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Conseil d’achat Opel Kadett C

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Conseil d’achat Opel Kadett C

Conseil d'achat Opel Kadett C 2

Cadet robuste à bas prix

Aujourd’hui, l’Opel d’Everyman est une voiture de tous les superlatifs La berline est une jeune berline qui offre beaucoup de commodité quotidienne à bas prix. sur la route vers la plaque d’immatriculation H, cependant, non seulement la prudence typique et négligente de la rouille se cache, mais aussi la créativité de nombreux tuners, Après plus de trois décennies, les modèles non soudés sont encore rares, et lorsqu’une rénovation a été effectuée à l’époque, elle était souvent conforme à la valeur du marché, c’est-à-dire rapide et sale : Une voiture honnête et intacte est donc le choix le plus rare, mais le meilleur La survie de la Volks-Opel n’échouera pas en raison d’un manque de disponibilité de plaques de réparation ou de prix élevés (voir pièces détachées) Un terrain de jeu pour la corrosion est essentiellement la partie avant entière Le tablier avant joue le long des bords des ailes et – dans les premiers modèles – autour des indicateurs Les ailes s’accrochent sur le montant A, Les autres points faibles sont les plaques de cloison autour des phares, les plaques verticales dans le compartiment moteur, les dômes d’amortisseurs, le coffre à batteries et, bien sûr, le montant A. Tout aussi typiques sont les bords inférieurs perforés des portes, car les trous de drainage bouchés favorisent généralement la formation de biotopes humides, joints poreux pour vitres qui laissent s’infiltrer les eaux de pluie à l’intérieur et corroder les seuils extérieur et intérieur (pour essais) : Malheureusement, ils sont soudés entre eux et ne peuvent donc pas être simplement remplacés comme les ailes avant, c’est pourquoi les gens s’amusent souvent ici : Les passages de roue et les embouts sont généralement à remplacer totalement et, dans la plupart des cas, un mauvais contrôle du plancher du coffre est tout aussi recommandé qu’un contrôle des dimensions uniformes des joints, car les réparations en cas d’accident ont également été effectuées de manière économique, et quiconque se trouve devant l’un des rares modèles aérodynamiques devrait vérifier la transition entre la barre de sécurité et la carrosserie ainsi que l’état des joints de la garniture, Le petit moteur Kadett classique à arbre à cames latéral a survécu jusqu’à la fin des années 80 dans la Corsa – en matière de stabilité, la perte d’huile légère est le seul défaut que les connaisseurs disent avoir, sinon il atteint la limite des 200 000 kilomètres et peut être remplacé à peu de frais Les autres moteurs du Kadett C ne sont pas moins durables sont les autres : Les types 16 S, 19 E ainsi que 20 E remontent tous à la même construction de l’année 1965, ont été vendus 100000 fois et ont contribué leur part au mythe de l’indestructible Opel, Le système d’injection Bosch utilisé dans les versions GTE et Rallye, par contre, est considéré comme sans problème – tant qu’il n’y a pas eu de pénétration d’eau dans l’unité de commande, ce qui peut être dû à des fuites d’entrée de câbles Une pédale d’accélérateur lente a généralement la cause banale des paliers en caoutchouc poreux ou manquants dans la liaison papillon Les transmissions du groupe moteur Les changements de rapport sont normaux, la synchronisation peut également être affaiblie (kit de révision : environ 150 euros) Les arbres à cardan Drone exigent de nouveaux joints de cardan, les différentiels pleurnichent même à faible kilométrage et se séparent souvent de leur lubrifiant à un âge avancé Les manchons en caoutchouc des tirants sont considérés comme des pièces d’usure tout comme les disques Hardys de la direction (remplacement) : 20 euros) Les maîtres-cylindres de frein s’écoulent également assez rapidement, l’arbre du compteur de vitesse lance la serviette (environ 20 euros) ou les charnières en plastique de la trappe de remplissage de carburant sur la rupture du montant C – les défauts sont tout aussi réparés mais les acheteurs Kadet, qui ne sont pas aussi friands de puissance, ne devraient pas avoir peur des automatiques trois vitesses plus courantes : Il est considéré comme extrêmement durable C-Kadett-types qui sont entièrement en état de marche sont disponibles pour près de 2.000 euros, mais aussi pour dix fois le prix : Au fond sont les berlines avec de petits moteurs, qui ont parfois survécu dans le garage chauffé de grand-père, les dessus sont marqués par des coupés GTE concurrentiel pour les courses privées.
Entre les deux, tout est possible, selon les besoins : les limousines Healthy C-Cadet sont moins chères que les coléoptères du même âge et sont donc certainement l’un des moyens les plus attrayants d’entrer dans le passe-temps avec un jeune de tous les jours. même un cadet de haut niveau dans l’état d’une voiture d’un an est à peine plus cher que 3500 euros La Kadett Caravan est pratiquement disparu, une rareté de la ville, dont le coffre au vent limite considérablement le quotidien : Les deux sont théoriquement un peu plus chers que la limousine Flawless Coupés, par contre, peut aussi griffer la marque de 5000 euros dans la version normale, alors qu’une excellente et surtout originale Aero flotte déjà dans des plages à cinq chiffres, sinon les experts conseillent d’acheter chaque GTE ou deux litres de rallye qui a survécu dans un état tout aussi impeccable et sans accident que dans son état naturel, mais il faut le retrouver : La majorité de l’offre d’aujourd’hui sont des cadets à cinq mains en version normale, désolés, déshabillés, souvent avec des traces d’accidents lousily réhabilitées et des peintures individuelles de mauvais goût des années 80, bon GTe coûtent environ 11000 Euro coléoptères ou cadets, c’était dans les années soixante-dix à juste titre la question, parce qu’ils étaient tous les deux imbattablement bon marché pour soutenir sa veine sociale, l’Opel n’a pas perdu, il fait toujours penny pinchers heureux : Un pare-chocs coûte entre 125 euros et 200 euros, le boîtier de direction 149 euros, deux disques de frein pour le GTE 98 euros et un nouveau clignotant avant 39 euros Même les petites voitures coréennes modernes ne peuvent pas faire beaucoup moins cher, D’autant plus qu’il y a toujours des exemplaires d’abattage dans la fourchette de prix entre le déjeuner et 200 euros et que d’autres modèles Opel conviennent également en tant que donneurs de moteurs, et qu’une simple voiture structurée comme la Kadett C est idéale pour les réparations à faire soi-même et à moindre coût : Les nouveaux masques avant pour les modèles plus récents sont rares, de même que les ailes avant pour les premiers modèles Kadet et les pièces latérales et les portes pour les coupés, qui coûtent jusqu’à 500 euros en tant que pièces neuves : Il s’agit notamment d’accessoires spéciaux, de sièges sport d’origine, d’instruments supplémentaires, de nombreux films décoratifs typiques de l’époque, de garnitures de portes ou de tissus d’ameublement d’origine, comme le tissu à carreaux d’un ancien GTE, Aero ou City, par exemple, l’originalité de l’intérieur devient le critère, qui peut influencer de manière décisive la valeur marchande d’un véhicule L’Opel d’aujourd’hui est une voiture de tous les superlatifs Surtout la berline est une jeune berline qui offre beaucoup d’aptitude à une utilisation quotidienne à bas prix Sur le chemin vers la plaque en H se cache non seulement la prévention de la rouille typiquement négligente, mais aussi la créativité de nombreux tuners Parce que ceux-ci ne laissent que quelques exemples originaux