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Conseils d’achat Laverda 1000

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Conseils d’achat Laverda 1000

Conseils d'achat Laverda 1000 2

Ménage à trois, extrêmement rare

Vous voulez acheter une Laverda 1000 avec le légendaire trois cylindres, de préférence un premier avec des jantes universitaires Borrani ? En principe, une idée bienvenue – mais trouvez-en d’abord une, puis si possible non assemblée Le reste est le plus petit problème : la technologie est considérée comme robuste avec un soin adéquat (warm up !), les pièces les plus importantes sont disponiblesLaverda vient de l’ingénierie agricole et a également été généreux dans le dimensionnement de la plupart des pièces moto La qualité des matériaux et la fabrication est au-dessus des normes à ce moment, avec les pièces achetées ils ont utilisé le meilleur comme Nippon Denso (instruments) ou Bosch (électriques) Donc aucun problème ? Pas tout à fait Les motos Laverda ont jusqu’à 40 ans, en particulier les motos électriques (rupture de câble) peuvent causer des problèmes “Le châssis et le système de freinage ne sont pas critiques”, dit Willi Werndl, spécialiste Laverda de KirchdorfInn – avec les premiers modèles, cependant, le frein à tambour avant est surmené : Le moteur à trois cylindres avec un arbre à 180 degrés est considéré comme solide comme du roc, mais fonctionne très fort mécaniquement, c’est pourquoi les dégâts sont difficiles à détecter acoustiquement ” L’historique d’entretien est donc important : Le moteur a besoin de 20 W 50 d’huile minérale fraîche tous les 3000 kilomètres parce qu’il n’a pas de filtre à huile “, explique M. Werndl, ” sinon, les paliers de l’arbre à cames fonctionneront sur un modèle plus récent, vers 1979, et les calottes en fonte seront également utilisées dans les chambres de combustion, Les deux chaînes primaires doivent être remplacées tous les 20000 à 25000 kilomètres au plus tard Un bon moteur démarre aussi bien à froid qu’à chaud sans aucun problème et dure bien et avec plaisir 100000 kilomètres “Les dommages sont principalement causés par des mauvais bricolages”, dit Wagner Une révision complète du moteur dévore facilement 5000 euros, y compris la pointe indestructible des pneus cinq vitesses : Bridgestone BT 45 Il en va de même pour Laverda que pour les pièces détachées Bugatti : Les initiés estiment le nombre maximum de moteurs à trois cylindres (y compris 1200 et les modèles avec des arbres de 120 degrés) entre 7000 et 8000 unités, en particulier les premières versions avec roues à rayons métalliques (jusqu’en 1975) sont extrêmement rares et un peu plus chères que les modèles suivants, contrairement à l’Angleterre, les versions Jota ne paient aucun supplément, Les pièces de rechange et d’usure les plus importantes pour les moteurs Laverda trois cylindres sont disponibles sans problème et à des prix raisonnables, en particulier auprès de l’équipe Orange Cycle en Rhénanie ou d’Andy Wagner à Constance, où il existe également d’autres développements comme les filtres à huile externes : Laverda Twin and Triple Repair Guide “Le livre vert” de Tim Parker Vous voulez acheter une Laverda 1000 avec le légendaire moteur trois cylindres, de préférence un premier modèle avec jantes Borrani University ? Le reste est le plus petit problème : la technologie est considérée comme robuste avec un soin adéquat (échauffement !), les pièces les plus importantes sont disponibles.