Voiture ancienne

Conseils d’achat Volvo 740760940940960

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Le Grand Suédois

Les grands modèles Volvo séduisent par leur durée de vie particulièrement longue, leur solide protection contre la rouille et, en tant que versions à quatre cylindres avec des coûts d’entretien acceptables Parce que les modèles à six cylindres sont nettement plus chers à entretenir et à réparer, les modèles 940 récents sont particulièrement recommandésLes modèles de la série 700 900 ne présentent aucun problème de rouille Si la corrosion apparaît sur les supports à béquilles avant, le panneau arrière en aluminium oxyde également les anciens breaks – alors la peinture est poussée en haut Les corps rigide et robuste peuvent tenir pendant des années, A l’intérieur, en revanche, les traces sont clairement visibles Un problème typique, surtout avec les 700, est la suspension des garnitures de toit Sur les 900, d’autre part, les garnitures de porte se plient – surtout dans les véhicules, le début à la moitié des années quatre-vingt-dix ont été construits à bon marché peut être réparé les soutiens lombaires cassés aux sièges avant, les étagères latérales fissurées, les mécanismes de lève-glace régulateur lâche, Sur tous les modèles de toutes les années de fabrication, la jauge de carburant ne s’affiche que rarement ou pas du tout après quelques années et les lampes pour l’éclairage des instruments et la commande du chauffage s’allument souvent tôt, L’intérieur d’une limousine est généralement mieux entretenu que celui d’un break car les modèles à cinq portes ont souvent été soumis à une usure importante alors que les modèles diesel sont mieux évités en raison du fardeau fiscal, tous les moteurs à essence (à partir de 1986, principalement avec catalyseur) se révèlent recommandables et extrêmement durables, si l’on prend un minimum de précautions, les clients potentiels doivent faire attention à l’intervalle de remplacement des courroies dentées (selon la version 75000 ou 80000 km) Les versions turbo atteignent également des kilométrages élevés, supérieurs à un demi million de kilomètres, Le V6 européen du 760 s’avère très utile, mais, tout comme le 16 soupapes (voir photo), il ne peut pas être converti en Euro 2 : toutes les versions de transmission – quatre vitesses avec surmultipliée, cinq vitesses ou automatique – ne sont pas aussi durables que les moteurs, mais l’huile doit être changée régulièrement, notamment dans les boîtes de vitesses et automatiques : Les prix commencent avec quelques centaines d’euros pour des modèles 740er plutôt rayé Dans tous les cas, la plupart des modèles 700er sont entre-temps épuisés ou – dans le cas du 760 – dans la main de l’amoureux ferme avant tout bon Kombis sont entre-temps fortement à trouver contre lui encore et encore maintenu Limousinen de retraité main dans les petites plaques indicatrices sur le meilleur compromis est un 940 Kombi à partir de 1993 modèle année, La 940 est équipée d’éléments de sécurité tels que le SIPS, souvent des airbags et le siège enfant intégré ; à partir de 2500 euros, ces 940 avec un kilométrage inférieur à 200 000 km peuvent être trouvés 940 avec plus ou moins d’équipement et coûtent jusqu’à 8 000 euros : Les V90 avec moins de 80000 kilomètres atteignent jusqu’à 15000 Euro Limousines sont généralement moins chères – jusqu’à 50 % Toutes les pièces d’usure sont très belles dans cette situation – grâce aux nombreuses pièces identiques de la seule série 240, Il est généralement plus difficile de remplacer les détails intérieurs ou les accessoires – par exemple, la troisième banquette du break n’est disponible que d’occasion A partir de 1995, la plupart des moteurs à essence sont conformes à la norme antipollution Euro 2 et peuvent être utilisés à l’aide d’un moteur VolvoTous les moteurs à essence de 1989 avec catalyseur G d’usine sauf le V6 dans le 760 et le 155 PS-16V dans le 740 GLT peuvent être convertis en Euro 2 avec un régulateur de marche à froid Les kits de conversion coûtent entre 150 et 250 Euro plus l’installation et l’enregistrement
Les grands modèles Volvo séduisent par leur durée de vie particulièrement longue, leur solide protection contre la rouille et leurs versions à quatre cylindres avec des coûts d’entretien acceptables Parce que les modèles à six cylindres sont nettement plus chers à entretenir et à réparer, les modèles 940 récents sont particulièrement recommandés