Voiture ancienne

Conseils d’achat Matra M 530 LX, SX (1968 – 1973)

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Conseils d’achat Matra M 530 LX, SX (1968 – 1973)

Conseils d'achat Matra M 530 LX, SX (1968 - 1973) 2

Voiture en plastique avec des problèmes de rouille

Malgré sa carrosserie en plastique, la Matra M 530 LX n’est pas une vraie voiture à long terme : sa fabrication nonchalante, ses dimensions généreuses et son cadre à plate-forme sujette à la rouille font de cette voiture sport originale à moteur central un véritable succès, Si elle est vissée sur un cadre de plate-forme comme le Matra 530 LX, la fondation en tôle d’acier d’environ 2 mm d’épaisseur, très stable, est stabilisée par la conception de la coccinelle VW ou des poutres longitudinales et transversales Renault-Alpine A 110 connues, Le Matra M 530 LX était encore inconnu à l’usine Matra de Romorantin, de nombreux changements de détails ont déterminé l’image du Matra M 530 LX jusqu’à son apparence finale au printemps 1970, ce qui a rendu la recherche de pièces encore plus difficile. la torsion de la carrosserie en résine époxy dans des zones particulièrement sollicitées telles que les poteaux et portes et capots était un problème, D’autre part, le cuir artificiel des sièges en coquille “Cosmos” et la carrosserie en plastique vieillissent plus fortement sous l’effet des rayons UV, Lorsque la Matra M 530 LX a été vendue par le réseau de concessionnaires Chrysler Simca, elle n’était offerte qu’en trois couleurs – Javarot, Jaune soleil et Gris ardennais, alors que la Spartan SX était uniquement disponible en rouge-orange (exclusif) et jaune soleil avant que Parfois, par manque de pièces, l’originalité LX et SX soit problématique, Le célèbre moteur Ford V4 est un compagnon robuste et noueux, également acheté par Saab, et les engrenages droits Novotex devaient être remplacés à une distance d’environ 100 000 kilomètres, De plus, il est sujet aux fuites d’huile sur la pompe à carburant, le couvercle de soupape et le carter d’engrenage droit. le groupe court avec les rangées de cylindres décalées (une bielle par vilebrequin) et la distance d’allumage inhabituelle est très sain sur le plan thermique, Le ravitaillement encombrant de la Matra avec le capot avant ouvert près de la batterie est gênant et n’est pas totalement inoffensif, mais on peut se rabattre sur des reproductions en polyuréthane ou en téflon Les voitures importées de Suisse ou de France doivent être converties selon les normes TÜV locales. Le Matra M 530 LX d’origine entretenu coûte aujourd’hui environ 15000 euros, La plupart des survivants ont le toit amovible en deux parties – s’il n’a pas été commandé à l’usine, sont d’environ 3000 euros de réduction pour calculer La version économique étrange Matra 530 SX (construit environ 1100 exemplaires) avec toit fixe, rigide, phares volumineux attaché, Pare-chocs noirs mats et la plupart des sièges arrière manquants (supplément de 200 marks) est beaucoup moins populaire et en très bon état déjà pour 10000 euros d’avoir Argent métallisé (Gris Ardenne) est très en demande comme une peinture spéciale La fourniture de pièces détachées se montre zwiegespalten Vous n’est pas si mauvais pour un étranger à tous, Au moins le Matra M 530 LX a été construit près de 10000 fois – environ autant que les moteurs et boîtes de vitesses Citroën SM ou Fiat 130 Coupé proviennent des modèles Ford P7 ou P6 et ont été construits cent mille fois, La plupart d’entre eux peuvent être obtenus sans problème, par exemple chez Motomobil, 85604 Zorneding, Autohaus Foerster, 56073 Koblenz, D Bisseling, 52499 Baesweiler ou Autoteile Dietzel, 24977 Grundhof près de Flensburg Les catalogues de pièces détachées Simca ou Renault Alpine pour les pièces de carrosserie et d’équipement, mais aussi pour les composants de châssis, sont particulièrement utiles ici L’adhésion à un club est une condition préalable à une manifestation aussi exotique que le Matra
Malgré la carrosserie en plastique, le Matra M 530 LX n’est pas une vraie voiture de longue durée Malgré sa carrosserie en plastique, la fabrication nonchalante, les dimensions généreuses de l’espace et le cadre de la plate-forme sujette à la rouille, la voiture de sport originale à moteur central est un véritable succès La technologie Ford est robuste, la position des pièces de rechange reflète l’exotisme