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Conseils d’achat Mercedes 220 S – W 111

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Conseils d’achat Mercedes 220 S – W 111

Conseils d'achat Mercedes 220 S - W 111 2

Donne-moi la nageoire caudale.

Malgré leur solidité et leur carrosserie résistante à la torsion avec une sécurité passive élevée, les berlines de la série 111 sont considérées comme extrêmement sensibles à la rouille Malgré leur solidité et leur carrosserie résistante à la torsion avec une sécurité passive élevée, les ailettes rouillées faisaient déjà partie du paysage routier dans les années 70, elles étaient souvent réparées plus tard, au lieu de réparations. Fermeture des portes et des capots La nageoire arrière est connue pour être sensible à la rouille La haute sécurité passive et la rigidité torsionnelle de la carrosserie créent de nombreuses cavités Même après six rudes hivers de sel dans les années 60, le corps au-dessus des phares sur les appuis de caisse s’est épanoui, Au début des années quatre-vingt-dix, nous avons reçu des grandes ailettes en provenance des Etats-Unis, de préférence en 220 SE et 300 SE, des arches de roue et à la hauteur du montant A, qui ne rouillent pas, Les voitures allemandes souffrent principalement de la rouille au niveau des longerons avant, également appelés bananes, et les traverses sous le pare-chocs et les montants A sous les ailes, qui sont également très sensibles à la rouille, sont également affectés par la corrosion, Le plancher du compartiment à bagages dans la zone de la citerne et les passages de roue est considéré comme étant notoirement sensible à la rouille, et le passage de roue de secours est également un point faible Il peut être utile de retirer le siège arrière pour vérifier l’état des longerons tout aussi critique dans la zone de l’essieu arrière Les passages de roue et les embouts de roue aussi rouille, après quatre décennies sont souvent les revêtements de siège MB-Tex est considéré indestructibles, Les moteurs à six cylindres M 180 de la grande ailette renvoient au type 220 (W 187) à partir de 1951. La construction moderne à faible course avec quatre roulements de vilebrequin est considérée comme extrêmement robuste et durable, contrairement au moteur 250 SE alésé plus tard, un moteur A au régime plutôt rude et à la consommation d’huile d’environ 1,Les systèmes à deux carburateurs de 220, 220 S et 230 S (Solex, plus tard Zenith) sont très sensibles au réglage et difficiles à synchroniser La pompe d’injection mécanique Bosch du 220 SE est coûteuse à réviser Les transmissions mécaniques durent plus longtemps et sont plus faciles à remplacer que la transmission automatique à quatre rapports avec l’embrayage liquide DB-typique Les à-coupures plus nettes sont normales, mais des coups plus durs indiquent des bandes de frein usées Les points de changement de vitesses incorrects sont un problème d’ajustement Comme avec toutes les voitures lourdes, les vieilles voitures, le châssis et le système de freinage souffrent avec le temps Des kilomètres élevés de plus de 200.000 km sont maintenant normaux pour la Mercedes de plus de 40 ans Le Grand Fin compte comme toute Mercedes des années 60 aux gagnants clairs dans le développement des prix Le Type 220 Sb est le plus courant et le plus populaire, le beaucoup plus rare 220 SEb (nombre de pièces 66086 à 161119) sont les plus chers – supplément en état comparable environ 4000 Euro Les objets de restauration complète en mauvais état coûtent environ 3000 Euro Les spécimens modérés sont à eta 5700 Euro, bon avec 24000 EuroTopmodèles de la classe 111 sont les Cabriolets : Une Mercedes 220 SEb Cabriolet coûte environ 90000 Euro en bon état, le 280 SEb Cabrio est au même niveau et pour le 280 SE 35 Cabriolet environ 110000 Euro sont dusUn véhicule d’abattage peut être rentable avec des pièces chromées bien conservées L’effort de restauration de la carrosserie complexe ne doit pas être sous-estimé Le 230 S (41107 pièces) plus simple équipé est une alternative comme un modèle récent Le 220b (69691) offre le charme particulier du outsider La localisation des pièces de rechange pour le 111 SE 35 Cabriolet 111 SE est le 111 SE.Cela s’applique surtout aux coupés convoités – mais presque tout est aussi disponible pour les limousines, à l’exception de quelques plaques de réparation, pièces décoratives ou détails d’équipement Tout le reste est disponible très rapidement auprès du représentant Mercedes-Benz local Les lacunes dans la gamme de produits sont en partie comblées par le Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach wwwmercedes-classiccom, les réusinages dans les salles de contrôle des clubs ou chez les distributeurs spécialisés, dont SLS à Hambourg, wwwsls-hhh
de ou le concessionnaire Bruno Wenner, spécialisé dans les plaques de réparation W 111, Bruno Wenner en 33775 Versmold, wwwAuto- Ersatzteilelagerde gehören Die mechanische Zweistempel-Einspritzpumpe des 220 SE reviert Koller & Schwemmer à Nuremberg La pompe à injection mécanique 220 SE à deux pistons est révisée par Koller & Schwemmer à Nuremberg Malgré leur solidité et la construction de la caisse résistant en torsion, il existe aussi les pièces de rechange requises