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Conseils d’achat Porsche 968 CS

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Conseils d’achat Porsche 968 CS

Conseils d'achat Porsche 968 CS 2

Youngtimer-Tipp : Clubsport

Le tuyau d’initié parmi les jeunes : Une 968 en version Clubsport n’est pas seulement une voiture rapide et sans compromis sur le circuit ; Il était essentiel que les mesures de réduction de poids du programme Clubsport comprennent la suppression des traitements de surface lourds tels que la protection du dessous de caisse. Les Porsche Clubsport sont donc généralement plus sensibles à la rouille que leurs homologues de série Un point faible typique de la 968 CS est la lèvre d’étanchéité arrière, hayon en verre assez grand Ici, l’eau pénètre et s’accumule dans les points les plus profonds du compartiment de chargement, notamment dans les poches vides à droite et à gauche de la roue de secours Lors de l’inspection, il est absolument nécessaire de jeter un coup d’œil sous le couvercle du coffre, La tuyauterie entre la carrosserie et les pièces complémentaires telles que les pare-chocs et les jupes latérales s’assemblent avec plaisir au fil des ans Votre remplacement est exigeant en main-d’œuvre Malgré les panneaux de carrosserie galvanisés, une corrosion peut se produire ici et là Facile à vérifier la qualité de la tôle restant dans la zone d’entrée porte ouverte, Le talon d’Achille du quatre cylindres fondamentalement très robuste est l’entraînement de l’arbre à cames d’admission Alors que la came d’échappement est entraînée par une large courroie crantée (vérifiez le remplacement régulier dans le carnet d’entretien), elle transmet la rotation par chaîne à l’arbre à cames d’admission, et ici le tendeur de chaîne entre en action : Le rail en plastique se rétracte rapidement et laisse le fouet à chaîne se rétracter, ce qui peut coûter cher aux dents des pignons Si vous voulez être sûr, dévissez le couvercle de la valve et vérifiez si les pignons perdent des dents, la pompe à eau est également assez sensible, qui doit être remplacée au kilométrage 80000, Enfin, il vaut la peine de jeter un coup d’œil au système de freinage Les étriers en aluminium montrent de la corrosion en contact avec les plaques d’acier, par exemple le guide de garniture – les plaquettes peuvent se bloquer : La 968 Cabrio est estimée par le 968-Club Deutschland comme étant de 10 à 15 % plus chère que le coupé, alors que le coupé de série, désormais nettement plus cher que la version Clubsport, a perdu cette avance – les plus rares CS ont nettement gagné en prix depuis environ cinq ans, la Porsche 968 CS a longtemps été considérée comme le modèle le plus précieux, la 968 CS veut être remplacée par la sensation : une boîte de vitesses d’échange n’est plus disponible via Porsche Classic Les boîtes de vitesses d’occasion sont encore en cours de reconditionnement en usine mais l’entraînement de l’essieu avec différentiel à glissement limité coûte environ 1900 euros en échange Pour un moteur de fuselage, c’est-à-dire sans alternateur et injection, Porsche Classic (wwwporschecom) prend environ 5700 euros en échange La même source a également prêt : triangle avant pour 423 euros, aile avant 538, phare 366, porte 1426, nouveau 816 et pompe à essence 273 euros Le conseil des jeunes connaisseurs Une 968 en version Clubsport n’est pas seulement une voiture rapide et intransigeante sur les circuits, elle gagne peu à peu en notoriété, même dans l’illustre cercle des 911 pilotes.