Voiture ancienne

Conseils d’achat Ferrari 250 SWB

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Conseils d’achat Ferrari 250 SWB

Conseils d'achat Ferrari 250 SWB 2

Vraiment ou pas ? – la question classique du bien-être subjectif

La plupart des Ferrari SWB sont aujourd’hui restaurées et entre de bonnes mains, les mauvaises voitures n’existent plus Un problème majeur se pose : la reconstruction ou même la contrefaçon de véhicules sans historique ou douteux Un contrôle précis est urgent Même un noble classique comme le SWB n’est pas à l’abri de la rouille Enfin, les coupés sont conçus pour la course et non pour l’éternité Les versions Lusso à corps en acier subissent la corrosion par contact, Les portes et les capots étant en aluminium, ils se désintègrent en poudre blanche partout où ils entrent en contact avec la sous-construction en acier, Les modèles Competizione, dont la carrosserie est entièrement en aluminium, sont également affectés par la corrosion de contact, et ce dans toutes les zones où la carrosserie est fixée au cadre tubulaire, et les sangles de retenue des portes et des capots sont recouvertes de feutre, qui stocke l’humidité et provoque la décomposition à long terme de l’aluminium et de l’acier : L’ordre des numéros dans le bloc moteur doit correspondre au numéro sur la traverse et à la plaque sur la paroi avant Un “Foglio die montaggio” du constructeur doit être disponible Les moteurs Colombo sont assez robustes dans toutes les versions, ceci vaut également pour la version 3 litres du SWB avec le numéro d’identification Tipo 168 En fonctionnement normal et maintenance spécialisée, ils atteignent plus de 200 000 kilomètres Certains SWB sont utilisés en sport automobile historique, La plupart des voitures restent cependant plus longtemps à l’arrêt qu’elles n’en conduisent, ce qui entraîne souvent des dommages causés par l’arrêt, par exemple, lorsque l’huile est désuète, il se forme souvent des boues favorisant l’usure, prévenir les fuites d’huile plus fréquentes, Une consommation de jusqu’à deux litres d’huile par 1000 kilomètres est considérée comme normale Les carburateurs Weber souffrent souvent de dépôts de résine causés par de vieux arbres de carburant et de clapets d’étranglement Le résultat est une mauvaise acceptation des gaz Les prix SWB ont également augmenté ces dernières années De bons spécimens avec numéros correspondants ont également coûté beaucoup plus qu’un million d’euros Les voitures avec un historique de course prouvé et les versions aluminium peuvent coûter le double et plus C’est là que le vendeur fixe un prix quasi arbitraire, Les prix du très rare California Spider SWB peuvent difficilement être estimés, un conseil pour les épargnants : La technologie presque identique dans une tenue moins excitante peut déjà être achetée pour moins de 100.000 euros, dans la 250 GTE encore sous-estimée, et même une 250 GTL avec la très belle carrosserie Pininfarina est disponible pour environ un quart du prix du SWB, Ici, le SWB profite des nombreuses pièces identiques aux autres modèles Ferrari, mais pour une révision complète, il est plus difficile d’estimer à environ 25 000 euros le coût des pièces de carrosserie, La plupart des SWB sont aujourd’hui restaurés et entre de bonnes mains, les mauvaises voitures n’existent plus Un problème majeur se pose : la reconstruction ou même la contrefaçon de véhicules dont l’historique est inexistant ou douteux Un contrôle précis s’impose d’urgence