guerre à moteur huit cylindres devait démarrer sans compresseur conformément au règlement, Mais Nuvolari et le mécanicien Francesco Carena ont également réussi à conserver leur avance sur Romano Biondetti jusqu’à Bologne avec leur speedster de 170 km/h. Nuvolari est également resté en tête sur les tronçons autoroutiers de la vallée du Pô jusqu’à l’arrivée soudaine de fortes pluies et tempêtes, arrachant la petite Spider de la route et son équipage complètement mouillé.
L’équipe a travaillé dur sous la pluie pendant 15 longues minutes jusqu’à ce que le petit quatre-cylindres redémarre enfin, ce qui a fait perdre du temps à l’équipe Alfa, qui voyageait dans le coupé huit-cylindres sophistiqué, et qui était plus rapide à l’arrivée NuvolariCarena, qui a terminé deuxième, une sensation pour Cisitalia à ce moment là, Le fait que la petite voiture de sport à toit ouvert mérite cette désignation honorable ne fait aucun doute, car sa carrosserie plate et aérodynamique au look de ponton encore jeune était très en avance sur son temps : la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider a été conçue par l’ingénieur aéronautique Giovanni Savonuzzi, La Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider de 1947 et un coupé de conception similaire sont donc les premières voitures à double toit conique, Et maintenant la conduite dans le speedster plat, si l’on ne tient pas les rênes de la direction avec la conduite en ligne droite trop serrée, rend même correctement fun le petit moteur Fiat Fiat tire dans le Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider avec puissance ; de 2500min le pare-chocs à quatre cylindres jusqu’à près de 6000min démarre efficacement et signale avec son joyeux son de trompette qu’il n’a pas de stress j’apprécie la sensation de conduite sûre dans la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider de construction plate, son pont arrière pas trop dur et la merveilleuse technologie sans filtre de travail : ronronnement sonore à quatre cylindres, vibrations légères du moteur au volant, fines vapeurs d’essence dans le nez et chaleur réconfortante du moteur au niveau des pieds, bien que la Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider ne chauffe pas du tout Et de l’intérieur la grande sensation de chaleur, une fois dans une vie comme Nuvolari pour être sur la route, que je ressens maintenant la même chose que lui et de sentir comme 63 ans auparavant le vent derrière la petite vitre à tête et mains Aucun livre, aucune photo, En 1924, Nuvolari changea sa voiture de course pour la première fois en 1924 Après la fondation d’une équipe Bugatti privée avec son rival ultérieur Achille Varzi, le Mantuan conduisit pour Alfa Romeo et domina la saison du Grand Prix en 1932 En remplacement de Bernd Rosemeyer, blessé, Nuvolari passa à Auto Union en 1938, où il a continué ses succès Même après la guerre, le pilote de course enthousiasmé par l’esprit combatif et la vitesse de base élevée Nuvolari est mort le 11 août 1953 Le cortège funèbre à travers Mantoue était plus de 1,5 kilomètres de long – wwwtazionuvolariit