Voiture ancienne

Conseil d’achat VW T2 Bus – Type 2

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Conseil d’achat VW T2 Bus – Type 2

Conseil d'achat VW T2 Bus - Type 2 2

Bulli zum Zweiten

VW Bulli de la deuxième génération ont été conduits avec enthousiasme, mais nettement moins bien entretenus avec enthousiasme, ce qui ne correspondait pas tout à fait à son rôle de symbole anti-statut Par conséquent, aujourd’hui seulement rarement bon et surtout les autobus originaux T2-VW sont à trouver les autres raffte la rouille il La légende de l’indestructibilité de la Volkswagen des années soixante est avec le T2 un conte de fées la rouille place la VW Bulli avec les années extrêmement à Car à plusieurs autobus amateur soudé ou en tôle ont seulement grillé, Les défauts inoffensifs comprennent des éclats de pierre sur les bagues d’essuie-glace avant, les grilles d’aération et les cadres de pare-brise sont également souvent trouvés là de la corrosion Les Bulli VW devraient être piqués sous tous les joints d’étanchéité, Les caoutchoucs d’étanchéité se fragilisent et permettent à l’humidité de pénétrer dans la voiture, qui s’accumule ensuite sur le plancher de la voiture, mais aussi dans les coffres de porte C’est pourquoi les bords inférieurs des portes de la VW Bulli sont souvent rouillés par un point faible particulier : les pièces des genoux, les défenses avant, qui sont presque toujours autour, Dans presque tous les modèles de la VW Bulli, la porte coulissante souffre d’une grave attaque de rouille, en particulier sur le bord inférieur, et ce, aussi bien sur le hayon que sur la porte du moteur : Eléments latéraux avec stabilisateurs sur la face inférieure, supports de crics, traverse avant avec tube chauffant, point d’appui des tubes des barres de torsion arrière, pare-chocs et essieu avant L’intérieur de la plupart des VW Bulli a beaucoup souffert d’une utilisation intensive et de nombreux bus ont été intégrés aux camping-cars, qui ne peuvent être remis dans un état original ou au moins agréable que par un énorme effort, Mais l’essieu avant emprunté à la Coccinelle souffre souvent d’une attaque de rouille sévère – sur la poutre de l’essieu, à l’intérieur des longerons et sous les arches des écrans latéraux : Les disques de frein (à partir de 1971) sont souvent très usés Avec presque tous les T2, les crochets de transmission Cela est principalement dû à l’usure du guide de la tige de changement de vitesse La transmission automatique ne cause pratiquement aucun problème, mais nécessite des changements d’huile réguliers Défauts typiques des moteurs boxer : Perte d’huile, échangeurs de chaleur défectueux et roulements usés de l’arbre d’accélérateurLe T2-Bulli n’était en fait jamais bon marché en tant que voiture d’occasion, trop de gens voulaient conduire cette voiture peu compliquée Alors qu’elle est un des classiques établis et convoités : “Aujourd’hui, les quadragénaires qui pourraient facilement se payer une Porsche 911 réalisent un rêve d’enfant avec un T2 “, explique Klaus Sonnenberg, spécialiste des bus VW d’Augsbourg, avec des porte-pièces à partir de 1000 euros environ, mais avoir des bus qui ont besoin de soins – à partir d’environ 15000 euros par jour, des modèles haut de gamme et des séries spéciales comme le lépisme argenté de la série d’adieu peuvent coûter plus de 25000 euros. 2005 a vu l’importation de quelques dizaines de T2 neufs en provenance du Brésil, Il n’y a pratiquement pas de problèmes, ce qui est dû aux nombreux chevauchements avec le dendroctone du pin ponderosa, mais aussi pour la Volkswagen 411 La situation est donc presque plus difficile pour les pièces de carrosserie – en particulier pour les premiers modèles, les feuilles de remplacement pour la T2a et le modèle hybride (années 1972 à 1973) ne sont pas toujours faciles à trouver – mais pour la T2a et le modèle hybride (années 1972 à 1973) il n’est pas toujours facile de trouver le bon. Mais là aussi, il y a parfois des goulots d’étranglement, par exemple les câbles Bowden pour le grand toit coulissant en acier ne sont plus disponibles Remplacement d’origine pour l’intérieur – tant des bus que des camping-cars – ne peut plus être trouvé qu’avec difficulté.
Les fourgonnettes VW de la deuxième génération ont été conduites avec enthousiasme, mais maintenues avec nettement moins d’enthousiasme – ce qui ne correspondait pas tout à fait à leur rôle de symbole anti-statut Par conséquent, aujourd’hui, on ne trouve que rarement de bons autobus T2-VW et surtout d’origine Les autres font la tombola du dahin rouille