Voiture ancienne

Compresseur Mercedes-Benz Type S dans le rapport de conduite

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Compresseur Mercedes-Benz Type S dans le rapport de conduite

Compresseur Mercedes-Benz Type S dans le rapport de conduite 2

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Lors de la vente aux enchères de Bonhams au Goodwood Revival Meeting, la Mercedes-Benz Type S, que Motor Klassik présente dans un rapport de conduite détaillé, a obtenu le prix le plus élevé de toute la vente aux enchères, ce qui prouve une fois de plus l’attrait particulier des voitures originales patinées à l’équivalent de presque 3,La Mercedes-Benz non restaurée de 1928 a été vendue pour 5 millions d’euros, provenant de la première propriété familiale : le compresseur patiné avec une carrosserie Cadogan quatre places a trouvé un nouveau propriétaire pour presque le double du prix estimé : Plus de huit décennies ont laissé leurs traces Si ce vieil homme était un vieil homme, il saurait sûrement beaucoup de choses à raconter et un Anglais serait ravi : “C’est un vrai personnage” – c’est une vraie personnalité J’appuie sur le bouton du démarreur pour faire parler le vieil homme Mais le compresseur Mercedes, qui a été enregistré en mai 1928, m’indique clairement qu’il ne veut pas conduire La jante du volant en frêne est remplie d’éclats de bois comme du fil barbelé, et le moteur continue à tourner La voiture aux cheveux gris semble comme un senior qui est censé quitter son long appartement familierNicolas Benwell me rassure : “Ensuite, l’énorme six cylindres de la Mercedes-Benz Type S de 6,8 litres de cylindrée démarre sans problème devant moi et rien ne s’oppose à une sortie, les vitesses de la Mercedes-Benz Type S ne sont pas engagées directement par un long levier de vitesses, mais par une boîte de vitesses de présélection : Ce présélecteur Wilson est actionné par un levier court sur le tableau de bord – il suffit de le pousser vers le haut, puis d’appuyer sur la pédale d’embrayage et de le relâcher. Le type S roule déjà vers la route de campagneLes autres changements de vitesses de la Mercedes-Benz Type S suivent le même schéma Le rapport souhaité est présélectionné à la main, Avec la pédale d’embrayage enfoncée, les bandes de frein dans le boîtier en dessous de moi régulent l’interaction des bonnes roues dentées, et avec l’embrayage débrayé, le nouveau rapport est engagéEn quatrième rapport, la Mercedes-Benz Type S peut être conduite dans l’idylle sud anglaise à 1000 tours avec un bruit agréable Seulement en ralentissant, je dois être prudent pour ne pas prendre la pédale de frein pour celle d’accélération Comme il est normal dans une automobile moderne de cet âge, les deux pédales sont disposées différemment des voitures modernes : L’accélérateur est au milieu, le frein à droiteAvec cette pédale, les quatre puissants tambours de frein en fonte sont activés, ce qui permet de contrôler l’élan de la voiture de sport de tourisme de près de deux tonnes lourde et ouverte. techniquement, le sportif de 84 ans semble en forme, si on ne tient pas compte d’une conduite de carburant bouchée. 30 miles par heure la Mercedes roule comme une berline sur la route étroite. 83 748 miles figurent dans le compteur de vitesse original sur l’inscription ” Andr Veigel Cannstatt ” du fabricant, C’est l’équivalent de 134735 kilomètresCe kilométrage a été réalisé par la Mercedes-Benz Type S avec le numéro de châssis 35906 sans une seule restauration Tout sur cette voiture unique est authentique Le châssis a été commandé chez Mercedes-Benz en 1927 et livré par l’importateur “The British Mercedes Ltd” à Londres La carrosserie a été construite par Cadogan Motors dans le quartier de Fulham à Londres Les clients Mercedes pouvaient acheter leur type S, comme d’habitude avec toutes les voitures chères de l’époque, commander directement avec une carrosserie de Sindelfingen ou commander une entreprise spéciale pour la constructionCadogan était une telle entreprise, L’avantage de cette carrosserie recouverte de cuir synthétique est son poids relativement faible Les carrosseries légères et élégantes comme celles de la Mercedes-Benz Type S La société fondée par SR Moss-Vernon produisait également du cuir synthétique pour les propriétaires de modèles sportifs des marques nationales Bentley et Invicta ainsi que de la marque italienne OM Cependant, le cuir synthétique comme matériau du corps d’une Mercedes-Benz Type S ne constitue pas le seul élément particulier La partie avant en acier présente également une caractéristique particulière
