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Conseils d’achat Mercedes T-Model (S123)

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Conseils d’achat Mercedes T-Model (S123)

Conseils d'achat Mercedes T-Model (S123) 2

Combinaison de style de vie fiable

Seules les longues limousines de la Mercedes W 123 sont plus chères qu’un modèle T. Le break exclusif, même dans sa version américaine, rencontre encore plus de succès que le coupé, les papilles gustatives des fans de Mercedes Top-280 TE avec de nombreux extras rayent la marque 20000 Mais la rouille et les bourrages d’entretien sont la mort du premier break lifestyle de MercedesSurtout la première série de la série 123 choquée par la rouille rapide Seulement en 1980 Mercedes a fourni une meilleure protection contre la corrosion avec un nouveau procédé de peinture par immersion Des machines T bien entretenues furent utilisées dans cette nouvelle série pour protéger la voiture de la rouille et les bourrages et pour protéger la voiture de la corrosion.Les modèles de la dernière série (à partir de l’automne 1982) ont de meilleures chances d’avoir une voiture à long termeTypique pour toutes les années de construction est la corrosion dans les coins des ailes avant sous le pare-chocs – les initiés parlent d’un “écart d’oxyde standard” Tout comme souvent de la dégradation sont tirés – entre autres choses – les bords des vis des ailes, les montants du compartiment moteur, les charnières du capot, les coins du cadre du pare-brise, les seuils (surtout au niveau des supports de levage), Les capots peuvent aussi s’épanouir en brun à l’avant, sur le modèle T, plus souvent que sur les berlines et les coupés – hommage à la mentalité d’entretien moins soignée des utilisateurs T commerciaux Le drain de cloison sur la paroi avant du compartiment moteur est souvent obstrué – la saleté s’accumule ensuite derrière le servofrein et la batterie Les dommages avant réparés sans soin sur le modèle T Mercedes série W123 se révèlent généralement par un espace inégal, Même les modèles T bien entretenus ont souvent été soumis à une transition critique vers les pointes finales sont aussi souvent affectés par la rouille Les cadres de toit ouvrant déchirés par la rouille et les performances de fonctionnement de 200.000 kilomètres et plus sont la règle dans la gamme Mercedes S124 actuelle, où les moteurs bien entretenus et les boîtes de vitesses peuvent durer deux fois plus longtemps La pression d’huile d’un moteur sain ne doit pas descendre sous 1,5 bar lorsque chaud ; Un essai de compression vaut la peine pour mDiesel Les modèles de carburateurs 250 et 280, qui sont peu demandés, nécessitent un réglage spécialisé – en particulier les 200 et 230 E avec les moteurs M 102, qui sont très populaires aujourd’hui, ne sont pas sans problème : À un âge avancé, ils ont tendance à endommager les soupapes à cause des arbres à cames et des coudes déchirés. Le jeu dans la direction est considéré comme normal avec 123 types, les boîtiers de direction ne peuvent être réglés que dans une certaine mesure, le remplacement est coûteux Les transmissions manuelles sont peu problématiques, l’usure de la transmission automatique est annoncée par des saccades et des changements de vitesses différés sur les modèles Mercedes T, Le temps des prix d’aubaine pour Mercedes S123 est révolu, la première grande série de break Mercedes, Made in Bremen, a depuis longtemps prospéré pour devenir la star classique de la Mercedes 300 TD turbo diesel très bien équipée (125 CV, Automatique en standard, seulement 27816 unités) en fonction du kilométrage entre 15000 et 20000 Euro Seul un indice moins cher sont nobles 280 TE (seulement 19775 unités) Même les unités modérées des modèles actuels dans la condition trois plus scratch la marque 10000 Euro Une plaque en H a un effet d’augmentation significative du prix La majorité de l’offre vient de la série 2 de 1982, Le 230 TE avec un moteur M 102 économique est le plus populaire : le 230 T (carburateur, M 115, 109 CV) avec 6884 pièces, le 230 T (carburateur, M 115, 109 CV) avec 6884 pièces, a atteint de manière inattendue le prédicat “modèle T le plus rare” : De nombreux garages Mercedes ont encore en stock des pièces d’usure pour le premier modèle T, des commandes de pièces de rechange plus importantes sont généralement prêtes à être enlevées en quelques jours… A l’intérieur d’un modèle T, il devient rare – la riche sélection de tissus, de couleurs et de versions d’équipement permettait une variété de variantes presque incontournable, Avec les pièces d’occasion, le centre de pièces d’occasion du constructeur peut également aider dans le réseau du club et dans la maison de vente aux enchères en ligne eBay combinaison fans trouveront ce qu’ils recherchent – alors que même les grands recycleurs de voitures doivent généralement s’adapter : Les modèles Malade T, qui ne sont plus absorbés par le marché allemand, sont plus intéressants que jamais en tant que porteurs de pièces Seules les longues limousines de la Mercedes W 123 sont plus chères qu’un modèle T
Encore plus que le coupé, le break exclusif, même dans sa version américaine, frappe les papilles des fans de Mercedes Top-280 TE avec de nombreux extras qui griffent la barre des 20000 mais la rouille et les goulots d’étranglement de l’entretien sont la mort du premier break de Mercedes.