Voiture ancienne

Citroën XM et Peugeot 605 dans le rapport de conduite

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Citroën XM et Peugeot 605 dans le rapport de conduite

Citroën XM et Peugeot 605 dans le rapport de conduite 2

Connexion française

Citroën XM et Peugeot 605 ne se sont jamais vraiment lancés Dans l’ombre d’une concurrence essentiellement allemande, ils n’ont pas répondu aux attentes et aux ambitions Et bien qu’ils partagent le même destin et la même plate-forme, les deux grands Français ne pourraient être plus différentsL’éternelle déesse jabbering ne doit pas arriver Pourquoi lui faire cela ? La DS est une Citroën, qui est un point La récurrence compulsive de ceux qui l’ont précédé ne provoque-t-elle pas qu’il serait toujours condamné à ne courir qu’après elle, à la quitter, plus fort, plus rapide et plus dynamique, en un mot : mieux, jamais derrière lui ?La XM devait devenir une Citroën différente de ses prédécesseurs, parce que Citroën était depuis longtemps devenue différente aussi, les bizarreries et les excentricités n’y seraient plus permises, et comme le frère corporatif Peugeot, qui a été présenté presque en même temps, un lourd fardeau lui pendait au premier mètre trop lourd ” Avec sa technologie et son style, il doit devenir le porte-image pour la technologie Citroën entière “, On disait, et Xavier Karcher, le patron lui-même, considérait le modèle comme “décisif pour le succès de Citroën”. Le premier trait du designer Bertone Marc Deschamps dans son cahier fin 1984 était déjà clair : Jamais une XM ne serait reçue avec la même douceur, jamais admirée avec le même respect que ses prédécesseurs Parce que le constructeur lui-même ne voulait pas qu’on n’aime pas la voiture, mais qu’on y voit une “voiture raisonnable à tous points de vue” Pas de sentimentalité Les gens devraient rencontrer le nouveau modèle “vraiment objectivement”, disait Pierre Vuillaume, et Jean Boillot a souligné que la priorité absolue était “l’élimination de tout problème de qualité” Boillot était alors : Président de Peugeot, Vuillaume : Chef de projet de la 605 Les phrases se ressemblent comme si elles avaient craché une seule et même machine à vendre XM et 605 sont les premiers modèles haut de gamme de Citroën et Peugeot avec la même plate-forme, depuis 1979 les marques du groupe PSA dont Jacques Calvet, CEO, s’était fixé un objectif ainsi que le parcours : Etablir PSA à la pointe du monde automobile européen dès le milieu des années 90, non pas en créant de la sympathie, mais en convainquant par une qualité inconditionnelle, c’est avant tout cette atmosphère technocratique, en quête d’efficacité sobre, qui est à l’origine, La Citroën XM et ont en commun Le fait qu’elles soient construites sur le même plancher et qu’elles soient partiellement entraînées par les mêmes moteurs les unit néanmoins moins que leur caractère complètement différent ne les distingue – avec la Peugeot on roule dans le monde, avec la Citroën on se déplace dans son propre monde décent et discret, La forme de la Citroën XM, par contre, rappelle la taille et est si extravagante que l’on aime trouver sa silhouette peu conventionnelle mais pas impossible… La Peugeot 605 dessinée par Pininfarina est si peu excitante, La Citroën XM, en revanche, ressemble aux voitures d’après-demain qui ont été visionnées ensemble hier. Dans les deux cas, elles réussissent aujourd’hui, Les façades lisses des Citroën XM et Peugeot 605 ne font plus tout ce qui est en leur pouvoir pour tenter une approche bien intentionnée, comme la peinture fraîche que les robots pulvérisent sur les tôles froides de Rennes et Sochaux, dans des halls qui ressemblent plus à des salles d’opération qu’aux usines automobiles, vide de personnes presque quelques millimètres seulement il pousse la XM hors des plumes vert scurry laissé sur les diodes du tableau de bord à travers un panneau d’affichage Peu après les pixels carrés informent avec le mot “position normale” sur la nature de l’hydro-pneumatique Depuis le milieu des années cinquante on ne devait plus trébucher dans une Citroën sur les ressorts en acier sur les insuffisances de l’huile souterraine amortie on permettait de glisser sur un coussin à gaz, La route était une chose, le conducteur en était une autre, complètement indépendant de luiCinq capteurs et un ordinateur a fait de l’hydro-pneumatique de la Citroën XM pour la première fois un design que le constructeur lui-même aimait à saluer comme intelligent.
Normalement, la XM flotte doucement sur le coussin de six pamplemousses à gaz, mais si le conducteur le veut plus fort ou si l’électronique le juge nécessaire en raison de la situation de conduite, la structure se raidit en un éclair en débranchant deux accumulateurs du circuit, alors qu’une Rolls-Royce pourrait lui offrir, dans l’attitude sportive, la tenue de route d’une BMW cinq places n’est pas sans comparaison, les faireuils en cuir de cette Citroën XM de la propriété de Mario Graunke se recommandent encore, Voyager rapidement, mais sans hâte, accompagné de la solide sensation de roulement du six cylindres, le réservoir de 80 litres vide Sous vos yeux le pare-brise à large bande, un étage en dessous d’une console dans laquelle des interrupteurs rectangulaires sont placés dans une rigueur orthogonale – il est là, La Citroën CX a été certifiée pour confondre au maximum les opérateurs dans leurs efforts pour obtenir la meilleure ergonomie possible, la Citroën XM n’a pas les moyens de telles escapades, la Peugeot 605 n’est pas du tout familière avec tous les airs et les grâces, comme quelqu’un qui n’a rien à prouver, rien à prétendre et rien à perdre Qu’il ait même l’équipement de base Il n’a pas besoin d’un cuir luxueux et d’innombrables boutons, que les moteurs six cylindres plus chers pourtant offerts Un peu d’imitation bois peut résister à la monotonie, le velours tient agréablement sans motif Comme c’est toujours la manière dont la Peugeot 605 prétend, mais ne fait jamais semblant, que son moteur quatre cylindres ne fonctionne pas, cela fonctionne et il a un effet apaisant, en l’écoutant au travail Ses jambes de force équilibrent la carrosserie sans aucune électronique ni adaptation ou intelligence sur le goudron Il transmet presque la légèreté d’un compact, et son confort inclut la connaissance du revêtement routier par le conducteur, Il n’a jamais su développer le glamour de la vraie grandeur qui unit la Peugeot 605 à la si différente Citroën XM D’autre part, c’est précisément ce qui rend les deux sympathiques Enfin, ils sont autorisés à le faire sans contrainte