Sans cette particularité spectaculaire, la Cadogan-Sports Tourer ressemble presque à une souris grise sous les super voitures de sport de son époque, renforcée par la couleur extérieure gris foncé “Dark battleship grey”, mais la véritable technologie du premier surcompresseur Mercedes développé sous la direction technique de Ferdinand Porsche se cache sous la peau extérieure, Porsche occupait cette fonction chez Daimler-Motoren-Gesellschaft depuis 1923 et y resta jusqu’en 1928, même après la fusion avec Benz en 1926 : le moteur six cylindres développé par Porsche produit 180 ch avec compresseur et 60 ch de moins sans turbocompresseur, La Type S était une évolution de la Mercedes-Benz 630 K, construite depuis 1926. Dans le cas du moteur droit à six cylindres, les ingénieurs ont augmenté l’alésage de 4 millimètres à 98 millimètres, ce qui a entraîné une cylindrée supérieure de près de sept litres, qui, comme le K, était en tôle d’acier emboutie dans des profilés en U, l’énorme moteur s’est déplacé de 30 centimètres vers le centre du véhicule, ce déplacement a profité aux caractéristiques de conduite ainsi qu’au cadre légèrement plus bas du véhicule : “La voiture de sport Mercedes-Benz est conçue pour durer longtemps “, disait en 1927 le journaliste automobile Ernst Friedlaender, qui caractérisait la nouvelle Mercedes-Benz Type S en disant : ” Ici, la surcharge est évitée autant que possible ” Même en tant que senior, le compresseur Mercedes Benz Type S patiné semble techniquement sain : Outre les données techniques, les essais en sport automobile, comme la victoire d’un doublé lors de la course d’ouverture du Nürburgring en juin par Rudolf Caracciola et Adolf Rosenberger, ont fait sensation : lors de la première course de la Mercedes-Benz Type S, Caracciola a atteint une vitesse moyenne de 101,1 km/h dans les 12 tours : Otto Merz a remporté le Grand Prix d’Allemagne un bon mois après l’ouverture du Nürburgring, mais la Mercedes-Benz Type S quatre places à empattement de 3,40 mètres a non seulement remporté un succès sur le circuit, mais aussi en montagne : Par exemple à Fribourg, au col du Klausen en Suisse, au Semmering ainsi qu’à l’Arlberg en Autriche et dans les Hautes Tatras Ces succès ont également été une importante incitation à acheter pour le premier propriétaire de la Mercedes-Benz Type S non restaurée, lui-même en compétition sur le circuit anglais de la course Brookland, qui garde son nom secret, car sinon le propriétaire actuel serait aussi connu, La Mercedes-Benz Type S comprend une boîte avec les pièces de rechange d’origine et deux autres conteneurs avec les pièces d’origine pour les carburateurs, le manuel anglais est conservé ainsi que tous les autres documents concernant cette voiture En plus de l’état patiné de la voiture elle-même, l’ensemble de l’emballage d’accompagnement du type S exerce une attraction très spéciale Le fait que la voiture est restée dans une famille propriétaire a favorisé la préservation de l’histoire complète Comment voudrais-je traiter avec ce trésor automobile pendant des heures sur la fin Qui sera probablement le fier propriétaire de ce beau compresseur patina ? Que fait-il de la voiture ? Il est à souhaiter qu’il ne fasse que conserver la Mercedes et qu’il la garde exactement comme elle s’est développée dans sa longue vie de voiture.
Le châssis long, le moteur de la première génération S, la carrosserie Cadogan, dont la beauté peut être contestée, les transmissions Wilson Preselector rééquipées : Tout cela est condensé en un témoin contemporain unique qui a beaucoup à raconter La restauration dans un nouvel état détruirait toute l’histoire une fois pour toutesPour une fois cette pièce de patine était déjà considérée comme perdue, c’est pourquoi le commissaire-priseur l’appelle la “Mercedes perdue”, heureusement redécouverte “C’est une des découvertes automobiles les plus importantes de la dernière décennie”, annonce Bonhams, fils du premier propriétaire anglais, la Type S, Je ramène la précieuse Sports Tourer au point de départ – les premiers arrêts moteur annoncent le manque de carburant chez le mécanicien Nicholas Benwell qui m’accueille avec une expression d’inquiétude, mais je réponds immédiatement avec le pouce levé, mais le temps passé avec lui m’a néanmoins semblé comme une éternité “Restez comme vous êtes”, je pense que lorsque je lui ai dit au revoirLe 15 septembre 2012, à 11 heures, heure britannique, la vente aux enchères de Bonhams a commencé à laquelle la Mercedes-Benz Type S avec le corps Cadogan a trouvé un nouveau propriétaire La maison a estimé le prix de vente à plus de 1,5 millions de livres britanniques (équivalent à 1,92 millions d’euros) “Il existe quelques bons exemples de Type S pour lesquels un tel montant a été payé ou même plus”, Rupert Banner de Bonhams a expliqué Rupert Banner de Bonhams Maintenant, le compresseur Mercedes est venu sous le marteau pour plus de 2,8 millions de livres sterling (soit un peu moins de 3,5 millions d’euros) Depuis près de dix ans, le commissaire-priseur avait été en contact avec la famille propriétaire sur la voiture “L’intérêt actuel du marché des voitures non restaurées a conduit à notre décision de vendre la voiture maintenant”, dit Banner.