Voiture ancienne

Conseils d’achat 911 Carrera RS 2.7

262Views

Conseils d’achat 911 Carrera RS 2.7

Conseils d'achat 911 Carrera RS 2.7 2

Porsche RS : Rare et rapide

La rare et rapide 911 légère remonte encore à l’époque avant la galvanisation complète Sa carrosserie offre de nombreuses surfaces d’attaque en rouille Malgré une technologie mature, l’usure exige son péage Les révisions moteur sont coûteuses et les prix des pièces de rechange élevés Seulement à partir de la version JCependant, la Carrera RS souffre encore du manque de précaution du passé. Les points faibles typiques sont les ailes avant rouillées au-dessus des pots des phares et dans la zone de la trappe de remplissage de carburant, les plaques de l’extrémité avant sont corrodées ; Il n’est pas rare non plus que les enjoliveurs de roue de secours Rickety et les montants A et B affaiblis par la rouille soient affaiblis par la rouille, les longerons, les passages de roue arrière et les fermes de la plaque de base, lieux de reproduction privilégiés de la peste brune, qui s’attaque parfois aussi au cadre du pare-brise et aux ailes arrière parallèles à l’ouverture du capot Le ducktail perd de sa solidité au fil des ans en raison de la chaleur du moteur, le plastique se sépare du cadre en aluminium L’intérieur de la Porsche 911 de cette génération n’est pas très durable fissures dans le tableau de bord, Certains Carrera RS ont également été victimes du slogan “plus large, plus profond, plus rapide” et imitent la version de course RSR après la mise à niveau est nécessaire, mais en raison du coût élevé des pièces, l’originalité est le point d’orgue de la RS Le moteur boxer six cylindres refroidi par air, de conception complexe, se distingue par ses matériaux de haute qualité, Non seulement sa puissance de 78,2 ch en fait un moteur de sport pur-sang, mais il va de soi qu’il doit être entretenu régulièrement et traité avec soin (teneur en huile de 10 litres !).) Grâce aux chenilles de cylindre Nikasil, le moteur est étonnamment résistant à l’usure, mais il n’en reste pas moins qu’il faut remplacer le plus rapidement possible les tendeurs de chaîne usés, qui se manifestent par des bruits de cliquetis lors du retrait de l’accélérateur, par exemple par des fuites de carter en magnésium et des goujons de culasse brisés, En général, les prix de la première Porsche 911 avant l’année-modèle G 1974 ont augmenté considérablement au cours des cinq dernières années La rare Carrera RS 27 a pris une envolée de fantaisie et a même presque atteint le prix le plus élevé de l’année d’explosion 1990, en particulier la version sport très convoitée avec son intérieur spacieux (code usine M 471) est toujours 15 % plus cher que l’équipement de tourisme plus cher sur la nouvelle voiture 2500 Marks Cependant, il faut se méfier des faux et des répliques Le numéro de moteur pour les originaux commence avec les chiffres 66, et la plaque signalétique indique toujours Dr-Ing hc F Porsche KG et non, comme plus tard AG, les prix douloureusement élevés et la situation de livraison difficile de certaines pièces spéciales Carrera RS, comme les portes et capots en tôle mince, sont des caractéristiques de la situation de livraison du King 11 des années 70. cela vaut également pour l’intérieur facile à porter, que l’on se procure la maigre coque du Sport-RS ou les sièges sport des versions plus fréquentes et confortables, les pompes mécaniques à injection à pilon, qui disposent du contrôle à distance, sont désormais également indisponibles, sa révision coûte environ 2000 euros Toutes les pièces standard de la 911 avant l’introduction du modèle G en août 1973 sont disponibles sans problème Mais là aussi il y a une atmosphère de prix élevé Les fournisseurs gratuits livrent moins cher La 911 légère, rare et rapide, vient encore du temps avant la galvanisation complète Sa carrosserie offre la rouille nombreuses surfaces d’attaque Malgré sa technologie mature, son usure et son prix sont coûteux et les pièces détachées sont élevées